Businesstouring

Heute sind die allerletzten Teile/Dichtungen gekommen😊 Somit habe ich heute begonnen mit dem Zusammenbau. Natürlich zuerst mit dem Kopf,bzw einschleifen der Ventile. Habe mir dazu das Set gekauft mit "Pümpel" Und kurzerhand umfunktioniert. Hat richtig gut geklappt. Dann habe ich damit begonnen zu montieren. Und als die Einlassseite fertig war,ist mir was aufgefallen. Und was könnte das sein........ Die VSD😒😒😒😒 also wieder zerlegen🤣🤣🤣🤣 Ist zwar etwas fummelig mit diesem Werkzeug,aber hat trotzdem geklappt. Hier die montierten Ventile schon zu sehen. Nockenwellen habe ich auch noch eingebaut, aber nun ist Feierabend. Dauert doch ganz schön lange so nen Kopf zu montieren..... Und es fehlen noch Stössel und Schlepphebel,dann ist der Kopf fertig😊 Das war's für heute. Gruß Manuel

Ich habe in meinem Ordner beide Datenblätter abgelegt. Suche ich nachher mal raus. Ja,die sind Recht nah an der Serie.

Endlich nen eigenen Motorkran,damit man sich auf niemanden mehr "Verlassen" muss

Heute kam meine Steuerkette an. War ein Experiment,und ich hatte Glück 😊Bestellt habe ich bei einem Insolvenz Verwalter der alles mögliche aufkauft. Und bei genauem hinsehen erkennt man den Schriftzug IWIS. Also BMW Original Kette, da IWIS damals auch die Ketten geliefert hat. Und hier zum Vergleich: Auch das Iwiszeichen auf der alten Kette, allerdings nur noch schwer zu erkennen. Keinerlei Kettenlangung zu erkennen.

Heute habe ich mich kurzerhand entschlossen die Nockenwellen doch aus meinem anderen M44 auszubauen Sind 256er Catcams. Habe ich damals extra etwas zahmer gewählt wegen der Alltagstauglichkeit und AU. Aber wenn ich schon einen neuen Motor baue,und der andere dann eh ausgebaut wird kann ich dir Nocken auch direkt verbauen. Diese lassen sich am M44 absolut stressfrei ausbauen. Mit dem Spezialwerkzeug die Schlepphebel ausbauen und dann ist die Nockenwelle völlig Druckfreigabe,und alle Lagerböcke können problemlos auf und abgeschraubt werden. Auf dem nachfolgenden Bild sollte das schon zu erkennen sein dass die Hydrostössel frei liegen,und keinerlei Kontakt mehr zum Ventil kommen kann. Ich hoffe so sehr das alles glatt geht mit dem neuen Aggregat 😅

Weiter geht's. Heute habe ich die Ventile gereinigt. Hier das Ergebnis und der Sichtbare Unterschied. Gereinigt habe ich Sie in der Strahlkabinen mit Kunststoffgranulat. War somit eine schnelle Angelegenheit. im oberen Bild ist aber mal der Unterschied zwischen Links Einlass, und rechts Auslass Ventil zu sehen . Die Auslassventile sind von der Oberfläche her total verschieden nach der Laufzeit. Die Einlass bekommt man richtig schön sauber, aber die Auslassventile sind eben bedingt durch die Hitze viel mehr mit Ablagerungen belegt,und dementsprechend ist auch die Oberfläche beschaffen nach'm reinigen. Werden aber dennoch wiederverwendet und natürlich noch eingeschliffen. Auch auf der Unterseite gut zu erkennen. wieder wie oben bereits erwähnt links Einlass, Rechts Auslass. Desweiteren habe ich heute nochmal den Kopf mit 600er Körnung abgezogen. Meinem inneren Monk hatte die Oberflächen Optik nicht zugesagt😜 Und das 40CM Haarlineal sagt: Kopf ordentlich geplant. 😊 Für euch natürlich nicht zu sehen,das Bild ist nur obligatorisch. Als nächstes werde ich die Ventile einschleifen. Hat vielleicht jemand nen Tipp für Einschleifpasten?

Der ist nicht vergessen,keine Sorge. Der wird kommende Woche gemacht😉Ich wollte den Fräser nicht so einspannen. Bzw. Hatte ich nicht drangedacht den Deckel einfach zu montieren😅 Sondern hatte genauso eingespannt, und 1,5mm abnehmen lassen.

