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Ich hab vor einigen Jahren mal eine 16" E91 Felge als Ersatzrad auf einen E46 gesteckt, das ging. Aber die E90 Achse ist wohl breiter, die Felge stand ziemlich weit nach außen.

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🤣🤣🤣 Meine Frau ist erprobt leidensfähig, was solche Dinge betrifft. 😅

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Der Corolla AE 86 ist bis heute im Motorsport sehr aktiv. Wegen seines 4AGE 1600er 16 Ventil Motors mit damals unglaublichen 124 PS und Heckantrieb mit seriemäßigem Sperrdifferential in dem leichten Auto, wurde er genau wie der E30 M3/320is im Rallyesport oft von Privatfahrern genutzt. Heute hat das Auto in der Drift Szene Kultstatus, besonders im asiatischen Raum.

Federn und neue Dämpfer haben mittlerweile ebenfalls Einzug gehalten. Die Tieferlegung entspricht ziemlich genau den Angaben von Eibach mit 30/40 mm. Fährt sich damit schon ganz gut und immer noch sehr komfortabel. Aber damit mein Auto auch auf Passsträschen so richtig Spaß machen kann möchte doch noch den hinteren Stabi sowie eine stabilere Radführung/ Lagerung des vorderen Querlenkers (dieses E36 M3 Teil) nachrüsten. Auch ein Upgrade der Bremse muss her. Da ich mich den ganzen Winter davor gedrückt habe, hab ich den bei uns verregneten Karfreitag genutzt um endlich die Matte in der Motorhaube zu ersetzen: Die alte Matte war krümelig und hart wie ein vertrockneter Schwamm, somit war es nicht nur eine optische Verbesserung. Am Ende war es nach nur 2,5 Stunden erledigt. Um die Urlaubstauglichkeit witer zu verbessern, hab ich mir den originalen Kanister besorgt und mit frischen Dichtungen versehen: Mein Auto fährt jetzt richtig gut und macht Freude 🙂. Trotz seinem steinzeitlichen Artefakt mit mechanischen Choke zieht das Motörchen ruckelfrei von 1500 bis über 6000u/min durch und kann auf einer kurvigen Landtrasse schon richtig Spaß machen. Auch auf steilen Autobahnsteigungen mit 130 nimmt er im 5. Gang noch Gas an. Die Saison kann jetzt kommen, frohe Ostern euch allen 🙂

Geht es dir jetzt um Leistungssteigerung, einen 6 Zylinderumbau oder willst du nur prophylaktisch den 2BE Vergaser rausschmeißen? Der Pierburg meines 316 M10B18 lief zu fett, hat unter Last geruckelt und es musste um wieder in den Leerlauf zu kommen immer mal wieder kurz die Zündung abgeschaltet werden. War wohl Vordrosselsteller und Leerlaufanhebung. Deshalb habe ich mich gegen eine Instandsetzung entschieden und diesen Vergaser eingebaut: Ist plug 'n play und funktioniert. Aber Leistungssteigerung geht anders. Aber auch mit den Doppel Vergasern wird dein Auto ohne weitere Bearbeitung keine Rakete werden 🙂

Patrick Snijers zeigt wie man einen E30 auf Asphalt bewegt:

Es gibt viele Autos, welche im historischen Sport eingesetzt werden und mit 07er Kennzeichen unterwegs sind. Diese sind weit weg von Serienzustand. Aber dann immer mit gültiger HU und alles eingetragen.

Ein komplexes Thema. Beim 07er Kennzeichen ist dein Auto ja nicht zugelassen im eigentlichen Sinne und benötigt entsprechend auch keine Eintragung oder Betriebserlaubnis. Theoretisch. Da um das Kennzeichen zu bekommen ja eine H Abnahme erfolgt sein muss. Eine gültige HU brauchst du nicht, jedoch muss dein Auto verkehrssicher sein. Auf jeden Fall musst du nicht nachweisen, dass alles eingetragen ist. Sollte es zu einem Streitfall kommen, wäre es aber schon besser.

Das muss ein elfer Fahrer schon mal aushalten 😆 Auch dass sich jeder, also wirklich jeder, mit so einem ollen Sportkäfer anlegen will. Aber gerade bei so einer alten Kiste, kann man sich schon mal ganz ganz grob verschätzen 😁 Zum Thema: das ganze ist mindestens so individuell wie die Frage nach der richtigen Ölsorte. Da hilft nur fahren und vergleichen was für mich das beste wäre. Einen E30 mit richtig Leistung und optimiertem Fahrwerk/ Bremsen würde ich auch mal irgendwann fahren wollen.

Guten Morgen, Der Einbau der Klimaanlage inkl. der elektrischen Installation ist endlich abgeschlossen. Letztgenannte wurde von mir im anderen Thread abgehandelt, für alle, die ab 316 schon aufhören mit zu lesen: 😉 Für die Brücke von 9 auf 12 polig habe ich mich für einen zusätzlichen 12 poligen Stecker entschieden, da in meinem Auto keinerlei Vorrüstung vorhanden war. Dieser von mir Fahrzeugseitig nachgerüstete Stecker beinhaltet die notwendige Verkabelung zum Klimakasten. Nachdem mein Kombiinstrument über die Winterpause zu einer Kur in Sachsen verweilte und nun perfekt funktioniert ( vielen Dank auch an dieser Stelle), habe ich mich an den Vergaser Umbau gemacht: Auf dem Bild sieht man noch den Prototypen des Gaszug Halters, der noch weiter nach unten rücken musste. An den Weber Vergaser kommt tatsächlich kein einziges Kabel, aber er funktioniert auf Anhieb bestens. Möglicherweise ist das Auto obenrum etwas agiler. Aber wer Leistung sucht, der sollte einen anderen Weg gehen 😅. Dennoch ein schönes Gefühl, wenn der E30 ohne zu zicken und zuckeln einfach funktioniert. Eigentlich wollte ich mich erst wieder hier melden wenn auch meine Federn und Dämpfer verbaut sind, aber das schöne Wetter der letzten Tage wollte ich dann doch erstmal ausnutzen. Einen schönen Sonntag euch allen 🙂

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Ja, speziell beim 300 SL W198, wurde auch öfters mal die Fahrgestellnummer erstklassig nachgefertigt:

😫 Mensch, da hab ich wohl voll verkackt. Hab bis jetzt schon mehr bezahlt, als für einen im Zustand 2. 🤣🤣🤣

Ein ehemaliger Arbeitskollege von mir, aus einer Familie von Opel verrückten, hat seit Ewigkeiten so ein Ding in Orange, mit C20XE längs eingebaut und 180PS eingetragen. Sein Bruder hat u.a. einen B Kadett mit 2,4er und richtig Leistung. Beide Autos sind unauffällig bis auf Fahrwerk und Felgen.

Ich hab mir zu meinem besseren Verständnis den Schaltplan mal ab dem 12 poligen Stecker beschriftet. Jetzt kann sogar ich damit was anfangen: Das dünne schwarz/grüne Kabel kommt also von Sicherung Nr. 19 und versorgt lediglich den Temperaturschalter am Kühler.

Die 5 polige Buchse habe ich nun auftreiben können und bin an der Belegung im Sicherungskasten. Auf Steckplatz 3 und 18 kommen doch die Kabel der beiden Lüftungsstufen des Zusatzlüfters. Das ist doch nicht mein dünnes schwarz/grünes Kabel aus meiner Buchse? Wo geht es sonst hin? Unter meinem Sicherungskasten ist ein Stecker zurückgebunden mit schwarz/grünem und schwarz/weißem Kabel. Benötige ich diesen? Mein Auto hat ja ansonsten keine Vorrüstung für Klimaanlage. Zum Schluss noch eine banale Frage: verläuft der motorseitige Kabelstrang am Schlossblech oder der Stirnwand entlang? Viele Grüße

Also ich habe das so verstanden, dass dir die Hansaflex Leute einen Schlauch komplett neu anfertigen dürfen, auch von der Servolenkung. Solange es alle notwendigen Anschlüsse noch gibt, wäre das ja auch kein Problem. Aber eine Reparatur unter Weiterverwendung auch nur eines Teils der alten Verschlauchung oder Leitung eben nicht zulässig oder gewollt ist. Egal wofür der Schlauch anschließend verwendet wird.

Die Hansaflex Kette hat keine Lust auf Reparaturen. So auch meine Erfahrung. Such dir jemanden der selbstständig ist und Hydraulik Leitungen anfertigt. Den passenden Schlauch bestellen kann dieser dann auch.

