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Staatsanwaltschaft

Also, hat jetzt 350 NM bekommen. Ob das M16 oder M18 ist tut der Tatsache keinen Abbruch, dass das Kettenritzel beim Original IS auch mit 350 NM angezogen wird, bzw das Ritzel samt Schwingungsdämpfer gegen die KW gezogen wird.

GEZ

Nein, und ich mache mich ehrlich gesagt deswegen auch wirklich nicht mehr verrückt! Wenn das auffällig gewesen wäre,hatte es weder der Motorenbauer,noch Ich verwendet. Und ich habe den Kolben samt Pleuel mindestens 3x ein und ausgebaut für Anpassungen. Ich behaupte nach wie vor, dass das so etwas wie Fett oder schmutz ist. Leider habe ich auch keine Großaufnahme davon, weil wenn etwas gewesen wäre,dann wäre das Pleuel wie gesagt ausgeschieden. Ich habe Sie selbst vom Motorenbauer abgeholt, und auch eingebaut. Es ist niemals runtergefallen oder dergleichen. Motor ist auf jedenfall schon 60KM gefahren ohne zu Explodieren 🤣

Ich nehme die 350NM-400NM . Da geht ganz sicher nix auf. Zumal an dem Riementrieb ja auch kein so gewaltiges Drehmoment anliegt. Und wie gesagt, das Lösemoment zum öffnen der Schraube ist auch nicht zu verachten.

Danke Marco Hm. da fragst mich was? Ich habe mich da voll und ganz auf Jonas verlassen, da dies sein täglich Brot ist. Ich kann dir auf jedenfall sagen, dass die Dichtfläche bzw. Planfläche schon eine Gewisse rauhigkeit aufweist. Kannst ein paar Beiträge vorher auf einem Bild gut sehen.

Respekt Marco Richtig schön geworden deine ASB. Hast du deinen Block selbst aufgebohrt?

Ich würde wirklich behaupten,dass außer dem M52 die 4 Zylinder M42/M43/M44 mitunter das beste ist, was BMW je gebaut hat! Zumindest was die Haltbarkeit anbelangt.

Faktenchecker🤣

Naja,wie dem auch sei. Dann wird mir der Motor wohl deswegen um die Ohren Fliegen😅

Einen schönen guten Morgen, also eure Adleraugen haben mir keine Ruhe gelassen😅 Deswegen habe ich nochmal alle Bilder durchsucht die ich zu den Pleuel gefunden habe, und siehe da,man erkennt die Nase vorm und nach dem bearbeiten. Aber es ist zum Glück keine Beschädigung,sondern eine Gussnase. Vermutlich ein Ausbruch in der Gußform damals. Im unteren Bild ist die Nase ebenfalls exakt an selber Stelle zu sehen,als die Pleuel noch unbearbeitet waren. wie man schön erkennen kann, handelt es sich hierbei um eine Art "Nase" und kein Aufwurf oder Abschabung . Aber Krass das mir das so gar nie ins Auge gestochen ist🤔 Aber so beruhigt mich das nochmal zusätzlich. Lies mir keine Ruhe 😅

Ich sehe das ähnlich wie Vokuhila. Direkteinspritzer sind für mich das allerletzte ab ab N53 hört es bei mir einfach auf. N52 finde ich schon grenzwertig. Alles nur noch anfälliges Zeug, immer Theater mit den Injektoren, Kat Toleranz ünerschreitungen die einhergehen mit MKL. Zum N47: Davon halte ich persönlich ebenfalls auch absolut gar nix. Trotz 5w40 und 70tkm. Kettenschaden. Hatte das als F31. Top war natürlich der Verbrauch von rd.4,7Liter. Aber Haltbarkeit, Verkokungen,Bauart,einfach unterirdisch. Für mich ist auch der letzte anständige Diesel von BMW der M57 in erster und 2.Ausbaustufe. sprich mit 184 und 193 PS. Das waren regelrechte Panzeraggregate. Aber danach im E60 E90 usw? Nein Danke. Aber das ist nur MEINE Persönliche Erfahrung und Meinung. Und zum Thema Design, ebenfalls absolut unterirdisch egal welche Baureihe. Aber anscheinend gibt die Mehrheit den Designern bei BMW Recht,und kauft diesen Neumodischen Design Kernschrott.

