Businesstouring

Grad eben gab's mal die Erstbefüllung mit 10W40. Auch direkt übers Ölfiltergehäuse zur Hälfte befüllt. Und nen guten Bosch Filter gab es auch😊 Rechts vom Ölfiltergehäuse sieht man schön den Adapter für die Zusatzinstrumente samt Geber. Morgen werde ich das Getriebe anflanschen und die neue Kupplung samt neu gewuchtetem Schwungrad verbauen😊

Vielen lieben Dank für eure Hilfe 👍 Bin was Elektronik anbelangt nicht so ganz fit,und habe auch keine Diagnosesoftware, obwohl ich seit mittlerweile 20 Jahren an BMW's vornehmlich älterer Baureihen schraube. 😅

Tante Edith sagt: Hab eben selbst an meinem 2 Motor gemessen. Die Löcher sind zzgl der dicken U Scheibe105mm Tief, und die Schrauben 95mm ohne die Dicke U-Scheibe. Also reicht es Dicke. (Falls sich vielleicht nochmal jemand die Frage stellen sollte)

Wenn ich es Recht im Kopf habe sind die vom M42 zwar länger,und wurden bis unter die Ansaugbrücke reichen von der Kabellänge her, aber ich meine die sind 2 Polige🤔Kann das sein,und würde das dennoch funktionieren? Achja, der Motor ist jetzt fertig und wartet auf den Einbau kommende Woche 😁Macht schon was her optisch wenn alle Schrauben erneuert sind😊 Ich bin wirklich gespannt ob er läuft. Mir fällt noch eins ein. Und zwar der Block ist ja um 1,5mm geplant, dementsprechend sind ja auch die Gewinde für die Kopfschrauben etwas kürzer. Mir ist jetzt beim Anziehen nichts außergewöhnliches aufgefallen oder so. Aber ich habe die Sacklöcher zwar penibelst sauber gemacht usw.....aber nicht nachgemessen wegen der Tiefe ,ob diese für die Kopfschrauben noch ausreichend ist. Anziehen mit 30NM und dann 2x90 Grad war kein Problem. Zumindest fühlte es sich nicht so an als wären Sie auf Block gelaufen. Kann mich da jemand von den 318is Fahrern diesbezüglich beruhigen😅.

Noch ne Frage, ich habe heute auch den KWS Sensor Halter montiert,und wollte dann auch das Kabel einfach verlängern vom Sensor. Aber nachdem ich das Kabel abgeschnitten hatte stellte ich fest das im inneren 3 Adern verlaufen. 2 stk sind isoliert, und 1 ohne Isolierung, und diese Kabel sind wiederum zusammen in Aluminium und dann folgt die Gummierung. Bis hierher alles auch noch ok, aber als ich dann abisolieren wollte zum verlängern,stellte ich fest das auch die Isolierung der inneren Kabel derart brüchig ist und eine Verlängerung nichts nutzen würde da ich echt nicht weiss wie ich das isolieren sollte. Die Kabel selbst sind einwandfrei,aber deren Isolierung ist wirklich sehr brüchig. Nun muss ich nach nem anderen Sensor schauen. Wisst ihr ob ich da alle ,bzw. einen von nem anderen 4 Zylinder auch nehmen kann? Also bspw.vom M43 oder M42?

Uiuiui,das waren aber schon ein paar stk.die du da gemacht hast😅Dies ist mein allererster deswegen fehlen mir da völlig die vergleiche bzw.refereenzen um das beurteilen zu können Deswegen Frage ich lieber nochmal nach😅

Dankeschön, das beruhigt ungemein. Somit liegt also kein Montagefehler vor? Hätte sonst heute nochmal die Steuerzeiten nach BMW Vorgabe geprüft,bzw.eingestellt, da ich dachte es läge ein Fehler vor🤔

Servus beieinander. Wieder ein kurzes Update. Soweit hat alles geklappt, und es gab keine Kollisionen zwischen den Ventilen und den Kolben😊 Von der Montage habe ich ein paar Bilder gemacht. Die PLL von dem 1. Zylinder musste ich ja nochmal ersetzen wie im oberen Beitrag bereits erwähnt. War aber absolut problemlos, und nach Kontrolle gab's diesmal auch keine Riefen mehr im Lager. Dann habe ich irgendwo die Dichtung vom Kettenkasten verschlampt ,und müsste somit wieder ein paar Tage warten. Dann ging's eigentlich Recht flott voran mit der Montage. Vor der Kopf Montage hatte ich eigentlich am meisten Angst,aber hilft nix. Augen zu und durch😅 Hier mit montiertem Kettenkasten und aufgelegter ZKD. Zusätzlich habe ich noch gaaaaaaanz minimal ne Flüssigdichtung aufgetragen,damit es auch ja Dicht bleibt. Und danach ging's ab dafür ,und drauf den Kopf.Hab ihn direkt mit dem Atretierwerkzeug aufgesetzt, und dann natürlich nach Anleitung festgezogen. Ich hoffe das passt alles und bleibt dann auch dicht. Im Anschluss daran auch den Kettentrieb aufgelegt, und paar mal von Hand durchgedreht, und es hat Gottlob nichts gekracht. Somit sollten meine Berechnungen zur freigangigkeit alle gepasst haben. Was mir aber auffiel ist eine Sache, und hoffentlich kann mir da einer von euch was dazu sagen. Kettenspanner ist ja auch drin, der ist natürlich Recht schwach so in dem Zustand ohne Öldruck. Aber ist es normal das sich die linke Gleitschiene beim Durchdrehen des Motors immer wieder bewegt? Also so, als wäre die Kette mal strammer und dann mal wieder lockerer auf der Seite der Spannschiene. Kann mir da einer von euch was dazu sagen?

War der E24 nicht sogar die am längsten gebaute Baureihe von BMW?

Franz.Brötchen.

Hatte genau das selbe Problem am e36. Die einzige Lösung war,das Schloss Auszutauschen. Manchmal ließ sich der Wagen nicht mal mehr ausmachen. Das geht ja noch. Nicht auszudenken wenn da mal während der Fahrt das Lenkradschloss einrastet. Ich behaupte. Schnellstens tauschen. Zumindest bei diesem Bauteil.