Ja, aber mein jetzt verwendeter Klimakasten besitzt eine 12 polige Buchse. Den Klimakasten Kabelstrang auf 9 polig umzubauen hätte auch bedeutet, dass ich meiner Fahrzeugseitigen Buchse die notwendigen Pins und Leitungen zufügen müssen, da diese ja dort nicht vorhanden sind. (Und man dort auch wegen Einbaulage kaum drankommt😉). Den ursprünglichen 9 poligen Kabelstrang mit Anschlüssen der Beleuchtung und Zigaretten Anzüder weiter zu verwenden und einen zusätzlichen Adapter mit 12 poligem Stecker für die Klimaspetzifischen Leitungen war für mich die einfachste Lösung und ist auch bereits so eingebaut. Okay vielen Dank, das dachte ich mir. Die Drehzahlanhebung kann mit meinem rein mechanischem Weber Vergaser nicht mehr wirken und bleibt von mir unbeachtet. Das Entlastungsrelais werde ich aus dem motorseitigem Kabelstrang rausschmeißen.

Ich mache einfach mal hier weiter, solange ich noch Fragen habe und zum besseren finden des Themas, für künftige Nachrüster. An der Stelle zuerst mal meine Ausgangsbasis: wie der Threadersteller habe ich einen Vfl aus 10.86, allerdings einen Vierzylinder M10, und rüste eine Werksklimaanlage nach, welche aus einem vermutlich '91er 318i NFL Cabrio vollständig und funktionsfähig ausgebaut wurde (leider nicht von mir selbst) und bereits auf R134A umgerüstet wurde. Meine Idee der Vorgehensweise um den Einbau für mich als nicht- Elektriker möglichst einfach zu halten war, den quadratischen 9 Poligen Stecker des alten Klimakastens mit Zigarettenanzünder und Beleuchtung zu belassen und weiter zu verwenden. Lediglich Masse und Zündplus für den Klimakasten habe ich auf den 12 Poligen Adapterstecker des neuen Klimakastens gelegt. Die Klimaspetzifischen Leitungen des Steuerteils habe ich in den entsprechenden Farben auf die jeweiligen Pins des 12 Pol Steckers gelegt und führe diese von dort in Richtung Halbmondstecker des Motorseitigen Kabelstranges. Von dem 12 Poligen Stecker sind somit 7 belegt. Die vier Kabel mit Signalen für Kompressor / Lüfter ein und Hoch- / Niederdruckabschaltung gehen an den Motorseitigen Kabelstrang mit dem Halbmondartigen 5 Poligen Stecker. Schwarz/violett geht über eine Diode in den Sicherungskasten und steuert über Relais den Elektrolüfter vor dem Kondensator. Das Gegenstück zum Halbmond 5 Pol Stecker will ich mir noch besorgen. Das 5. Schwarz/grüne Kabel des 5 Pol Steckers sollte die Lastabschaltung sein, welche ich nicht benötige. Beiträge über das Wegrüsten aus dem Kabelstrang konnte ich hier nicht finden. Jedoch wird sie ja auch in meinem Fall nicht angesteuert. Eine Frage wäre noch: vom Klimakasten kommt ein 4 Poliger Stecker mit 2 Kabel, ich denke er soll Richtung Handschuhfach. Handelt es sich hier um das Signal für die Drehzahl Anhebung? Hätte ich wohl sowieso auch nicht. Vielen Dank euch 🙂

Um die Position der Trocknerflasche gemäß meinen Leitungen anzupassen, habe ich mir das entsprechende Stück aus einem passenden Schlachtfahrzeug austrennen und zusenden lassen. Das Blech dient mir gleichzeitig als Schablone für die exakte Bauteillage wie als final verwendeter Deckel. Nachdem ich den Niederdruckschlauch zum Kompressor von einem Hydraulikschlauch Service habe verlängern lassen, konnte ich das System endlich schließen. Den Bügel für die Verstellung musste ich selbst anfertigen: Passend zu meinen vorderen Sitzen konnte ich die Bezüge der Rücksitzbank erstehen. Diese habe ich in der Waschmaschine gewaschen und auf einen VfL/NFL Schaumkern bezogen. Einen schönen Sonntag euch allen

Die Umbaukosten für so etwas waren (sind) astronomisch. Für einen Sammler bietet sich hier eine wirklich seltene Gelegenheit eine Sammlung zu ergänzen. Denke schon, das es da Nachfrage gibt.