Businesstouring

Aber Moment, bei den oberen Bildern sind die Schnitzer Schweller ja noch gar nicht montiert. Im nachfolgenden hingegen schon. Es handelt sich hierbei nun um einen AC Schnitzer Typ 1 der so ab 1991 gekauft/umgebaut werden konnte.

Klaro Bilder und Dokumente gibt es mehr als genug. Bin schon viele Jahre im e36 Talk unterwegs, aber 4 Zylinder mäßig im speziellen 318is ist hier einfach deutlich mehr los. Allgemein was die technischen Threads angeht,scheint mir der e30talk deutlich besser aufgestellt zu sein. Wann immer ich bei Google Dinge Suche zum 318is, kommt man immer irgendwie zum E30talk oder m42club Deswegen habe ich mich entschlossen hier auch anzumelden. Wenn links OK sind, kann ich gerne mal dazu Posten ,technische Threads zum Motor als auch zum Auto. Bei meinem E36 handelt es sich um einen AC Schnitzer Umbau der äusserlich komplett abgeschlossen ist, und nun ebenfalls auch technisch darauf ausgebaut werden soll. Motormäßig ist dort ebenfalls ein scharfgemachter M44b19 verbaut,der zu Spitzenzeiten 170ps gedrückt hat bei der individual Abstimmung von Conny im Hause Schmickler Motorsport im Ahrtal. Allerdings habe ich irgendwo ca.15 PS verloren,und finde sie ums verrecken nicht mehr, ebenfalls nach sehr viel kosten und Investitionen,und habe ich somit entschlossen einen 2.1er zu bauen, so wie ich denke das er standhaft ist, und auch etwas Leistung mit sich bringt. Wie gesagt, gerne Stelle ich auch einen Link zum Nachbarforum ein,wenn gewünscht. Grüße Manuel

Hallo zusammen, einen Vorstellungsthread habe ich bereits eröffnet, und war nun auch lange Zet unregistrierter stiller Mitleser im Forum, was sich nun aber geändert hat, und in folge dessen lege ich einfach mal mit meinem Anliegen los. Derzeit baue ich einen M44b21 und der Umbau ist auch schon im vollen Gange. Vorab die Zusammensetzung der Teile, die auch schon beim Motorenbauer sind, und abgestimmt werden. M47D20 Welle 88mm Hub M54B30 PLeuel 135mm Kolben 86mm Opel C20Xe Kh 30,43mm Nocken vorerst Serie.( Im Anderen Motor verbaute 256er Catcams die dann evtl umziehen sollen) Wenn ich nun von einer Blockhöhe des M44 ausgehe und ich recht recherchiert habe, sollte diese im Original 212,05mm betragen. Wenn ich nun zusammen addiere: 34,43mm Kolben 44mm KW Hub 135mm Pleuel Komme ich auf eine gesamtlänge/höhe von 209,43mm. Also eine Differenz von 2,57mm Kolbenunterstzand. Im vergleich zum Original Übersatnd von 0,15mm Dies ist natürlich keine Saugerfähige verdichtung und läge bei etwa um die 8..... Nehme ich nun Das Kolbenvolumen der Opelkolben Ca. 2,8ccm (Sehr flache Mulde) + Ca 32,5-34,00ccm Kopfvolumen + 1,75mm Kopfdichtung im Originalmaß und lasse dies durch einen Verdichtungsrechner zzgl. Planen des Blocks um etwa 1-1,5mm käme ich auf eine Verdichtung von Etwa 10,9. Was für mich absolut I.o wäre mit Super Plus. (Worauf der jetzige verbaute scharf gemachte IS sowieso abstimmt ist) Mir sind die Sachen soweit wirklich alle klar, ich möchte nur nichts übersehen oder vergessen. Da wie gesagt alle Komponenten bereits gekauft sind, und die Teile auch schon beim Motorenbauer sind! Ich habe im Forum hier etliche Beiträge über Umbauten des m42 gelesen, aber leider nichts über einen zu Ende gebrachten M44 Umbau mit Bildern oder dergleichen. Deswegen Frage ich mich noch: Muss vielleicht an den Gegengewichten der KW (8stk.) noch etwas abgenommen werden? Kollidieren die Kolben mit den Öldüsen im UT? Dies sind Sachen, die ich leider ohne den Block vor mir zu haben nicht abschätzen kann, da sich alles noch in der Werke befindet. Aber ich es gelöst haben möchte bevor die Welle neu Nitriert wird. Vielleicht gibt es ja sogar Umrüstsätze der Öldüsen oder so wovon ich vielleicht noch nichts weiss? Desweiteren muss ich ja auch den KW Geber nach Vorne verlagern. Hat vielleicht so etwas jemand hier Forum sogar schon gemacht? Und passt das dann auch wirklich mit dem Triggerrad das auch der M44 vorne noch verbaut hat? Oder kommen hier auch noch Probleme auf mich zu, oder ist dies wirklich Plug and Play mit einem Halter von Metric Mechanic oder Aaman Motorsport? https://www.aamannracing.eu/et/a/bmw-m42-44-vantvolli-asendianduri-kronstein Vielleicht hat ja der ein oder andere einen Tipp für mich worauf ich noch achten sollte oder so. Gerne kann ich auch wenn es Ok ist, einen Link aus dem Nachbarforum Einfügen dort ist dann auch schon alles bebildert zu sehen wie weit ich bereits bin usw.... Ansonsten baue ich natürlich auch hier gherne nochmal die Umbau Story von neuem auf. In diesem Sinne, vielen Dank für eure Tipps, mühen und Interesse an dem Beitrag. Grüße Manuel.

Servus, und einen schönen guten Tag zusammen Ich heiße Manuel bin 37 Jahre alt, stamme aus dem Zollernalbkreis, und komme eigentlich aus dem E36 Fahrerlager. Bin Überzeugter 16V Fahrer , und mache derzeit einen M44b21 Umbau wo ich vielleicht ein Paar Tipps benötigen könnte. (Umbau läuft bereits Hochtouren) Hatte selbst schon mehrere E30, bin aber seit 10 Jahren aufm E36 hängen geblieben Dieses Forum erscheint mir in hinsicht auf technische Fragen gerade beim M42/M44 doch sehr bewandert weshalb ich mich hier registriert habe und hoffe die Anmeldung ist Ok, und akzeptiert, auch wenn ich im Moment keinen E30 fahre In diesem Sinne noch einmal Hallo an Alle und ich freue mich auf regen Austausch. Grüße Manuel