firstcarrera2

in 2006 habe ich einen 02er für meinem Papa geschweißt. Vom Rostbefall eher schlechter als oben gezeigt, aber bis dahin noch Erstlack. Ich erinnere mich z.B., dass die Kotflügel vorne oben verlötet und unten verschraubt waren. Das Auto wurde vor ein paar Jahren im Freundeskreis weiterverkauft.

Wenn es keine weiteren bösen Überraschungen gibt, hab ich schon schlechtere 02er gesehen. Das weiße auf der roten Grundierung ist heller Unterbodenschutz oder spritzbare Nahtabdichtung. Muss nicht schlecht sein, kann aber Pfusch auch gut kaschieren. Beim chemisch Entlacken würde ich den erkennbaren Gammel vorher heraustrennen und direkt nach der chemischen Entrostung KTL beschichteten lassen. Dann kannst du die Karosse instandsetzen, ohne nochmals ins Bad zu müssen. Kostet aber sicher auch 6000,- € aufwärts beim 02er. Geht wohl nach Gewicht der Karosse. Isetta ging vor ein paar Jahren noch für 1000,-. Viel Erfolg dir

Ich bleib dabei: der Campliner sieht von schräg hinten aus wie eine Wurstbude😅. Als Sammler würde ich an deiner Stelle auf das '88er Modell warten. Es ist ja nicht so, dass du sonst keinen WoWa hättest. Der braune Streifen aussen würde mich nicht so stören. Passt ja auch zur Epoche des Zugfahrzeugs. Wichtig wäre für mich eher der Gesamtzustand und dass es von innen gefällt.

Ein wirklich unterhaltsamer und auch für mich sehr informativer Thread. Ich verstehe was du meinst und sehe das genauso. Aber wenn es darum geht, auf öffentlichen (Land-)straßen Fahrspass zu haben, macht bestimmt auch ein optimierter 318 richtig viel Spaß, ohne dass sich dein Führerschein dabei permanent im roten Bereich aufhält. Fahrspass bedeutet halt nicht für jeden immer wie auf der Wertungsprüfung um die letzte Sekunde zu kämpfen. Nach meiner Erfahrung können sowieso nur die allerwenigsten das Potenzial ihres Sportwagens auch nur ansatzweise ausschöpfen.

Die C4 Baureihe hieß ja zu Anfang noch Audi 100 und 200, also wie Vfl/Nfl. Das erweitert deine Suchergebnisse um einiges.

Du kannst dein Auto im Drehgestell auf der besten Position fixieren, unterbauen und absichern. Dann kannst du den Längsträger los schrauben. So habe ich das mal gemacht, ganz ohne Drehgestell: Den Längsträger aus deinem Auto zuerst austrennen, möglichst als ganzes Teil, wie auf deinem letzten Foto. Danach erst den Ersatzteil Träger, soviel wie du davon benötigst, sauber herausfiletieren. Wenn du die Länge links und rechts, sowie die Diagonale der RPS Aufnahme Löcher misst und diese jeweils gleich sind, kann fast nichts mehr schiefgehen. Viel Erfolg

Ich wurde vor vielen Jahren von einem Uhren sammelnden Oldtimer Enthusiasten solange bearbeitet, dass zu einem klassischen Sportwagen auch eine klassische Uhr gehört, bis ich mich dann geschlagen gegeben habe. Lange war ich zu geizig um dafür viel Geld zu ausgeben zu wollen. Angefangen habe ich dann ebenfalls mit einer Monaco ohne Box und Papieren und aftermarket- Lederband, welche ich günstig erwerben konnte. Sammler von Uhren bin ich nicht, aber habe heute ein paar wenige Stahlsport Modelle in verschiedenen Farben.

Den Gammel zwischen den Schweissborten kann man durch aufbohren/auffräsen der Punkte und aufbiegen des Blechs entrosten, oder wenns schlimm ist, den verrosteten Bereich ganz austrennen und neu anfertigen. Wenn du eine Punktschweisszange hast, könntest du sogar die Bereiche mit Schweissborten aus 2 Blechen selbst nachfertigen, vor dem einsetzen Wiederstandspunkten und danach als quasi Teilersatz passgenau wieder stumpf oder mit kleiner Überlappung MAG einschweissen. In manchen Fällen ist es auch einfacher die Innenseite aufzutrennen, von innen zu entrosten und dann wieder verschließen. Der Rost aus Falzen muss möglichst komplett raus.

Ein ganz ähnliches Foto gibt es von meinem E46. Das Auto fuhr ich von '05 bis 2011 und wurde danach von mir an einen Arbeitskollegen weitergereicht. Bis auf die immer wieder ausgeschlagenen vorderen Querlenker ein sehr zuverlässiges Auto

Der Campliner mag aufgrund seiner Seltenheit und Entstehungsgeschichte für Sammler interessant sein. Für mich als Banause sieht er zu sehr nach selbst umgebauten (man möge mir verzeihen) ex Hähnchengrillstand aus 😅. Da haben deine Dethleffs deutlich mehr style.

