Businesstouring

Eine einigermaßen günstige Tuningmaßnahme ist das Aufspindeln und Poilieren der Drossleklappe. Kostenpunkt etwa 200 Euro. Und ja das bringt schon etwas. Habe das selsbt auch machen lassen. Bringt natürlich keine 10 PS, ich würde sagen eher im Ansprechverhalten ist das zu Spüren. Aber in Zahlen wohl eher nicht. Zumindest ist das beim M44 ne ganz gängige Maßnahme. Nur mal als bsp. Ich habe in meinem M44 B19 folgendes geändert: -DK aufgespindelt und Poliert -AC Schnitzer AGA ab Kat -Nocken Cat Cams 256 Grad -Individualabstimmung von Conny bei Schmickler Motorsport -CDA Ansaugung und kam auf eine Maximalleistung von 170 PS. Ich denke durch den etwas geringeren Hubraum des B18 ließen sich so vielleicht auch 160-165 Ps rauskitzeln. Nur biste da weit weg von 1500 Euro. Der 318IS ist meinen Augen gut zu tunen, und auch noch einiges herauszuholen, aber leider nicht Low Budget......

War heute mal wieder beim Motorenbauer,es geht gut voran. Block ist abgenommen, und er war gerade dabei ihn aufzubohren. Die Kurbelwelle ist auch fast fertig😊 jetzt konnte ich die originale wieder mitnehmen. Falls also jemand eine M44 KW benötigt für einen M42 Umbau. Hier der KA Link. (Wenn das erlaubt ist) Verkaufe ich gerade bei #Kleinanzeigen. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/kurbelwelle-318is-m44b19-m42-stroker/2621109548-223-8650?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Weiter geht's mit den Bildern der bislang getätigten Arbeiten.... Die ausgebauten Lager der HLG sahen eigentlich auch noch sehr gut aus👍 Aber selbstverständlich werden diese jetzt durch welche im 0,25er Übermaß ersetzt weil die Welle auch auf da erste Untermaß 0,25 geschliffen wird. Ölwanne war auch abartig verkohlt ,und würde dann zerlegt und im Teilewascher gereinigt. schon deutlich besser👍Aber das Schwallblech scheint mir Recht fertig zu sein,auch die Oberfläche ist sehr angegriffen. Dieses werde ich ersetzen vermutlich. Oder? Und vielleicht hat noch jemand ein Kettenkastenunterteil nicht den Deckel,sondern das Hinterteil in dem die Spanner und Schienen sitzen vom M42 über? Denn dann könnte ich auf jenes umbauen,da dies einen Halter hat für den KWS. Im oberen, und unteren Bild ist zu erkennen warum ich die Welle auf das 1. Untermaß schleifen lasse. Das hier war die schlimmste Stelle in einer der Hauptlager. Will einfach keine Öldruckprobleme. Deswegen die Arbeit an der KW. Wird selbstverständlich auch nitriert nach dem bearbeiten.😉 Gekommen ist die Welle übrigens aus Spanien. Sie war mit 425Euro nicht sehr günstig,auch wenn jetzt einiges investiert werden muss. Aber dann ist die wie neu! Die Kolben wollte ich eigentlich nur reinigen und verkaufen, aber leider hat die Lauge im Ultraschallbad die Beschichtung und Oberfläche weggeätzt. Nach RS mit dem Service vom Ultraschallbad bekam ich die Info,dass die Lauge die wir haben sehr aggressiv ist,und diverse Aluminium Legierungen zerfrisst. Naja, hätte ich mal vorher gefragt😅 man kann richtig deutlich die rauhe Oberfläche erkennen, auch die Kolbenhemden sind leider so rauh geworden. Aber egal. Werden ja eh ersetzt. Von daher verbuche ich das als Lernstunde..... Grüße Manuel

