Businesstouring

THW

Ich als "Älbler" kann deinem Text nur durch und durch zustimmen👍Wobei wir hier auf der Alb auch Traumhafte pässe haben mit Blick von den Albtraufen bis rüber zu den Alpen bei guter Witterung .

Boney M

Nein nein, das täuscht. Ist der selbe Abstand,den ich beim Ausbau am M44 gemessen habe,bzw.an der KW.

So hat geklappt. Jetzt lässt sich das auch schön testen. Und ordentlich ausrichten 😊 Gesichert vorerst mit einer Konterschraube. Nicht so 100% vielleicht hat einer von euch noch ne Idee. Aber so sollte sich das KWS Signal doch gut abnehmen lassen,und keine Probleme bereiten. Pleuel Schrauben sind auch heute angekommen. Und noch paar andere Teile. Und das M52 Nockentool von nem sehr guten Freund habe ich noch ergänzt,und kann nun auch beim M42 und M44 verwendet werden.Hoffentlich kann ich am Wochenende mit dem Zusammenbau beginnen.

Ich war die letzten Tage nicht ganz untätig, aber die Pleuel sind noch nicht ganz fertig geworden, deswegen geht's etwas langsamer voran. Aber diese Woche soll wohl alles fertig werden und ich kann die Teile beim Motorenbauer abholen. :) Jetzt habe ich mir ne Zeichnung angefertigt, und nach der den KW-Sensor gebaut. Wird natürlich noch gepunktet und dann lackiert. Höhe passt perfekt, schön mittig vom Triggerrad. So könnte das was werden🤔 Der Oberer Teil ist drehbar, um den Sensor schön zum Triggerrad ausrichten zu können. Verschraubt wird der Halter quasi an den 2 Original Punkten wo die Füschen aufstehen am Kettenkasten. Eben nur mit verlängerten Schrauben. Mal schauen ob das so alles funktioniert wenn's zusammen gebaut ist.😃

Ich glaube ich muss mal aus Neugierde bei dir vorbeischauen die Tage😅

Also spricht eigentlich nix dagegen, ein 2 Axiallager im selben Übermaß zu verbauen wie im Block richtig? meine Welle hat zwar eine Querbohrung, aber eine 360 Grad Führung im Axiallager ist Gewiss nicht schlechter wie eine 180 Grad Führung. Würde ich jetzt mal mit meinem Laienwissen behaupten

Moin zusammen, da es ja jetzt gerade an den Zusammenbau geht,habe ich noch eine Frage: Das 4 Lager,also das Axiallager ist ja nur Blockseitig vorhanden. Wäre es nicht auch möglich ein Axiallager im Lagerdeckel ebenfalls zu verbauen? Wäre doch mit Sicherheit besser für den ganzen Kurbeltrieb oder irre ich mich da? Kann mir einer von euch vielleicht was dazu sagen?

Das ist mir schon bewusst. Bei meinem Umbau ist Sie glaube ich rd.3 KG schwerer. Aber ich denke mir, warum soll eine Geschmiedete Welle,die eigentlich für mehr Drehmoment ausgelegt ist brechen bei einem Fahrzeug das weniger Drehmoment entwickelt🤔Zumal die Auswuchtung bei den Dieselwellen ja oftmals höher ist finde ich. (Zumindest haben Sie oft mehr Ausgleichsgewichte) Und ruhigerer Lauf ist beim Benziner ja auch gewährleistet gegenüber des Diesels. Klar,die Drehzahl ist höher, aber sonst? Ich habe das jetzt nur schon ein paar mal gelesen,und Frage mich warum dem so ist🤔

Aber mal so nebenbei,ohne das Thema in den Vordergrund zu stellen. Die Dieselwellen sind doch geschmiedete Wellen richtig? Sollten diese dann nicht stabiler sein als die Guss Wellen die herkömmlich verbaut sind? Oder sind jene Wellen vielleicht anders /Weniger Massen ausgeglichen als die Benziner Wellen, und sind somit anfälliger für Schwingungen?

Servus Marco, Cool,somit machst du ja im Moment ähnliches durch wie ich😅. Nur eben mit 2 Zylindern mehr. Und ist doch toll ,dass du genau wie ich Branchenfremd bist,und dich trotzdem da Ran traust👍👍👍 Ganz großen Respekt hierfür. Was genau musst du alles umbauen,um auf die 2,7Liter zu gehen?

Noch mehr unabhängikeit in Form von Werkzeug 😅

Zentralhydraulik(er)

Schach Matt. (Zuerst bewegt sich der Bauer, dann fällt der König😉)

Das mit den 5000u/min. Und abprupptem ausregeln der Zündung ist ein bekanntes Problem nach Motorumbauten . Hatte ich auch nach dem Umbau von M43b16 auf M44b19. Da müssen 2 Pins in der Servicedose untereinander getauscht werden. Dann dreht der Wagen voll aus. Wenn dein Kabelbaum auch ,oder zum Teil aus dem e36 stammt, oder wie ich nun über viele Seiten gelesen habe Teile des Motors,könnte auch hier noch dein Fehler liegen. Ich muss mal schauen welche Pins das genau waren🤔 Muss nicht sein,dass das der Fehler ist,deutet aber darauf hin,und wäre eine Möglichkeit.