Mr.Krabs

Ich arbeite in der FA. Oft mit diesen Kräften an Spritzgießmaschinen ,500Newton sind schon ne derbe Hausnummer. Und erfordert echt oft saumäsig Kraft 😅Und wenn man die in Ner bestimmten Reihenfolge über Kreuz anzieht beim heißen Aggregat in mehreren Schritten weiß man auch was man getan hat😅 Das schließen der Schrauben geht eigentlich. Aber das öffnen ist immer so abartig,deswegen bin ich schon der Meinung das auch 350-400NM bei der Schraube halten. Vor allem wegen des Feingewindes. Wie gesagt, ich werde nochmal auf 350-400NM nachziehen, aber 500 da habe ich einfach echt Angst das es mir die KW zerlegt😅Auch wenn es so nicht sein wird. Aber auch das Lösemoment ist selbst bei 400NM nicht zu unterschätzen, von daher glaube ich,dass das halten wird .

Das hört sich doch alles prima an👍 Mit Druck meine ich den auf die Hauptlager beispielsweise wenn mit wenig Drehzahl aber viel Gas bergauf gefahren wird. Weil der Wagen noch kalt ist. Siehe mein Beispiel oben im Text. Ganz ehrlich mit dem Drehmoment von der KW Schraube? Die ist bislang nur mit 300NM angezogen. Wenn ich es Recht im Kopf habe, ist beim IS 350 NM vorgegeben,und mein Drehmoment kommt nicht höher. Ich leihe mir noch den großen aus von der FA. Und ziehe dann bis 350 Nach. Auch wenn es sich um eine M47 Welle handelt, glaube ich nicht das die aufgehen würde,wenn ich die mit 350 anknarre. Zum Anziehen. Ich Stelle auf OT, Blockierwerkzeug ins Schwungrad, Handbremse ,und Gang rein,und dann die Hebebühne wieder runter.

Ich hab jetzt den M20 gerade nicht vor Augen, aber meine Vorgehensweisen ist bei allen Motoren so gewesen. Öldruckschalter raus, dann Adapter,und in den Adapter dann Öldruck und Temperatur Geber.Rechts neben dem Ölfiltergehäuse ist der Geber zu sehen.

Ich persönlich greife schon immer am Ölfiltergehäuse direkt ab. Druckschalter raus, Adapter rein mit Öldruck,und Temperaturschalter. Egal ob M60,M52,M54,M44,M43Wenn der Wagen richtig warm ist, wird die Temperatur auch an den Sensor geleitet. Manche sagen die Temperatur sei dort nicht so genau, aber sind wir mal ehrlich. 1. Besser als Gar nix 2. Besser als Ölwanne 3. Besser wie jeder Ölmessstab wo man sich dann mit Kabellage ärgern muss und immer Kabel rumbaumeln.

Eben noch meine Zentralschraube getauscht gegen eine längere,und im gleichen Zuge die Scheibe bearbeitet vom M44 und angepasst an den Bolzen. Somit ist dieser jetzt auch zentriert,was der originale M47 Bolzen bei diesem Umbau nicht ist. Anbei noch paar schnelle Bilder mit dem Handy. Der neue Bolzen hat jetzt zwar eine 27er Schlüsselweite,aber das ist ja völlig egal. Der Langenunterschied des Gewindes auch hier schön zu sehen. Meine Zentrierscheibe,etwas abgeflacht,und auf M18 ausgeweitet. jetzt ist auch das Riemrad bzw.der Bolzen darin schön zentriert😊 Und eiert nicht mehr so herum.

Ich weiss schon was ihr meint, da ist aber ganz sicher nichts, da habe ich den Kolben mehrfach ein und ausgebaut wegen der Bearbeitung zur Öldüse. Und hatte somit das Pleuel öfters in der Hand Und wenn ihr vergrössert erkennt man dass dass das Teil einen Schatten wirft und kein Einschlag ist. Macht euch darüber keine Gedanken! Egal,wie dem auch sei. Darum geht's ja nicht,sondern um meine Fragen 😊. Danke

Bert Wollersheim (Sorry, Autokorrektur am Handy)

Ugur sahin

Nein,das ist wahrscheinlich fett oder sowas als ich alles montiert habe. Die Pleuel wurden alle Überprüft und auch Umgebuchst durch den Motorenbauer. Aber ich sehe was du meinst😅 Hier nochmal Bilder vom Auswiegen. Und frisch vom Motorenbauer. Es wurden natürlich nur die besten 4stk.umgebuchst.