Aaaaaaaalso, das Problem der Ölspritzdüsen ist gelöst. Wie bereits angekündigt habe ich da jetzt völlig schmerzfrei ne Runde Tasche mit 7x7 mm eingearbeitet. Die Ringe habe ich abgeklebt,damit da kein Schleifstaub reinkommt. Nun passt's auch mit den Düsen 😃 Alle 4 Rüsselsheimer sind auch an ihrem Platz, und können nun ihren Dienst bald verrichten. Bei einem gab's nen kleinen Zwischenfall,dazu später mehr im Post. Bevor ich alles verbaut habe, habe ich Meine Frau lieb gebeten ihren Thermomix zweckentfremdet benutzen zu dürfen. Und Sie hat zugestimmt. Damit habe ich dann vor der Montage alles etwas ausgewogen. Die ganzen Gewichte natürlich notiert , und dann zusammengepuzzelt. Ich muss aber sagen, das der Motorenbauer bereits bei der Umbuchssache sich die besten 4 aus dem 6er Satz ausgesucht hat,das half dabei,dass schon kein so großer Gewichtsunterschied der Pleuel da war. Wie man sieht, sieht das alles gar nicht so schlecht aus, und mit dem schleifen an den Kolben hat's ja auch geklappt. Ok,ist ja auch nicht viel Material gewesen. Die gekürzten Führungsbuchsen und Ventil für den Öldruckrücklauf vom Kopf habe ich auch eingesetzt. Ich war mir eigentlich todsicher alle Teile zu haben, habe aber doch 1 Dichtung nicht gehabt,und zwar die hintere vom unteren Kettenkasten😒 somit konnte ich dich nicht so viel zusammenbauen wie gewollt. Aber doch ein wenig. Sieht gleich ganz anders aus. Auch die Distanzhülse für den KWS Sensor habe ich ja anfertigen lassen. Somit ist aus Metallbearbeitungssicht alles fertig zum Glück. Nun aber Zurück zu dem erwähnten Missgeschick. Das hat mit der Lagerung zu tun. Bei der KW ,die bereits der Motorenbauer verbaut hat,kamen diese Lager von Kolbenschmidt zum Einsatz. Die PLL habe ich zu ihm gesagt mache ich selbst. Bei der Montage selbiger und Kolben usw.... Dachte ich ich mir,ich setze erstmal alles zusammen,also Kolben in die richtige Richtung,Nasen der PLL zur Abgasseite (Hoffe dem ist so richtig) Und verbaue erstmal alles mit den alten PLL Schrauben und drehe dann mal durch ob alles passt. Passte auch alles wunderbar,und ließ sich auch leicht bewegen, also alte Schrauben raus, neue rein mit 5NM dann 20NM und dann 70 Grad Drehwinkel festmachen. Nach dem Entfernen der alten Schrauben (diese waren nur hanfest ohne Drehmoment) Dachte ich mir, komm wenn die Schrauben draussen sind,machst nochmal die Deckel ab, und nen Tropfen Öl darunter . Nur so für das Gewissen. Und was soll ich sagen: GOTTSEIDANK habe ich das so gemacht. Denn beim 4. Lager hat mich fast der Schlag getroffen. Irgendetwas muss sich da trotz größter Sorgfalt eingeschlichen haben 😢 Aber sehr selbst.im rechten Lager sieht man in der Mitte einen sehr langen Span,den es wahrscheinlich abgeschabt hat,und auch oben links im rechten Lager ist ebenfalls ein Span zu sehen. Mir ist absolut unerklärliche woher die kommen, oder was sich da eingeschlichen hatte. Habe alles gereinigt vorher,die KW, die Lager die Pleuel,dann sogar noch nen neuen Lappen vor dem einführen des Kolbens und der Pleuelstange um den Hubzapfen gelegt,das ja nix passiert. Aber wie man sieht ist da irgendwas,irgendwoher hineingekommen. Wenn ich direkt die neuen PL Schrauben genommen hätte,und die Lagerdeckel nicht mehr geöffnet hätte,dann wäre der Motor vermutlich nicht wirklich lange gelaufen und er hätte direkt nen Lagerschaden bekommen. So hat es zwar die PLL erwischt, aber die KW hat dank der Nitrierung ,und Dank dass Sie nur von Hand gedreht wurde keine riefe oder überhaupt was davon getragen zum Glück. Jetzt musste ich halt nochmal nen Satz PLL ordern. Aber im Zubehör von Glycko sind die zum Glück nicht so teuer. Nochmal richtig Schwein gehabt würde ich sagen😊. Ich hoffe das so etwas nicht mehr passiert.

Romy

Wie geil ist das denn😃 Das wäre ja ne richtige Alternative zu den VDO Analog Instrumenten.👍👍👍 Das muss ich mir mal genauer ansehen. Dann hätte ich glatt wieder ne Ablage mehr frei. Deine Integration im Tacho gefällt mir außerordentlich gut. Super gemacht!

Nein,das habe ich in der Tat noch nicht gemacht. Wüsste ehrlich gesagt auf die schnelle auch nicht wie ich das prüfen kann. Ich habe zwar einen Kompressor da, aber wie ich 1 Bar etwa stellen könnte an der Ausbringung der Luftpistole ist mir jetzt nicht so Recht bewusst🤔

Vom Platz zu den Ventilen her habe ich kein Problem. Das passt Dicke,auch wegen dem Unterstand. Also habe ich alles richtig gemacht soweit? Auch sind die Taschen noch Tiefer als beim M44. Ich habe mir eben auch gedacht das die Steuerseite beim Opel ja links ist, wenn man auf den C20xe Block schauen würde. Würde man ihn optisch drehen, (links herum) dann stünden die Pfeile auch zur Front hin,also Fahrtrichtung, aber die Ansaugen wäre somit links, und Abgasseite Rechts. Hoffe du verstehst was ich meine. Will einfach keinen falschen Groben Fehler machen 😅

Schau mal, ich habe nochmals ein Bild gemacht im ausgebauten Zustand, da ich alle Kolben ja nochmal bearbeitet habe. Mit der Ausbuchtung zum Ölventil/Düse hin. Aber das mit der Einbaurichtung verstört mich jetzt etwas🤔

Mit dem Kolben das prüfe ich jetzt nochmal direkt. Denn die Einbaurichtung lt.Pfeil ist in Steuerrichtung🤔 Darauf hätte ich mich jetzt verlassen.

