Businesstouring

Ich weiss schon was ihr meint, da ist aber ganz sicher nichts, da habe ich den Kolben mehrfach ein und ausgebaut wegen der Bearbeitung zur Öldüse. Und hatte somit das Pleuel öfters in der Hand Und wenn ihr vergrössert erkennt man dass dass das Teil einen Schatten wirft und kein Einschlag ist. Macht euch darüber keine Gedanken! Egal,wie dem auch sei. Darum geht's ja nicht,sondern um meine Fragen 😊. Danke

Bert Wollersheim (Sorry, Autokorrektur am Handy)

Ugur sahin

Nein,das ist wahrscheinlich fett oder sowas als ich alles montiert habe. Die Pleuel wurden alle Überprüft und auch Umgebuchst durch den Motorenbauer. Aber ich sehe was du meinst😅 Hier nochmal Bilder vom Auswiegen. Und frisch vom Motorenbauer. Es wurden natürlich nur die besten 4stk.umgebuchst.

Zeneca🤮

Einen schönen guten Morgen zusammen Ich stelle mir die Fragen schon seit beginn des Motor-aufbaus, und schreibe es jetzt einfach mal so auf. Vielleicht haben ja ein paar von euch Erfahrungen dazu. Mir gehts einfach nur darum das ich schon häufig über diese M42 M44 umbauten gelesen habe, aber so richtig umgesetzt haben es wirklich die aller wenigsten. Klar, ausser Metric Mechanic, Grassroots Motorsport mal aussen vor, habe ich nicht oder nie wirklich viel zu den Umbauten finden können. Ausser natürlich vom User Vokuhila. Beim rest ist es meistens wirklich nur beim Thread geblieben, aber nie, oder nur selten zur praktischen Umsetzung gekommen. Zumindest finde ich recht wenig darüber. Nun stelle ich mir einfach ein paar Fragen, und vielleicht können die sogar beantwortet werden!? Ich fang einfach mal an willkürlich durcheinander mit den Fragen -Wird der Motor Standfest sein? Wird nie Rennstrecke bekommen,nur Ausfahrten auf der Landstraße usw.... -Ist das für die M47 Welle kein Problem? Also die Drehzahlen? (Ausführung ohne Adapter vom 318d mit 136PS) - Wie verhält es sich nach Umbau mit den 135mm Pleuel und den 88mm Hub? bspw. am UT? Wikt dort viel Druck aufs Kolbenhemd/Zylinderwand Zumal mein Kolbenhemd ja sogar das Kurbelgehäuse etwas verlässt am UT! -Sind die Pleuel vom M54b30 wie ich Sie verbaut habe standfest für diesen Umbau? -Mit wieviel Leistung sind eure Umbauten gemessen worden? -Welche Vor und Nachteile habt ihr festgestellt? -Wie ist es diesen Motor mit niedrigen Drehzahlen zu fahren? Sprich Druck auf Pleuel und KW Lager? Ich komme von der Schwäbischen Alb, und ich wohne direkt am Albtrauf, das bedeudet hier gibts nur Bergauf oder Bergab gefühlt. Und da man das Auto ja auch nicht kalt treten will, ist man gezwungen auch mal mit 2500-3000 Up/min den Berg hoch zu eiern.Wenns Auto kalt ist! Also unter Last. ( Mein Täglicher Arbeitsweg besteht aus mehreren Anstiegen, den 1. bereits nach 2 Minuten in Form einer Serpentinen Strecke mit 18% Steigung!) Das Auto wird natürlich nur bewegt bei schön Wetter, Aber natürlich möchte ich ihn Fahrprofilmäßig uneingeschränkt nutzen können. Er ist ja bereits auch fertig, und läuft soweit auch wunderbar,Abstimmung erfolgt dann im Sommer nach dem Einfahren bei Schmickler Motorsport durch Conny. Ich denke die meißten hier im Forum werden ihn kennen:-) P.s Das Wasserperlen Schwitzen hat sich soweit eingestellt, das ich nichts mehr feststellen konnte! Ich weiss, es sind ein paar Fragen wild durcheinander, aber wie schätzt ihr es ein? Habe ich einen Frankenstein gebaut der durchaus haltbar sein kann, oder sagt ihr ohje ohje, das wird nix auf die Dauer werden? Nur nochmal paar Daten zur Erinnerung. 88mm KW 135mm Pleuel vom M54b30 Opel C20XE Kolben. 86mm Bohrung Block 1,5mm abgenommen Verdichtung lt. berechnung ca. 10,7 / 1 256 Grad Catcams Nocken Aufgespindelte und Polierte DK CDA Ansaugung. Das ist, oder sind so die wichtigsten Fakten. Vielen Dank vorab für eure Einschätzung und Teilnahmen. In dem Sinne wünsche ich euch allen einen schönen Tag. viele Grüße.