Einfach Geil wenn man die besten Arbeitskollegen der Welt hat,die sich am Samstag Mittag Zeit nehmen, um dann in die Fa. zu kommen damit Sie einem den Kopf Planen, die Kurbelwelle bearbeiten 👍👍👍 Und natürlich nen super Arbeitgeber, der einem so etwas ermöglicht. Vielen Dank hierfür unbekannter Weise 😉 im oberen Bild wird der Kopf gerade geplant. 7/100 habe ich abnehmen lassen. Also kein Grund zur Sorge😅 Ebenfalls im oberen Bild wird der Absatz eingefräst den ich benötige wegen der Abnahme von 1,5mm am Motorblock. Somit wird die Dichtung nicht gequetscht. (Danke nochmal an Vokuhila für den Hinweis) Im unteren Bild dann die Flachenabnahme des vorderen Absatzes Danach ging es weiter mit der KW. Nachfolgend nur bei der Ausrichtung abgelichtet. So sieht meine Nut jetzt aus, nun wird das Kettenritzel definitiv genug geführt 😅 Danach selbstverständlich die Teile noch gereinigt und hoffentlich von allen Spänen befreit. Hoffe ich zumindest. Hat da vielleicht noch jemand Tips für die finale Reinigung? Schön mit Firmenreiniger die Verkokungen usw entfernt, und mit dem Biobad dann ausgewaschen. Fertig schaut alles nun so aus. im oberen Bild sollte der 1,5mm Absatz gut zu erkennen sein. Und nachfolgend nochmal ein Blick auf den Kopf. Jetzt wird die KW noch final poliert, gerichtet und gewuchtet, Und dann kann Frankenstein zusammen gebaut werden 😊

Und weiter geht's. Heute stand das Strahlen und sauber machen von ein paar Teilen an. Gestrahlt habe ich Zylinderkopfhaube, und die beiden Motorhalter. Die Nockenwellenschmierung und deren Bleche habe ich bloß im Biobad gereinigt. Der Unterschied kann dich aber sehen lassen. Vorher:So ging's ja noch,da schonmal grob ausgewaschen bei Demontage vom Block. Aber nachfolgend sag man dann den Dreck. Und so ziemlich alle Düsen waren verstopft von der Nockenschmierung. Denn so sahen auch die Deckel und das Rohr aus. richtig heftig verkokt und verbacken. Aber halb so wild. So sah es danach aus😊 Alles wieder sauber. Also wäre nix gewesen. Auch die Mini Düsenbohrungen sind alle wieder offen.

Heute habe ich mal den Motorblock und diverse Anbauteile inklusive Ölpumpe usw im Teilewascher nochmals gewaschen, nicht das vom Hohnen oder Aufbohren noch irgendwo Späne zurück geblieben sind. Die Ölpumpe habe ich natürlich zerlegt. Anbei ein paar Bilder. Ich denke aber die sollte Problemlos wieder zu verwenden sein oder🤔 Den Kettenkasten wollte ich nicht strahlen aufgrund der Gefahr das doch noch irgendwo ein körnchen zurück bleiben könnte. Ist zwar Kunststoffgranulat,aber dennoch wollte ich das Risiko nicht eingehen. naturlich weißen die Teile ganz leichte Spuren auf, aber ich denke nach 220K ist das normal. Diese 2 riefen sind fast nicht zu spüren mit dem Fingernagel. Dies ist nur die Beschichtung. Ersetzen oder wiederverwendbar? Ich würde sagen,das geht noch gut. Auch im Gehäuse sieht es jetzt nicht unbedingt schlecht aus würde ich als Laie mal behaupten. 🤔 Die hartnäckigen Rückstände werden selbstverständlich noch entfernt.

Frage hat sich geklärt. Scheint ein normaler Vorgang zu sein. Lt.der Kolbenschmidt Homepage haben alle Axiallager auch dort Übermaß! Will einfach auf Nummer sicher gehen,deswegen die vielen Fragen 😅

Noch was, ist das dann ein Standard Vorgang dass das Axiallager automatisch mitverbreitert wird wenn die Welle auf Untermaß geschliffen wird? Bzw.liege,oder lag ich mit meiner Denke im oberen Beitrag falsch.

Dankeschön für deine schnelle Antwort! Das war mir unbewusst,da dies meine erste Motorrevision ist. Ich dachte immer,dass nur der Außendurchmesser einer Welle,bzw. Der Durchmesser des Lagerzapfens abgedreht wird😅

Servus zusammen, also der Motorblock ist fertig gelackt,und 2 Tage vorm Ofen und Infrarotstrahler eingebrannt. Dann wollte ich einfach mal die Welle einlegen,und das Axialspiel prüfen. Und siehe da Es ist Axialspiel vorhanden😭 Gemessen am Axiallager der beiden Wellen habe ich folgendes: Die Originale M44 hat kein Spiel Aber die nachfolgende M47 Welle. Das sind gut und gerne 2/10tel größer😳 Muss ich das jetzt auch noch nacharbeiten lassen? Sonst knallt es bald nach Einbau ja wieder. Sehe ich das richtig? Ich muss dazu sagen, ich wollte nur sehen das die Welle an den Öldüsen vorbeigeht, und habe Sie nur in die alten Original Lager gelegt. Jetzt weiss ich natürlich nicht, ob die Übermäßlager auch im Axialspiel ein anderes Maß haben🤔 Kann ich aber nicht prüfen, da diese bereits beim Motorenbauer sind zum finalen Zusammenbau.

Vorhin kam nochmal Post,und hat die Teile für den Block gebracht. Und auch die Distanzhülse für dieses Rückschlagventil ist dabei :) Nun sollte ich alle Teile da haben, um mit dem Zusammenbau beginnen zu können. Auch den Kabelschacht,bzw. die Kabelführung des KWS ala'M42 hab ich mal bestellt. Werde mir jetzt dann bei der Montage für den KWS nen Halter selbst bauen...... Bei den aufgerufenen Preisen für nen M42 Kettenkasten im guten Zustand scheint mir das definitiv die bessere / günstigere Lösung zu sein. Vielleicht kann mir einer mal den Abstand des KWS zum Triggerrad am M42 messen und durchgeben? Das wäre sehr nett. Vielleicht sogar mit nem Bild? Damit ich die originale Position erkennen kann. Das wäre sehr hilfreich😊 Das Brantho wird gerade auch eingebrannt😅Man verbrennt sich jedenfalls die Griffel😜steht nun schon seit heute mittag vorm Ofen,und wird immer wieder gewendet.

Dankeschön für euern Zuspruch 😊Soll ja auch kein Show &Shine sein bzw werden. Ich dachte einfach wenn ich schon von Grund auf alles neu mache,dann kann etwas Farbe auch nicht schaden😅 freut mich eure Erfahrungen zu hören,und das es bei euch trotz "Low Budget" auch noch nach Jahren hält 👍 Richtig heiß wird es ja eh am Krümmer,also am Kopf. Und der bleibt ja wie er ist. Nur der Block wird a bissle aufgehübscht.

Gestern Abend mal damit begonnen den Losen Rost zu entfernen mit Flex und Zopfbürste. Und anschkießend, ja ich weiss ist eigentlich nicht das richtige Mittel, mit Brantho Korrux eingesprüht in 2 Schichten. Brantho sagt das kann Kurzzeit bis 180 Grad eingebrannt werden. Das hat der Motorblock an sich ja nie. Dauertemperatur des Brantho so etwas um die 80 Grad. Kommt jetzt noch hitzefester Lack obendrauf. Mal sehen,entweder hälts oder nicht🤷 Heute morgen sah es dann so aus. Lass den Block heute mal ne Weile in der Nähe des Holzofens schön warm werden damit es durchtrocknet vorm Überlackieren.

