Businesstouring

Moin Moin zusammen, Mal ne Frage an die jeweiligen die solch einen Umbau gemacht haben. Wie habt ihr das gehandhabt mit dem Steuergerät? Und auch mit dem Einfahren? Bei mir persönlich ist ein stgt.verbaut,dass von Conny bei Schmickler Motorsport individual abgestimmt wurde im M44 mit den selben Nocken, aufgespindelter Drosselklappe,der Ansaugung usw. mit einer erreichten Leistung von 170 PS. Ich möchte ja den Motor erstmal einfahren um die 1000km oder so, lt diversen Erkundungen sollte das im Teillastbereich kein Problem sein ,da immer auf Lambda 1 geregelt wird richtig? Also sollte er trotz der Hubraumerhöhung nicht zu fett und nicht zu Mager laufen? Bei Vollast ist die Lambdaregelung deaktiviert. Also wird dort hoffentlich/vermutlich ordentlich angefettet. Lange Rede kurzer Sinn: Wie habt ihr das gemacht beim einfahren? Auch mit euern vorhandenen Seriendatenstand? Oder direkt ab Km 0 abstimmen lassen ohne einfahren. Oder ist einfahren bedenkenlos möglich solange Vollgasorgien vemieden werden? Und/oder wo habt ihr abstimmen lassen? Viele Grüße.

Ganz ausschließen würde ich das noch nicht. Wenn die U-Scheiben schon fehlten, dann wurden mit viel Glück die Schrauben erst gar nicht angezogen und deswegen hat's den Kopf gelupft. Vielleicht 🤷 Wäre zumindest wünschenswert.

Cowboys

Sorry,danke fürs korrigieren 😅 Aber ja da hast du definitiv Recht!

Ich nutze das gute Fusso Coast aus China. Schöne Chemiekeule die ne ordentliche Standzeit aufweisst,und super zu verarbeiten ist. Oder eben durchweg Produkte von 3M auch deren Versiegelung Ultima.

Also, wie vermutet sogeshen doch die Kopfdichtung wenn auch nur ein Folgefehler. Aber anders hatte ich mir den kompletten Kompressionsverlust nicht erklären können. Aber da bleibt nur zu hoffen das nicht noch mehr im argen liegt,wenn es schon an U-scheiben mangelt. Drücke dir die Daumen.

Bananen 🍌

Ich tippe nach wie vor auf Kopfdichtung nicht fest, weil alle Becher keine Kompression haben, oder wie von @touringDani bereits erwähnt Ventile Krumm. Vielleicht ist der Zahnriemen übersprungen weil der Spanner nicht Ordnung war.

Unfall

Schultergelenk

Alle 6 Becher keine Kompression? Zumindest keine vernünftige? Hört sich für mich so an, als sei die Kopfdichtung nicht fest. Bzw . So das der Kopf nicht festgezogen wurde 🤔

3 Länder Eck

Bodensee

Ja bei der Zündeinheit gebe ich dir Recht, aber es ist prinzipiell egal,ob das Auto mit den einzelnen Spulen, oder mit dem Zündblock betrieben wird. Das wird ja auch Recht häufig umgebaut. Aber worin der Vor / Nachteil ist kann ich leider nicht sagen, so tief bin ich nicht drin in der Elektronik 😅 Ich hätte einen absolut originalen Kabelbaum vom E36 4 Zylinder. Also M43 M44. Dieser wäre mit Ausführung Zündblock/Zündeinheit. Verkaufen möchte ich diesen allerdings nicht. Aber ausleihen zum Test könnte ich ihn dir.

Ich weiss jetzt nicht wie es sich beim M42 im E30 genau verhält. Aber der im e36 hat immer eine Disa, ich glaube der M42 im E30 nicht wenn ich mich Recht entsinne🤔. Und beim e36 sind die Kabelfarben jedenfalls identisch geblieben. Egal ob M43 M42 oder M44. Auch waren die Kabelbäume immer identisch und konnten einfach untereinander getauscht werden. Bei den ganz frühen M42 im e36 war die Disa zwar fest verbaut in der ASB, konnte man auch nicht austauschen. Beim M43 späteren M42 und M44 hingegen konnte man die Disa immer auch ausbauen,und sogar mit nem Deckel vom E46 verschließen. Bringt aber eigentlich nur Nachteile. Sorry weit abgeschweift. Aber die Kabelbäume sind beim 4 Zylinder e36 immer gleich. Abgesehen vom M40!

Exakt das selbe habe ich schon bei meinem M44 beobachten können 👍 Nach Tausch der Stössel war Ruhe im Karton. Einer war nach Kaltstart derart schwergängig,so dass er nach Kaltstart immer erst auf 3.Zylindern lief. Nach langer Suche konnte ich dann selbst im Schraubstock den Schuldigen Hydro nichtmal mehr zusammendrücken so sehr war jener mechanisch schwergängig.

Kevin Richard Russel☺️

Styling 5 in Zoll vom e38?

Aufatmen, er ist wieder zusammen, läuft und ist endlich Dicht☺️Mehr wollte ich doch gar nicht 😚

Fachkräfte

Jetzt ist er soweit wieder zusammen. Habe vorhin den oberen Kettenkasten wieder neu abgedichtet, und auch alle Dichtungen an der ASB ebenfalls ersetzt. Die Dichtung vom Ansugkrümmer war schon verbaut, deswegen ist die nicht auf'm Bild. Morgen werde ich dann noch die Zündeinheit samt Kableschächten montieren und Batterie anklemmen, und dann hoffen das er jetzt 100%ig Dicht bleibt

Sodele, Kopf wanderte gestern Abend wieder drauf samt Steuerkette. Zuerst aufgelegt und penibelst an die Anleitung zum Festziehen gehalten. Ich finde ebenfalls die Passgenauigkeit könnte wirklich besser sein. Schade Elring🤷.Aber Hauptsache die Dichtringe der einzelnen Brennkammern sind passend,und das sind Sie. Alles nochmal kontrolliert, und Kopf wieder gereinigt. Aufgesetzt, dann 30NM Setzmoment. Ca.halbe Std gewartet, um dann nochmal alle zu kontrollieren und der Reihe nach nochmal durchzuknacken auf 30NM. Und sie da,2 Schrauben im inneren Bereich konnten nochmal gut nachgezogen werden um die 30NM zu erreichen. Danke für den Hinweis @Vokuhila. Nochmals ca 30min gewartet und 90 Grad Drehwinkel gegeben. Habe für jeden Anzug Strichliste gemacht😅 Im Bild oben erst mit dem 3. Durchgang begonnen😉 nicht das ihr denkt ich hab's vergessen😜.Deswegen sind bei Zylinder 1+2 nur 3 Striche zu sehen. Heute Versuche ich den Rest zusammen zu bauen. Mal schauen ob er jetzt dicht bleibt. Grüße Manuel Tante Edith sagt noch: Beim alten M44,der 2018 überarbeitet wurde,war die Kopfdichtung übrigens genau gleich.

Langoliers

Kinderbuchautor😅

Ich werde wieder dabei sein. War absolut geil letztes Jahr👍