Ich mache hier jetzt einfach mal weiter 😊 Natürlich erstmal vom Zerlegen und ein paar Bildliche vergleiche von diversen Teilen. Hier nochmal die Kolben im Vergleich. Mir scheinen ,zumindest optisch die Opel Kolben einiges deutlich robuster zu sein als die des M44🤔 Wie man sieht,sind Sie auch in der Höhe ziemlich gleich. Auch von der Unterseite bzw.ansicht der Kolbenhemden machen die mir einen viel besseren Eindruck Nun noch ein paar Bilder vom Zerlegen. Hier der Kopf im Teilewascher. So sah er davor aus Richtig versifft und verkokt. Bekam wohl beim Vorbesitzer nicht viel Liebe 😅Kettenkasten sah auch nicht besser aus. Hier dann zerlegt,bzw.fast zerlegt. Und nachfolgend komplett zerlegt. Das Hohnbild war eigentlich noch Tip, Top, aber eigentlich auch egal da eh gestroked wird😊 Hier alles schön geordnet,da ich die Ventile neu einläppen werde. Soll heißen,am Kopf werde ich vorerst nicht alles ersetzen,da ich noch einen weiteren habe mit anderen Nocken der komplett überholt wurde, der aber erst montiert wird, wenn Sich der Stroker ein paar Tsd km als robust und zuverlässig erwiesen hat. Vor der endgültigen Individualabstimmung wird dieser dann montiert werden. Aber zum Start erstmal mit Seriennocken und Serienkopf. Natürlich dürfen auch die Neuteile nicht fehlen. Da summiert sich ganz schön was zusammen. Noch mehr..... Natürlich dürfen die Kettentriebteiel nicht fehlen. Ganz schön heftig mittlerweile die Teilepreise. Und hier nochmals ausgepackt. Updates folgen......

Anbei auch mal hier ein paar Bilder des Umbaus . Hier mal die erwähnten C20XE Kolben 86mm Muldenvolumen der Opel Kolben 2,8ccm (CAD) Muldenvolumen der M44 Kolben ca. 10,5ccm (CAD) Aufgrund dieser Tatsache daß diese Kolben die Verdichtung nach oben treiben werden, ich aber genug Platz,bzw.Kolbenunterstand habe, wird der Block wie Eingangs erwähnt etwas geplant auf einen Kolbenuntrstand von etwa 0,75-1,0mm. Um somit ne Verdichtung von etwa 11,0 zu erreichen. Hier nachfolgend die M54b30 Pleuel in 135mm Länge. Hier mal im Vergleich mit den M44 Pleueln in 140mm Länge. Und zu guter Letzt die 88mm M47 Kurbelwelle die auch schon beim Motorenbauer bearbeitet wird. Werde ich nächste Woche vermutlich holen können,samt dem aufgebohrten und geplanten Block .

Hallo Michael, Diese beiden Beiträge kenne ich vermutlich schon auswendig😅Ich konnte im E30 Forum bereits viele Tipps finden über meine Suchen bei Google. Aber meist eben zum M42. Auch der andere Beitrag mit 2,4liter ist leider nie beendet worden, zumindest haben sich die Kolben,Kurbelwelle und Pleuel noch nicht geheiratet😅. Zumindest nicht im genannten Thread.

Hallo Michael, Diese beiden Beiträge kenne ich vermutlich schon auswendig😅Ich konnte im E30 Forum bereits viele Tipps finden über meine Suchen bei Google. Aber meist eben zum M42. Auch der andere Beitrag mit 2,4liter ist leider nie beendet worden, zumindest haben sich die Kolben,Kurbelwelle und Pleuel noch nicht geheiratet😅. Zumindest nicht im genannten Thread.

Ja servus Marco, so klein ist die Welt manchmal

Aber Moment, bei den oberen Bildern sind die Schnitzer Schweller ja noch gar nicht montiert. Im nachfolgenden hingegen schon. Es handelt sich hierbei nun um einen AC Schnitzer Typ 1 der so ab 1991 gekauft/umgebaut werden konnte.

Klaro Bilder und Dokumente gibt es mehr als genug. Bin schon viele Jahre im e36 Talk unterwegs, aber 4 Zylinder mäßig im speziellen 318is ist hier einfach deutlich mehr los. Allgemein was die technischen Threads angeht,scheint mir der e30talk deutlich besser aufgestellt zu sein. Wann immer ich bei Google Dinge Suche zum 318is, kommt man immer irgendwie zum E30talk oder m42club Deswegen habe ich mich entschlossen hier auch anzumelden. Wenn links OK sind, kann ich gerne mal dazu Posten ,technische Threads zum Motor als auch zum Auto. Bei meinem E36 handelt es sich um einen AC Schnitzer Umbau der äusserlich komplett abgeschlossen ist, und nun ebenfalls auch technisch darauf ausgebaut werden soll. Motormäßig ist dort ebenfalls ein scharfgemachter M44b19 verbaut,der zu Spitzenzeiten 170ps gedrückt hat bei der individual Abstimmung von Conny im Hause Schmickler Motorsport im Ahrtal. Allerdings habe ich irgendwo ca.15 PS verloren,und finde sie ums verrecken nicht mehr, ebenfalls nach sehr viel kosten und Investitionen,und habe ich somit entschlossen einen 2.1er zu bauen, so wie ich denke das er standhaft ist, und auch etwas Leistung mit sich bringt. Wie gesagt, gerne Stelle ich auch einen Link zum Nachbarforum ein,wenn gewünscht. Grüße Manuel