Dankeschön für eure Beteiligung und eure Tipps👍 Dann werde ich das heute machen. Einfach schön sauber verrunden,und dann Auswiegen. Aber nochmal zu einem Bild, ich glaube das ist ein wenig untergegangen. Die M54B30Pleuel sind exakt so breit wie die des M44 21,86mm. Ich Trottel habe die alte Welle bereits verkauft, und kann nun nicht mehr nachmessen. Wie groß das Spiel zwischen Pleuel,und Pleuelzapfen an der KW sein muss. Gibt's da irgendwo ne Angabe? Vielleicht ist das so ja auch normal🤔 Aber da es sich eben um eine Motorfremde Welle handelt, Frage ich lieber nochmal nach. Dankeschön vorab😊

Ich denke auch das wenn ich da nen Schlitz reinmache von 4x4 mm oder 5x5mm sollte das keine allzu große Gewichtsdifferenz sein zur anderen Seite. Und mit Dremel sollte das ja schnell erledigt sein😅 Klar,ich könnte die Kolben kommende Woche auch wieder mitnehmen zur Arbeit, und mit der konventionellen Fräse nen Schlitz machen. Aber jetzt habe ich den Zusammenbau schon 3x verschoben, und dieses Wochenende würde ich das wirklich gerne machen. Schön sauber verzeihen, so das nirgends ein Grat entsteht,und dann sollte das doch klappen .

Ich baue zum allerersten Mal selbst einen Motor. Und das ist sogar das erste mal, dass ich überhaupt einen Motor zerlegt habe..... Ich habe einfach riesigen Respekt vor der Sache,und möchte nix beschädigen,da jetzt schon Unsummen in dem Projekt stecken . Deswegen ist meine Hemmschwelle sehr groß. Aber klar, reingedremelt und verschiffen wäre so ein Schlitz Recht schnell. Weiss nur nicht ob das irgendwelche Auswirkungen haben könnte 🤔

Das ist nur ne Hohlschraube wenn ich's Recht im Kopf habe. Aber höher setzen bzw.unterlegen geht auch nicht, da sonst die Wangen der KW daran schleifen. Entweder ich plane die Kolbenhemden komplett ab, oder mache eben den Schlitz. Aber da würde ich eher noch dem Versuch mit dem Planen trauen als mit dem Schlitz. Es sind ziemlich genau 1,7mm die fehlen. Also wenn ich 2mm planen würde am Hemd,sollte es doch gehen. Oder was meint ihr?

Das möchte ich ungern versuchen. Aber ne Idee wäre es natürlich. Ich muss mal messen wie viel das jetzt genau ist. Denn jetzt sind ja auch keine Dichtringe verbaut,von daher denke ich könnte man vielleicht auch mit Ner Distanzhülse arbeiten? Vorraussetzung ist wie du sagst, das die Hohlschraube lange genug ist.

Heute habe ich die Teile abgeholt, der Motorenbauer hat ganze Arbeit geleistet😊 Die Pleuel vom M54 B30 wurden auf 21mm umgebuchst. Auch die Kurbelwelle wurde bereits montiert. Der Kolbenuntrstand kam genau wie berechnet bei -1mm an😊 Aber auf der Pleuelzapfenseite kommt mir das Spiel zwischen Wangen,und Pleuel Recht knapp vor. Wie hoch sollte das liegen, bzw.mindestens sein? Weiss da einer was dazu von euch?Geschätzt würde ich sagen, sind es ca. 3/10. Und ein kleineres weiteres Problem hat sich ergeben in Form von Blockade. Ich habe leider nicht bedacht, dass die Kolben,bzw.der Hub auch zur hälfte nach unten wandert 😅 Und nun fehlen mir etwas 3mm zum UT. Um es leichter verständlich zu machen, ein Bild von dem was ich meine außerhalb des Blocks. Nun meine Laienhafte Frage: Was meint ihr dazu, wenn ich das Kolbenhemd an jener Stelle um einen Schlitz mit etwa 3x3mm erweitere? Also wirklich nur einschlitze? Ansonsten müsste ich mir was einfallen lassen mit dem Ölspritzdüsen 😢 Danke vorab für euer mitwirken.

Die Hülse ist schon in der mache😊Denn die Führungshülsen vom Kopf müssen auch noch abgenommen werden. Die Idee mit dem Klemmschlitz ist auch gut👍