Businesstouring

Einfach Geil wenn man die besten Arbeitskollegen der Welt hat,die sich am Samstag Mittag Zeit nehmen, um dann in die Fa. zu kommen damit Sie einem den Kopf Planen, die Kurbelwelle bearbeiten 👍👍👍 Und natürlich nen super Arbeitgeber, der einem so etwas ermöglicht. Vielen Dank hierfür unbekannter Weise 😉 im oberen Bild wird der Kopf gerade geplant. 7/100 habe ich abnehmen lassen. Also kein Grund zur Sorge😅 Ebenfalls im oberen Bild wird der Absatz eingefräst den ich benötige wegen der Abnahme von 1,5mm am Motorblock. Somit wird die Dichtung nicht gequetscht. (Danke nochmal an Vokuhila für den Hinweis) Im unteren Bild dann die Flachenabnahme des vorderen Absatzes Danach ging es weiter mit der KW. Nachfolgend nur bei der Ausrichtung abgelichtet. So sieht meine Nut jetzt aus, nun wird das Kettenritzel definitiv genug geführt 😅 Danach selbstverständlich die Teile noch gereinigt und hoffentlich von allen Spänen befreit. Hoffe ich zumindest. Hat da vielleicht noch jemand Tips für die finale Reinigung? Schön mit Firmenreiniger die Verkokungen usw entfernt, und mit dem Biobad dann ausgewaschen. Fertig schaut alles nun so aus. im oberen Bild sollte der 1,5mm Absatz gut zu erkennen sein. Und nachfolgend nochmal ein Blick auf den Kopf. Jetzt wird die KW noch final poliert, gerichtet und gewuchtet, Und dann kann Frankenstein zusammen gebaut werden 😊

Und weiter geht's. Heute stand das Strahlen und sauber machen von ein paar Teilen an. Gestrahlt habe ich Zylinderkopfhaube, und die beiden Motorhalter. Die Nockenwellenschmierung und deren Bleche habe ich bloß im Biobad gereinigt. Der Unterschied kann dich aber sehen lassen. Vorher:So ging's ja noch,da schonmal grob ausgewaschen bei Demontage vom Block. Aber nachfolgend sag man dann den Dreck. Und so ziemlich alle Düsen waren verstopft von der Nockenschmierung. Denn so sahen auch die Deckel und das Rohr aus. richtig heftig verkokt und verbacken. Aber halb so wild. So sah es danach aus😊 Alles wieder sauber. Also wäre nix gewesen. Auch die Mini Düsenbohrungen sind alle wieder offen.

Heute habe ich mal den Motorblock und diverse Anbauteile inklusive Ölpumpe usw im Teilewascher nochmals gewaschen, nicht das vom Hohnen oder Aufbohren noch irgendwo Späne zurück geblieben sind. Die Ölpumpe habe ich natürlich zerlegt. Anbei ein paar Bilder. Ich denke aber die sollte Problemlos wieder zu verwenden sein oder🤔 Den Kettenkasten wollte ich nicht strahlen aufgrund der Gefahr das doch noch irgendwo ein körnchen zurück bleiben könnte. Ist zwar Kunststoffgranulat,aber dennoch wollte ich das Risiko nicht eingehen. naturlich weißen die Teile ganz leichte Spuren auf, aber ich denke nach 220K ist das normal. Diese 2 riefen sind fast nicht zu spüren mit dem Fingernagel. Dies ist nur die Beschichtung. Ersetzen oder wiederverwendbar? Ich würde sagen,das geht noch gut. Auch im Gehäuse sieht es jetzt nicht unbedingt schlecht aus würde ich als Laie mal behaupten. 🤔 Die hartnäckigen Rückstände werden selbstverständlich noch entfernt.

Frage hat sich geklärt. Scheint ein normaler Vorgang zu sein. Lt.der Kolbenschmidt Homepage haben alle Axiallager auch dort Übermaß! Will einfach auf Nummer sicher gehen,deswegen die vielen Fragen 😅

Noch was, ist das dann ein Standard Vorgang dass das Axiallager automatisch mitverbreitert wird wenn die Welle auf Untermaß geschliffen wird? Bzw.liege,oder lag ich mit meiner Denke im oberen Beitrag falsch.

Dankeschön für deine schnelle Antwort! Das war mir unbewusst,da dies meine erste Motorrevision ist. Ich dachte immer,dass nur der Außendurchmesser einer Welle,bzw. Der Durchmesser des Lagerzapfens abgedreht wird😅

Servus zusammen, also der Motorblock ist fertig gelackt,und 2 Tage vorm Ofen und Infrarotstrahler eingebrannt. Dann wollte ich einfach mal die Welle einlegen,und das Axialspiel prüfen. Und siehe da Es ist Axialspiel vorhanden😭 Gemessen am Axiallager der beiden Wellen habe ich folgendes: Die Originale M44 hat kein Spiel Aber die nachfolgende M47 Welle. Das sind gut und gerne 2/10tel größer😳 Muss ich das jetzt auch noch nacharbeiten lassen? Sonst knallt es bald nach Einbau ja wieder. Sehe ich das richtig? Ich muss dazu sagen, ich wollte nur sehen das die Welle an den Öldüsen vorbeigeht, und habe Sie nur in die alten Original Lager gelegt. Jetzt weiss ich natürlich nicht, ob die Übermäßlager auch im Axialspiel ein anderes Maß haben🤔 Kann ich aber nicht prüfen, da diese bereits beim Motorenbauer sind zum finalen Zusammenbau.

Vorhin kam nochmal Post,und hat die Teile für den Block gebracht. Und auch die Distanzhülse für dieses Rückschlagventil ist dabei :) Nun sollte ich alle Teile da haben, um mit dem Zusammenbau beginnen zu können. Auch den Kabelschacht,bzw. die Kabelführung des KWS ala'M42 hab ich mal bestellt. Werde mir jetzt dann bei der Montage für den KWS nen Halter selbst bauen...... Bei den aufgerufenen Preisen für nen M42 Kettenkasten im guten Zustand scheint mir das definitiv die bessere / günstigere Lösung zu sein. Vielleicht kann mir einer mal den Abstand des KWS zum Triggerrad am M42 messen und durchgeben? Das wäre sehr nett. Vielleicht sogar mit nem Bild? Damit ich die originale Position erkennen kann. Das wäre sehr hilfreich😊 Das Brantho wird gerade auch eingebrannt😅Man verbrennt sich jedenfalls die Griffel😜steht nun schon seit heute mittag vorm Ofen,und wird immer wieder gewendet.

Dankeschön für euern Zuspruch 😊Soll ja auch kein Show &Shine sein bzw werden. Ich dachte einfach wenn ich schon von Grund auf alles neu mache,dann kann etwas Farbe auch nicht schaden😅 freut mich eure Erfahrungen zu hören,und das es bei euch trotz "Low Budget" auch noch nach Jahren hält 👍 Richtig heiß wird es ja eh am Krümmer,also am Kopf. Und der bleibt ja wie er ist. Nur der Block wird a bissle aufgehübscht.

Gestern Abend mal damit begonnen den Losen Rost zu entfernen mit Flex und Zopfbürste. Und anschkießend, ja ich weiss ist eigentlich nicht das richtige Mittel, mit Brantho Korrux eingesprüht in 2 Schichten. Brantho sagt das kann Kurzzeit bis 180 Grad eingebrannt werden. Das hat der Motorblock an sich ja nie. Dauertemperatur des Brantho so etwas um die 80 Grad. Kommt jetzt noch hitzefester Lack obendrauf. Mal sehen,entweder hälts oder nicht🤷 Heute morgen sah es dann so aus. Lass den Block heute mal ne Weile in der Nähe des Holzofens schön warm werden damit es durchtrocknet vorm Überlackieren.