Tanga

Lauterbach

Legende

Wunderschöner,zeitloser E30 Touring👍

Nur mal so aus Interesse am alten Motor nachgesehen. Ich glaube der litt genau,an selber Stelle am selben Problem🤔 Könnte das sein. Nachfolgend noch besser zu erkennen. Schaut für mich doch sehr nach Kalk aus🤔. Exakt die selbe Stelle wie bei mir jetzt!? Ich mache mich jetzt auch nicht mehr verrückt. Alle Schrauben habe ich markiert gehabt nach dem Festziehen bei Montage, und alle 10 sind farblich gekennzeichnet. Auch hat der Schlüssel bei allen geknackt bei 95NM. Klar losbrechmoment mal nicht inbegriffen. Aber es sind alle Bombenfest. Ich beobachte das jetzt einfach mal wenn die Saison losgeht und er richtig fahren darf☺️ Teile habe ich jetzt zwar alle schonmal bestellt,aber zerreißen werde ich ihn jetzt nicht wieder sofort. Vorhin mal ne halbe Std laufen lassen, bis er richtig warmgelaufen war,und ab und zu auch mal bisschen Drehzahl ,und Gasstöße gegeben. Und der Wasseraustritt war bloß in Form von 1-2 Tropfen zu erkennen. Wie gesagt,ich mache mich da jetzt nicht mehr verrückt,ich fahre mal damit,beobachte es wie immer. Und sollte der Wasserverbrauch messbar sein ,dann geht die Rübe halt nochmal runter im nächsten Urlaub .Aber sind wir ehrlich, wenn er 50ml in 4Wochen oder so verliert,kann ich damit erstmal leben,übergangsweise. Solange davon nix in Brennraum kommt,ist es auch nicht so tragisch. Würde sich das eigentlich Prüfen lassen🤔? Und wie gesagt,vorhin ne halbe Std. Laufen lassen, und ich musste wirklich sehr genau absuchen mit Spiegel und Kamera usw...... Von daher. Sag ich jetzt erstmal No Risk,No Fun. 🤷

Auf gut Deutsch, also einfach so wie es in der Anleitung zum Lösen der ZKD die Reihenfolge vorgibt. Nur nicht alle auf einmal, sondern Nr 1. lösen um 45 Grad, dann 70 NM Drehmoment, Dann Nr 2. Lösen um 45 Grad und wieder 70 NM Drehmoment usw....usf...

Jep,sehr verständlich Dankeschön ☺️Werde ich so machen. Aber da der Motor bereits gelaufen und befüllt ist, läuft mir dann nicht das Wasser rum bzw.in den Brennraum,wenn ich alle Schrauben gleichmäßig um ca.45 Grad löse?

Nein,welchen Beitrag meinst du denn? Bin noch Recht jung im Forum😅

Ja natürlich. Steht doch oben im Beitrag. Kopf und Block geplant! Ja selbstverständlich waren die Gewindegänge sauber . Motorblock wurde vom Motorbauer gewaschen, und bevor ich die Schrauben eingesetzt habe,hatte ich nochmal reingeblasen,und mit einem weißen Zellstofflappen über die Bohrung darüber gehalten. Der Lappen hat sich nicht mal verfärbt. Sollte also sauber gewesen sein. Und ja, Gewinde an den Kopfschrauben habe ich auch etwas eingeölt. Aber natürlich nicht triefend. Habe mir jetzt nochmal alle Dichtungen bestellt von Kopf,Kettenkasten, Ansugkrümmer und Abgaskrümmer. Werde dann vermutlich am besten die Rübe nochmal runterreißen😞

Verloren habe ich ja so gesehen ja schon😅 Ich meine es ist wirklich absolut minimal. Dennoch ist es zum Kotzen🤮 ich könnte ja nochmal so ca 10-20 Grad Drehwinkel drauf geben🤔 Aber fraglich ist, alle oder nur dort wo es undicht zu sein scheint?

Ich glaube es gibt einen kleinen,oder Mittelgrosen Rückschlag. Und zwar habe ich den Wagen schon ein paar mal bewegt,und den Motor warmlaufen lassen, da ich das Kühlsystem auch noch 2x gespült habe. Ich habe aber gesehen nach akribischem Absuchen, dass es an der ZKD in Höhe von Zylinder 3 unter der ASB gaaaanz kleine Wasser-bläschen rausdrückt an der ZKD nach aussen hin. Nicht viel,aber minimal😭 . Obwohl ich wie vorgegeben 3 Durchläufe beim Festziehen gemacht habe,und mich streng an die Anleitung hielt . Hat sowas schonmal jemand von euch gehabt nach einer Revision/ZKD Wechsel? Jetzt kann ich die ZKD ja nochmal komplett machen oder? Ich denke etwas nachziehen der Bolzen vom Kopf ISS nicht oder? P.s. Kopf und Block sind selbstverständlich geplant worden!