Zeneca🤮

Einen schönen guten Morgen zusammen Ich stelle mir die Fragen schon seit beginn des Motor-aufbaus, und schreibe es jetzt einfach mal so auf. Vielleicht haben ja ein paar von euch Erfahrungen dazu. Mir gehts einfach nur darum das ich schon häufig über diese M42 M44 umbauten gelesen habe, aber so richtig umgesetzt haben es wirklich die aller wenigsten. Klar, ausser Metric Mechanic, Grassroots Motorsport mal aussen vor, habe ich nicht oder nie wirklich viel zu den Umbauten finden können. Ausser natürlich vom User Vokuhila. Beim rest ist es meistens wirklich nur beim Thread geblieben, aber nie, oder nur selten zur praktischen Umsetzung gekommen. Zumindest finde ich recht wenig darüber. Nun stelle ich mir einfach ein paar Fragen, und vielleicht können die sogar beantwortet werden!? Ich fang einfach mal an willkürlich durcheinander mit den Fragen -Wird der Motor Standfest sein? Wird nie Rennstrecke bekommen,nur Ausfahrten auf der Landstraße usw.... -Ist das für die M47 Welle kein Problem? Also die Drehzahlen? (Ausführung ohne Adapter vom 318d mit 136PS) - Wie verhält es sich nach Umbau mit den 135mm Pleuel und den 88mm Hub? bspw. am UT? Wikt dort viel Druck aufs Kolbenhemd/Zylinderwand Zumal mein Kolbenhemd ja sogar das Kurbelgehäuse etwas verlässt am UT! -Sind die Pleuel vom M54b30 wie ich Sie verbaut habe standfest für diesen Umbau? -Mit wieviel Leistung sind eure Umbauten gemessen worden? -Welche Vor und Nachteile habt ihr festgestellt? -Wie ist es diesen Motor mit niedrigen Drehzahlen zu fahren? Sprich Druck auf Pleuel und KW Lager? Ich komme von der Schwäbischen Alb, und ich wohne direkt am Albtrauf, das bedeudet hier gibts nur Bergauf oder Bergab gefühlt. Und da man das Auto ja auch nicht kalt treten will, ist man gezwungen auch mal mit 2500-3000 Up/min den Berg hoch zu eiern.Wenns Auto kalt ist! Also unter Last. ( Mein Täglicher Arbeitsweg besteht aus mehreren Anstiegen, den 1. bereits nach 2 Minuten in Form einer Serpentinen Strecke mit 18% Steigung!) Das Auto wird natürlich nur bewegt bei schön Wetter, Aber natürlich möchte ich ihn Fahrprofilmäßig uneingeschränkt nutzen können. Er ist ja bereits auch fertig, und läuft soweit auch wunderbar,Abstimmung erfolgt dann im Sommer nach dem Einfahren bei Schmickler Motorsport durch Conny. Ich denke die meißten hier im Forum werden ihn kennen:-) P.s Das Wasserperlen Schwitzen hat sich soweit eingestellt, das ich nichts mehr feststellen konnte! Ich weiss, es sind ein paar Fragen wild durcheinander, aber wie schätzt ihr es ein? Habe ich einen Frankenstein gebaut der durchaus haltbar sein kann, oder sagt ihr ohje ohje, das wird nix auf die Dauer werden? Nur nochmal paar Daten zur Erinnerung. 88mm KW 135mm Pleuel vom M54b30 Opel C20XE Kolben. 86mm Bohrung Block 1,5mm abgenommen Verdichtung lt. berechnung ca. 10,7 / 1 256 Grad Catcams Nocken Aufgespindelte und Polierte DK CDA Ansaugung. Das ist, oder sind so die wichtigsten Fakten. Vielen Dank vorab für eure Einschätzung und Teilnahmen. In dem Sinne wünsche ich euch allen einen schönen Tag. viele Grüße.

Tanga