Ah ok, Dankeschön für die Aufklärung. Dachte die hatte 90 mm Hub😅

Anbei noch ein paar Bildliche vergleiche der Wellen wenn Sie nebeneinander liegen: Die Schwungrad Zentrierung/bzw. Der Zapfen hierfür befindet sich ebenfalls an exakt der selben Stelle😊 Links M47 KW aus dem 318d mit 136ps. 88mm Hub. Rechts M44 KW aus dem 318ti mit 140 PS. 83,5mm Hub. Die M47 Welle hat, wie hier schön zu sehen 8 volle Ausgleichsgewichte. Die passen auch problemlos an den Ölspritzdüsen des M44 vorbei. Bei der M47 Welle handelt es sich um eine Geschmiedete Welle. Wohin gegen die M44 nur eine gegossene Welle ist. Lange Rede kurzer Sinn. Theoretisch ist die M47 Welle um einiges belastbarer als die des M44. Ist ja ein netter Nebeneffekt. Auch finde ich von Vorteil, das bei dieser Welle nur der Durchmesser am Flansch vorne um 0,8mm abgedreht werden muss im Durchmesser um das Kettenritzel aufzunehmen. Der Eingriff für die Ölpumpe ist ebenso bereits vorhanden und muss nicht zusätzlich adaptiert werden. Grüße Manuel

Die vom Rover 75 mit M47 wäre dafür ideal gewesen. Die hat nämlich auch den selben inkrementengeber wie der M44 an selber Stelle sogar. Aber ich wollte bewusst kein 90er Hub. Das Adapterwerk finde ich viel zu aufwändig,und hätte mich deutlich mehr Arbeit gekostet,oder auch beim Motorenbaumeister mehr gekostet. So war der Antriebsflansch für die Ölpumpe schon da, und kein zusätzlicher Adapter. Von nöten. Aber das brauche ich dir altem Hasen ja nicht zu erzählen 😜. Ich fand den Aufwand so am geringsten. Das Block planen war ja auch schnell gemacht. Und im Bohrungsdurchmesser wollte ich nicht noch größer werden aufgrund der Haltbarkeit. OK,auf die 0,5 wäre es auch nicht mehr angekommen🤷 Aber ich finde das Experiment so schön interessant. Denn mit ist kein Thread bekannt,wo das auch mal mit den Opelkolben in Serie (86mm) Block Planen um 1,5mm und 135er Pleuel vom e46 wirklich durchgezogen wurde. Klar,mehr ist immer geil, aber wenn der Motor so funktioniert, das hoffe ich so sehr😅würde ich mich schon sehr drüber freuen. Aber noch was. Das Rückschlagventil wurde vorm Planen entfernt. Samt den Hülsen. Wird das einfach so in die Bohrung gelegt? Ohne Anschlag oder so? Also in die Bohrung links vom aufgelegten Ventil? Im oberen Bild dann das Loch rechts neben dem Ventil. (Habe die Führungshülsen und das Ventil ebenfalls neu bestellt. Sind aber noch nicht da) P.s. die Welle wird nach meiner Bearbeitung nochmal gerichtet und neu ausgewuchtet Schwungrad dann ebenfalls .

Vielen Dank dir. Bist sehr aufmerksam 😊 Das würde ich nur kaufen wegen des Halters für den KWS. Oder hast du da ne andere Lösung parat zufällig?

Das war auch nicht so gemeint. Habe Sie eben abgeholt. Aber da wir Sie ja noch etwas nachfräsen, ist sie noch nicht final poliert . So schaut Sie im Moment aus: Und im nachfolgenden Bild schön zu sehen warum ein weitere Nutenstein gesetzt werden muss. Es erfolgt kein Eingriff des Nutensteins in das Kettenritzel. Also wird das noch bearbeitet. Im Anschluss daran wird Final poliert, und durch den Motorenbauer dann KW in den Block gesetzt und montiert. Den Rest mache ich dann wieder selbst.