Hallo zusammen, einen Vorstellungsthread habe ich bereits eröffnet, und war nun auch lange Zet unregistrierter stiller Mitleser im Forum, was sich nun aber geändert hat, und in folge dessen lege ich einfach mal mit meinem Anliegen los. Derzeit baue ich einen M44b21 und der Umbau ist auch schon im vollen Gange. Vorab die Zusammensetzung der Teile, die auch schon beim Motorenbauer sind, und abgestimmt werden. M47D20 Welle 88mm Hub M54B30 PLeuel 135mm Kolben 86mm Opel C20Xe Kh 30,43mm Nocken vorerst Serie.( Im Anderen Motor verbaute 256er Catcams die dann evtl umziehen sollen) Wenn ich nun von einer Blockhöhe des M44 ausgehe und ich recht recherchiert habe, sollte diese im Original 212,05mm betragen. Wenn ich nun zusammen addiere: 34,43mm Kolben 44mm KW Hub 135mm Pleuel Komme ich auf eine gesamtlänge/höhe von 209,43mm. Also eine Differenz von 2,57mm Kolbenunterstzand. Im vergleich zum Original Übersatnd von 0,15mm Dies ist natürlich keine Saugerfähige verdichtung und läge bei etwa um die 8..... Nehme ich nun Das Kolbenvolumen der Opelkolben Ca. 2,8ccm (Sehr flache Mulde) + Ca 32,5-34,00ccm Kopfvolumen + 1,75mm Kopfdichtung im Originalmaß und lasse dies durch einen Verdichtungsrechner zzgl. Planen des Blocks um etwa 1-1,5mm käme ich auf eine Verdichtung von Etwa 10,9. Was für mich absolut I.o wäre mit Super Plus. (Worauf der jetzige verbaute scharf gemachte IS sowieso abstimmt ist) Mir sind die Sachen soweit wirklich alle klar, ich möchte nur nichts übersehen oder vergessen. Da wie gesagt alle Komponenten bereits gekauft sind, und die Teile auch schon beim Motorenbauer sind! Ich habe im Forum hier etliche Beiträge über Umbauten des m42 gelesen, aber leider nichts über einen zu Ende gebrachten M44 Umbau mit Bildern oder dergleichen. Deswegen Frage ich mich noch: Muss vielleicht an den Gegengewichten der KW (8stk.) noch etwas abgenommen werden? Kollidieren die Kolben mit den Öldüsen im UT? Dies sind Sachen, die ich leider ohne den Block vor mir zu haben nicht abschätzen kann, da sich alles noch in der Werke befindet. Aber ich es gelöst haben möchte bevor die Welle neu Nitriert wird. Vielleicht gibt es ja sogar Umrüstsätze der Öldüsen oder so wovon ich vielleicht noch nichts weiss? Desweiteren muss ich ja auch den KW Geber nach Vorne verlagern. Hat vielleicht so etwas jemand hier Forum sogar schon gemacht? Und passt das dann auch wirklich mit dem Triggerrad das auch der M44 vorne noch verbaut hat? Oder kommen hier auch noch Probleme auf mich zu, oder ist dies wirklich Plug and Play mit einem Halter von Metric Mechanic oder Aaman Motorsport? https://www.aamannracing.eu/et/a/bmw-m42-44-vantvolli-asendianduri-kronstein Vielleicht hat ja der ein oder andere einen Tipp für mich worauf ich noch achten sollte oder so. Gerne kann ich auch wenn es Ok ist, einen Link aus dem Nachbarforum Einfügen dort ist dann auch schon alles bebildert zu sehen wie weit ich bereits bin usw.... Ansonsten baue ich natürlich auch hier gherne nochmal die Umbau Story von neuem auf. In diesem Sinne, vielen Dank für eure Tipps, mühen und Interesse an dem Beitrag. Grüße Manuel.

Servus, und einen schönen guten Tag zusammen Ich heiße Manuel bin 37 Jahre alt, stamme aus dem Zollernalbkreis, und komme eigentlich aus dem E36 Fahrerlager. Bin Überzeugter 16V Fahrer , und mache derzeit einen M44b21 Umbau wo ich vielleicht ein Paar Tipps benötigen könnte. (Umbau läuft bereits Hochtouren) Hatte selbst schon mehrere E30, bin aber seit 10 Jahren aufm E36 hängen geblieben Dieses Forum erscheint mir in hinsicht auf technische Fragen gerade beim M42/M44 doch sehr bewandert weshalb ich mich hier registriert habe und hoffe die Anmeldung ist Ok, und akzeptiert, auch wenn ich im Moment keinen E30 fahre In diesem Sinne noch einmal Hallo an Alle und ich freue mich auf regen Austausch. Grüße Manuel