Samstag Mittag und Feiertag in BaWü. Heißt Zylinderkopf Endmontage 😊 Oben schön das Spezialwerkzeug zu erkennen. Womit die Rollenschlepphebel eingesetzt werden können bei eingebauter Nockenwelle. Halbseitig fertig.(Oben) Und fertig😊

Und anbei noch wie versprochen die Datenblätter der Nocken. ich hoffe man kann es lesen.

Heute sind die allerletzten Teile/Dichtungen gekommen😊 Somit habe ich heute begonnen mit dem Zusammenbau. Natürlich zuerst mit dem Kopf,bzw einschleifen der Ventile. Habe mir dazu das Set gekauft mit "Pümpel" Und kurzerhand umfunktioniert. Hat richtig gut geklappt. Dann habe ich damit begonnen zu montieren. Und als die Einlassseite fertig war,ist mir was aufgefallen. Und was könnte das sein........ Die VSD😒😒😒😒 also wieder zerlegen🤣🤣🤣🤣 Ist zwar etwas fummelig mit diesem Werkzeug,aber hat trotzdem geklappt. Hier die montierten Ventile schon zu sehen. Nockenwellen habe ich auch noch eingebaut, aber nun ist Feierabend. Dauert doch ganz schön lange so nen Kopf zu montieren..... Und es fehlen noch Stössel und Schlepphebel,dann ist der Kopf fertig😊 Das war's für heute. Gruß Manuel

Ich habe in meinem Ordner beide Datenblätter abgelegt. Suche ich nachher mal raus. Ja,die sind Recht nah an der Serie.

Endlich nen eigenen Motorkran,damit man sich auf niemanden mehr "Verlassen" muss

Heute kam meine Steuerkette an. War ein Experiment,und ich hatte Glück 😊Bestellt habe ich bei einem Insolvenz Verwalter der alles mögliche aufkauft. Und bei genauem hinsehen erkennt man den Schriftzug IWIS. Also BMW Original Kette, da IWIS damals auch die Ketten geliefert hat. Und hier zum Vergleich: Auch das Iwiszeichen auf der alten Kette, allerdings nur noch schwer zu erkennen. Keinerlei Kettenlangung zu erkennen.

Heute habe ich mich kurzerhand entschlossen die Nockenwellen doch aus meinem anderen M44 auszubauen Sind 256er Catcams. Habe ich damals extra etwas zahmer gewählt wegen der Alltagstauglichkeit und AU. Aber wenn ich schon einen neuen Motor baue,und der andere dann eh ausgebaut wird kann ich dir Nocken auch direkt verbauen. Diese lassen sich am M44 absolut stressfrei ausbauen. Mit dem Spezialwerkzeug die Schlepphebel ausbauen und dann ist die Nockenwelle völlig Druckfreigabe,und alle Lagerböcke können problemlos auf und abgeschraubt werden. Auf dem nachfolgenden Bild sollte das schon zu erkennen sein dass die Hydrostössel frei liegen,und keinerlei Kontakt mehr zum Ventil kommen kann. Ich hoffe so sehr das alles glatt geht mit dem neuen Aggregat 😅

Weiter geht's. Heute habe ich die Ventile gereinigt. Hier das Ergebnis und der Sichtbare Unterschied. Gereinigt habe ich Sie in der Strahlkabinen mit Kunststoffgranulat. War somit eine schnelle Angelegenheit. im oberen Bild ist aber mal der Unterschied zwischen Links Einlass, und rechts Auslass Ventil zu sehen . Die Auslassventile sind von der Oberfläche her total verschieden nach der Laufzeit. Die Einlass bekommt man richtig schön sauber, aber die Auslassventile sind eben bedingt durch die Hitze viel mehr mit Ablagerungen belegt,und dementsprechend ist auch die Oberfläche beschaffen nach'm reinigen. Werden aber dennoch wiederverwendet und natürlich noch eingeschliffen. Auch auf der Unterseite gut zu erkennen. wieder wie oben bereits erwähnt links Einlass, Rechts Auslass. Desweiteren habe ich heute nochmal den Kopf mit 600er Körnung abgezogen. Meinem inneren Monk hatte die Oberflächen Optik nicht zugesagt😜 Und das 40CM Haarlineal sagt: Kopf ordentlich geplant. 😊 Für euch natürlich nicht zu sehen,das Bild ist nur obligatorisch. Als nächstes werde ich die Ventile einschleifen. Hat vielleicht jemand nen Tipp für Einschleifpasten?

Der ist nicht vergessen,keine Sorge. Der wird kommende Woche gemacht😉Ich wollte den Fräser nicht so einspannen. Bzw. Hatte ich nicht drangedacht den Deckel einfach zu montieren😅 Sondern hatte genauso eingespannt, und 1,5mm abnehmen lassen.