Vielen Dank für deine schnelle Antwort Heute kann ich übrigens die KW abholen. wurde Nitriert und nochmal überpoliert. ich bin so gespannt darauf

Mal ne Frage zwischendurch. Ich habe die Lagerdeckel der HLG beim Motorenbauer liegen, und kann selbst gerade nicht nachsehen. Aber mir liegt die Frage brennend auf der Zunge. Sind die Hauptlager eigentlich beschriftet in der Reihenfolge in der Sie montiert gehören?

Ich weiss der Beitrag ist zwar sehr alt, und der TE scheint das auch nicht weiter verfolgt zu haben, aber ich kann das eindeutig mit JA beantworten. Da ich genau diese Nocken verbaut habe, und es bei der AU überhaupt keine Probleme mit der Nocke gibt. (255°/248° - 217°/209° - 10.50mm/10.00mm - 1.45mm/0.45mm) Vielleicht sucht ja wieder einmal jemand danach

Da habe ich gerne den Aluhut auf. E-Auto, Wärmepumpe,abschalten von Kraftwerken+ Smartmeter. Genau mein Humor 😊

Guten Morgen, Nein das ist eine ganz normale 1,75mm KD für den M44 aber wie du schon richtig gesehen hast von Elring:-) Wegen des Risses nochmal: Ich werde den Kopf nochmal sauber reinigen, und in der Fa. überschleifen/Planen lassen. Aber mein Gedanke ist, wenn der Riss nach aussen hin wäre zum Wasserkanal, dann wäre es sicherlich keine gute Idee den nochmal zu montieren. Aber innen am Kerzengewinde ist der Wasserkanal ja recht weit weg wenn ich das richtig beurteile. Oder wie Vokuhila mal etrwähnt hat, sollte sich da recht viel Fleisch befinden!?

Früher oder später kommt ja eh der andere Kopf rauf aus meinem anderen Motor mit den 256er catcams. Ich nehme die Teile einfach mal mit, und dann soll er drüber rutschen😊 . Vorerst möchte ich aber den anderen Motor als Notreserve auf Halde legen, falls was mit diesem hier schief geht. Was ich hoffe das dies nie passiert 😅

Wegen der Steuerzeiten mache ich mir gar keine Sorgen bei einem neuen Kettentrieb. Denn alte Ketten sind ja oftmals 3- 5mm oder gar mehr gelängt als eine neue Kette wo dann der Spanner ausgleichen muss. Auch die Schienen werden ja alle ersetzt und somit nochmals Spiel rausgenommen.

Diese Lösung habe ich mir auch schon gedacht 😊 Werde aber mal schauen, ob wir die Nut mit der konventionellen Fräse etwas Nachsetzen können. Das sollen meine Werkzeugmacher Kollegen ausmessen, und vielleicht nacharbeiten. Ich denke so 0,75mm sollten vielleicht möglich sein ohne durchzubrechen am Radius des Steuergehäuses. 🤔

Noch was, ich werde den Kopf noch reinigen und die Ventile neu einschleifen. Dabei fiel mir auf, dass es im Kerzenschacht einen kleinen Riss Richtung Ventil gibt😳Hat das schonmal einer von euch gesehen bei nem M42 / M44? Was meint ihr dazu? Habe da jetzt eigentlich nicht noch vor nen anderen Kopf zu kaufen😭 Herr Degenhardt von Halle 77 würde sagen "Ach was,drauf damit" Zumindest bei nem Audi Kopf. Ich denke der Riss wird schon länger sein. Motor lief auch einwandfrei,Kopf ist gerade,und Dichtung hat vollflächig getragen. Was meint ihr,tragisch oder nicht tragisch? Der Riss ist wirklich sehr klein und dünn,aber leugnen lässt er sich dennoch nicht😅

Block ist fertig 🥰🥰🥰Block wurde auch um 1,5mm geplant. Verdichtung liegt somit bei ca.10,8.