Ackerbau & Viehzucht

Respekt👍Das ist heftig. Aber so ähnlich geht es mir seid fast 20 Jahren mit dem E36. Es gibt zwar ein Leben ohne,aber das ist sinnlos 😜 Es gab zwischendurch selbstverständlich immer wieder mal was moderneres oder so, aber für mich ist und bleibt Der E36 auch im Alltag und seiner Zuverlässigkeit absolut unerreicht! Außer einem E30 mit M42. Den würde ich das selbe attestieren .

Blitzer

Moin Moin zusammen,viel zu sagen gibt's nicht. Aber der Motor läuft☺️nach verbaut eines neuen Originalen KWS Sensors von BMW ist er direkt angesprungen. Er sprang an,ohne jeglichen Nebengeräusche oder dergleichen. Ich bin so froh. Gestern habe ich damit begonnen das Kühlsystem zu spülen,heute werde ich es nochmal neu befüllen und Entlüften. Dann bleibt nur noch zu hoffen, das ich alles richtig gemacht habe bei der Montage,und es zu keinen Öl oder Wasserverbäuchen kommt☺️Und natürlich das mein Kurbeltrieb auch unauffällig bleibt🤔Man weiss ja schließlich nie. Fahren kann ich ihn erst ab März. Von daher dauert es noch etwas mit der 1.richtigen Probefahrt. Aber dennoch vorab vielen Dank an alle Beteiligten und mitwirkenden für eure Hilfe und Tipps 👍

Ich weiss das die originalen Mikroverkapselt sind😉 Auch habe ich natürlich die Kurzen Schrauben verbaut,und mit Schraubensicherung eingesetzt. Habe ich schon damals beim Umbau auf EMS gemacht. Und natürlich auch wieder durchgedreht von Hand vor dem Einbau ins Auto. Ebenfalls habe ich natürlich den Simmerring ersetzt. Ich hoffe es bleibt dicht☺️ Heute habe ich den kleinen eingebaut. Und nach Orgeln immer wieder pausieren, das der Anlasser nicht überhitzt,oder gar die Batterie zusammenbricht ebenfalls ohne Kerzen natürlich,kam dann ein Öldruck von 3,5-4Bar Zustande Und das nur bei Anlassdrehzahl. Ich denke damit kann ich leben. Kompression auch einfach mal so gemessen. 12,95-13,5Bar hat er ausgespuckt im Kaltzustand und uneingefahren. Sagt nix aus,einfach so aus Jux und dollerei mal mit gemessen. Morgen sollen die KWS kommen, dann bin ich gespannt ob er anspringt. Hab bei Kleinanzeigen noch nen originalen neuen ebenfalls gefunden und geordert.

Der Jonas schleift dir die Welle mit Sicherheit. Meine M47D20 Welle hat er, bzw. musste er auch auf 0,5er Untermaß schleifen. Das ging aber völlig Problemlos. Grund waren bei mir aber Korrosionschäden, die nicht angegeben wurden. Allerdings war es bei die HLG, die PL sind alle im Serienmaß.

Vielen lieben Dank Vokuhila für deine ausführliche Berichterstattung 👍So etwas beruhigt aber auch richtig. Und ja,du hast auch Recht,wenn jemand eine gute Erfahrung macht,wird dies seltener veröffentlicht als eine negative die dann in diversen Foren breit getreten wird. Ich bin jedenfalls gespannt. Wie dem auch sei, gestern habe ich den Antrieb komplettiert ,also Pilotlager noch getauscht, neue Kupplung und Ems verbaut. Neues Massekabel war vorsichtshalber auch fällig. Das alte war doch schon sehr mitgenommen. Und so wartet nun der überarbeitete Antrieb heute bis ich von der Arbeit nach Hause komme auf seinen Einbau☺️

Moin Marco, der Motorbauer hat in der HLG Übermaßlager von KS verbaut. Zuhause als ich dann die Glyko verbaut in Std.an den Pleuel, habe ich auch an den Kanten etwas Grat bemerkt . Auch hat es mir ja sogar so einen Grat beim ersten mal durchgezogen und das PLL zerstört. Zum Glück hatte ich das nochmal geöffnet. Also von Glyko bin ich mittlerweile auch enttäuscht 🤔