Ah ok, Dankeschön für die Aufklärung. Dachte die hatte 90 mm Hub😅

Anbei noch ein paar Bildliche vergleiche der Wellen wenn Sie nebeneinander liegen: Die Schwungrad Zentrierung/bzw. Der Zapfen hierfür befindet sich ebenfalls an exakt der selben Stelle😊 Links M47 KW aus dem 318d mit 136ps. 88mm Hub. Rechts M44 KW aus dem 318ti mit 140 PS. 83,5mm Hub. Die M47 Welle hat, wie hier schön zu sehen 8 volle Ausgleichsgewichte. Die passen auch problemlos an den Ölspritzdüsen des M44 vorbei. Bei der M47 Welle handelt es sich um eine Geschmiedete Welle. Wohin gegen die M44 nur eine gegossene Welle ist. Lange Rede kurzer Sinn. Theoretisch ist die M47 Welle um einiges belastbarer als die des M44. Ist ja ein netter Nebeneffekt. Auch finde ich von Vorteil, das bei dieser Welle nur der Durchmesser am Flansch vorne um 0,8mm abgedreht werden muss im Durchmesser um das Kettenritzel aufzunehmen. Der Eingriff für die Ölpumpe ist ebenso bereits vorhanden und muss nicht zusätzlich adaptiert werden. Grüße Manuel

Die vom Rover 75 mit M47 wäre dafür ideal gewesen. Die hat nämlich auch den selben inkrementengeber wie der M44 an selber Stelle sogar. Aber ich wollte bewusst kein 90er Hub. Das Adapterwerk finde ich viel zu aufwändig,und hätte mich deutlich mehr Arbeit gekostet,oder auch beim Motorenbaumeister mehr gekostet. So war der Antriebsflansch für die Ölpumpe schon da, und kein zusätzlicher Adapter. Von nöten. Aber das brauche ich dir altem Hasen ja nicht zu erzählen 😜. Ich fand den Aufwand so am geringsten. Das Block planen war ja auch schnell gemacht. Und im Bohrungsdurchmesser wollte ich nicht noch größer werden aufgrund der Haltbarkeit. OK,auf die 0,5 wäre es auch nicht mehr angekommen🤷 Aber ich finde das Experiment so schön interessant. Denn mit ist kein Thread bekannt,wo das auch mal mit den Opelkolben in Serie (86mm) Block Planen um 1,5mm und 135er Pleuel vom e46 wirklich durchgezogen wurde. Klar,mehr ist immer geil, aber wenn der Motor so funktioniert, das hoffe ich so sehr😅würde ich mich schon sehr drüber freuen. Aber noch was. Das Rückschlagventil wurde vorm Planen entfernt. Samt den Hülsen. Wird das einfach so in die Bohrung gelegt? Ohne Anschlag oder so? Also in die Bohrung links vom aufgelegten Ventil? Im oberen Bild dann das Loch rechts neben dem Ventil. (Habe die Führungshülsen und das Ventil ebenfalls neu bestellt. Sind aber noch nicht da) P.s. die Welle wird nach meiner Bearbeitung nochmal gerichtet und neu ausgewuchtet Schwungrad dann ebenfalls .

Vielen Dank dir. Bist sehr aufmerksam 😊 Das würde ich nur kaufen wegen des Halters für den KWS. Oder hast du da ne andere Lösung parat zufällig?

Das war auch nicht so gemeint. Habe Sie eben abgeholt. Aber da wir Sie ja noch etwas nachfräsen, ist sie noch nicht final poliert . So schaut Sie im Moment aus: Und im nachfolgenden Bild schön zu sehen warum ein weitere Nutenstein gesetzt werden muss. Es erfolgt kein Eingriff des Nutensteins in das Kettenritzel. Also wird das noch bearbeitet. Im Anschluss daran wird Final poliert, und durch den Motorenbauer dann KW in den Block gesetzt und montiert. Den Rest mache ich dann wieder selbst.

Vielen Dank für deine schnelle Antwort Heute kann ich übrigens die KW abholen. wurde Nitriert und nochmal überpoliert. ich bin so gespannt darauf

Mal ne Frage zwischendurch. Ich habe die Lagerdeckel der HLG beim Motorenbauer liegen, und kann selbst gerade nicht nachsehen. Aber mir liegt die Frage brennend auf der Zunge. Sind die Hauptlager eigentlich beschriftet in der Reihenfolge in der Sie montiert gehören?

Ich weiss der Beitrag ist zwar sehr alt, und der TE scheint das auch nicht weiter verfolgt zu haben, aber ich kann das eindeutig mit JA beantworten. Da ich genau diese Nocken verbaut habe, und es bei der AU überhaupt keine Probleme mit der Nocke gibt. (255°/248° - 217°/209° - 10.50mm/10.00mm - 1.45mm/0.45mm) Vielleicht sucht ja wieder einmal jemand danach