Die Tabberts wie auch die Eribas aus den '80ern sind aussen weis/braun mit innen Eiche rustikal, das muss man halt mögen. Ein alter WoWa ist ja irgendwie sowas wie ein Familienmitglied, mit dem man viele schöne Urlaubserinnerungen verbindet. Unseren haben wir von einer alten Dame erworben, welche bei der Abholung geweint hat. Der wird nicht einfach ersetzt 🙂. Das Hubdach der Eribas ermöglicht das Parken in einer normalen Garage, weshalb vermutlich relativ viele überlebt haben. Auf der Eriba website ist übrigens ein E30 touring abgebildet:

Fahren und spiegeln. Beides geil ... 😄

Na dann los, Sterlingsilber versilbern und ein Upgrade machen. Zumindest auf den Fotos sieht das Auto doch mal richtig gut aus.

Wieviel kostet so ein HWA doch gleich nochmal?🤣 Die Idee dahinter finde ich trotzdem gut. Ich bin ja Fan von dieser Kiste hier: Wenn es meiner wäre, hätte ich ihm soweit wie möglich die originale Opa Optik gelassen...

Was meinst du mit "wackeln"? Das Cabrio zittern beim harten Bremsen auf unebener Straße?

Ich denke auch: es wird sicherlich Golf Sammler geben, denen sowas noch in der Sammlung fehlt. Gerade auch als RHD, dazu mit der geringen Laufleistung. Niemand kauft doch so ein Auto, weil er was zum fahren braucht.

Nein, der 316 wird (wenn der Umbau dann auch zu Ende gebracht und gut durchgeführt wurde) nicht weniger wert sein. Aber der 316 + Teile für Umbauten + Restaurationskosten + Umbaukosten + Tüv Eintragungen Wird möglicherweise mehr kosten, als ein 325 Und da dies ja halt auch die Eingangsfrage war: vermutlich wird er dennoch höchstwahrscheinlich weniger Wert sein, als ein guter 325i mit der entsprechenden Ident. Nr. Bei einem gut gemachten Alpina Nachbau, so schön das Auto auch ist, ist es wahrscheinlich auch so 😉

Wenn dein Auto wirklich gut ist, dann mach ihn fit und verkaufe ihn. Leg was drauf und kauf dir davon einen gut ausgestatteten 325 wie er dir gefällt. Das wird mit ziemlicher Sicherheit erheblich günstiger und einfacher. Wenn du das Abenteuer suchst, dann Reiß dein Auto auseinander. Aber sei die vorher bewusst, das wird aufwändig und teuer.

In den '80ern waren 16 Zoll Felgen das Mass der Dinge und die entsprechenden Reifen waren irre teuer. Auch war ein 325i als neues Auto etwas ganz besonderes, was sich zu der Zeit nicht jeder mal eben leisten konnte. Als Heranwachsender jener Zeit, kann ich mich an einen, ich glaube Hartge E30 M3 mit 6 Zylinder Umbau und angeblichen 300 PS erinnern, vor diesem Auto standen wir damals Ehrfürchtig.

🤣 Also wenn der Sound eines wild schreienden S14 nicht mehr ausreicht, dann hilft nur noch 20V Turbo in Endausbaustufe: gibts doch bestimmt noch nicht im E30, oder?

Sogar das gibt es. Aber ich meinte jetzt keinerlei Umbauten oder Veränderungen. z.B. andere Felgen oder ähnliches.

Auch ich kenne ich Sammler, denen die Aktenordner mit Rechnungen zum Auto sowie absolute Originalität, mtching number ect. extremst! wichtig sind. Ein umgebautes Auto käme aus Gesichtspunkten des Wertzuwachses nicht in Frage. Ob man das jetzt gut findet oder nicht, ein Umbau auf 325 ist tatsächlich weniger wert als ein originaler. Gleicher Zustand und Ausstattung vorausgesetzt. Je wertvoller das Auto, desto deutlicher. Das oben genanntr Beispiel mit dem RS 2,7 trifft es auf den Punkt. Auch wenn Nachbauten oft "besser" sind mit deutlich mehr Performance, kostet ein Original ein vielfaches. Theoretisch könnte man ja einen 316 komplett auf M3 umbauen, alles mit originalen Ersatzteilen und konsequent umgesetzt. Angenommen der originale und der Umbau wären zu verkaufen, Zustand, Preis und Ausstattung wäre gleich. Welchen würdet ihr kaufen? Interessant, wie viel Diskussionsstoff das Thema Wertzuwachses auch beim E30 entfacht 😅

Als Mercedes- Fahrer kannst du ja mal nachschauen, ab wann sowas wie der rechte Aussenspiegel oder eine beheizbare Heckscheibe etwa bei einem 500 SEL, nicht mehr aufpreispflichtig war. Du wirst überrascht sein 😆 http://www.meinbenz.de/preislisten/sonstiges.htm

Der ist ja mal so richtig schön. Tolles Gespann 🙂

Zu mir hat vor wenigen Jahren ein XJ / XJS Sammler gesagt, mann MUSS mehrere haben, damit wenigstens einer gerade NICHT in der Werkstatt steht 😅 Aber gerade mit V12 ist so ein Auto ein Traum. Kennt ihr Harrys Garage? Er sammelt und macht Reisen mit außergewöhnlichen Autos, so z. B. mit Shadow zum Nordkap, mit Testarossa durch die Sahara und mit diesem sowie Cuntach und frühem XJS V12 von England an die cote d'azur: