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Hallo, ich gehe mal davon aus, dass Du da nicht viel selbst machen kannst? Wenn ein Motor, der gerade aus einer BMW-Fachwerkstatt kommt, klackert, ist das echt bedenklich. - 1. mal prüfen ob die Steuerzeiten noch stimmen. - 2. Ventildeckel ab und schauen, ob da defekte sichtbar sind. (Nockenwelle/Kipphebel verschlissen/gebrochen; Ölversorgung durch das Ölspritzrohr i.O.) - 3. Ventileinstellung prüfen/einstellen. - 4. Kompressionstest - 5. Öldruck prüfen - 6. Öl und Ölfilter auf Sauberkeit (metallische Rückstände) prüfen Da hast Du jetzt sicher einiges zu tun und es kommen dann auch Erkenntnisse zum Zustand Deines Motors.

Hallo, das könnte möglicherweise an einer defekten Entlüftung liegen. Wenn es bei einem geteilten Tank an einer verstopfen Überlaufleitung liegt, sollte man das unterschiedlichen Klang der beiden Tankhälften ggf. erkennen können. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das mit dem Strahlen ist doch eine Frage des Strahlgutes. Mit Eis z.B. bleibt nur Wasser als Rückstand und das verdampft. Mit Soda muss man ordentlich mit Wasser nachspülen und dann wie oben. Ein Anmerkung noch zur Farbe: Sieht m. M. jetzt ein wenig trist aus. Polieren der Streifen und des BMW auf Deckel und Saugrohr hätten sich dabei sehr gut gemacht. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das mit den 21mm Kolbenbolzen ist doch eigentlich kein großes Problem. Wenn Du die richtige Pleuellänge hast, entsprechende Buche einsetzen und mit 21mm aufreiben. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, da hast Du aber eine schöne Aufnahme gebaut. Wir haben die früher immer so gestaltet, das da Langlöcher drin waren. Dann kann der Schalter entsprechend verdreht werden, um eine optimale Einstellung zu erreichen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, glaube, dass der ohne Zwischendämpfer sehr laut ist und somit wahrscheinlich auch nicht zugelassen. Ich weiß jetzt nicht mehr genau den Querschnitt, aber ich meine der wäre sehr klein. Hatte sowas ähnliches (2x56) in Verbindung mit einem Endschalldämpfer am Rennauto. Könnte mir so was ehr vorstellen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, bin zwar schon lange aus dem Berufsleben ausgeschieden, aber für solche Art an Bauteilen wird eigentlich ein gefüllt PA z.B. mit GF eingesetzt. Was ich allerdings nicht weiß, ob so etwas auch in einem Laserdrucker verarbeitet werden kann. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn es unbedingt ein leichteres Schwungrad sein soll, würde ich mal überlegen, das Originale ggf. auf eine Drehbank zu spannen. Für ca. 200,-€ kann man da schon recht viel zerspanen. Die restlichen 75,-€ mal fürs wuchten einplanen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das mit Motorenbauer und seiner Zuverlässigkeit???, wie oben schon geschrieben, ist schon bedenklich. Ich weiß jetzt nicht ob der Signalgeber an einen M40/ M42 gehört? Das sollte mal überprüft oder hier kommentiert werden. Ansonsten wird der an einem anderen Motor eben fehlen. Grüße aus dem Oberbergische

Hallo, ob die beiden Schwungräder p&p passen, kann ich nicht sagen. Aber man könnte hier ggf. durch abdrehen des Schwungrades ausreichenden Platz schaffen. Grüße aus Engelskirchen

Hallo, auf Deine Fragen kann ich nur begrenzt antworten. Da gibt es im Netz ganz brauchbare Anleitungen unter (Megasquirt) mit den zugehörigen, benötigten Teilen. Oder mal bei KDATA nach den Unterlagen fragen. Stefan Kastner k-data Alte Poststr. 5 94036 Passau Deutschland Kontakt Telefon: +49 (0) 851 / 21033001 Habe hier eine KDFI 1.3 und da gehört schon einiges mehr dazu -Steuergerät - Lambdasonde - Anschlusskabel für die Lambdasonde - Lambdacontroller - USB-Kabel - CD - Anleitung Grüße aus Engelskirchen PS: Da kann man sich bei KDATA einiges zu downloaden.

Hallo, wenn der Motor neu gemacht ist, wird er ja wohl so schnell nicht demontiert. Da gibt es andere Möglichkeiten, heraus zu finden, wie hoch der verdichtet ist. (Erst mal Kompression messen; dann ggf. mit einem Endoskop mal das innere ansehen). Für eine 200PS-Variante muss da aber schon eine ganze Menge mehr gemacht worden sein, als nur eine 11:1 verdichteter ETA-Unterbau mit 325i-Kopf. Wie die Kollegen schon geschrieben haben gibt es aber Gewissheit auf dem Rollenprüfstand. Wird dann sicher eine Überraschung. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, das war doch serienmäßig so. Warum sollte das geändert werden? Noch ein Tipp: Das mit dem nach fragen ist immer so eine Sache! Bei so einem alten Motor weiß man nie was da schon mal dran gemacht/verbaut wurde. Lieber erst mal davon überzeugen und nach sehen, was da verbaut ist. Wenn man noch eine längere Zeit was von dem Motor haben möchte, steht da wohl Möglich so wie so eine Motorrevision an. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, also bei der E30.de Variante 3 geht es wohl nicht anders. Es gibt allerdings Möglichkeiten/Varianten da kann man sich das abfräsen sparen. Durch Einsatz von anderen Kolben z.B. Schmiedekolben oder Kolben der Variante M52B25 oder M52B28. (in Verbindung mit 135mm-Pleuel). Die müssen allerdings auch angepasst werden. Deine bevorzugte Art von ETA-Kolben wird man wohl bei BMW nicht mehr bekommen. Mit viel Glück kann man mal auf einen gebrauchten Satz zurück greifen. Dein Wissen über die Blockhöhe ist nicht ganz richtig. Die haben die gleiche Höhe. (es sei denn, da wurde mal beim messen eine Dichtung mit gemessen). Zur Leistung gibt es ja genug Erfahrung und Berichte im E30.de Grüße aus dem Oberbergischen PS: Die Absaugung soll wohl ehr eine Ansaugung werden??

Hallo, auf eine kurze Frage gibt es keine kurze Antwort. 1. Ist die Kurbelwelle ausgebaut? Wenn ja, sollte beim Einbau des Lagers eine Stütze (Holzkeil) zwischen den Ausgleichsgewichten gespannt werden. Im noch eingebauten Zustand ist das nicht unbedingt notwendig. 2. Dann die Fläche gut fetten/ölen. Das Lager gerade ansetzen und auf dem Außenring mit einer entsprechend Nuss, Verlängerung und Hammer vorsichtig eintreiben. Dabei öfters kontrollieren, das es nicht schief steht. Das Lager geht nur bis zum 2. Absatz. Liegt dann mit der Planfläche ganz leicht hinter der Planfläche der Kurbelwelle. Merkt man aber wenn es nicht mehr weiter rutscht. Noch eine Anmerkung: Wenn Du schon mal soweit bist, würde ich das Schwungrad auch abbauen und die Reibfläche mal bearbeiten. Viel Erfolg Grüße aus dem Oberbergischen PS: ich leg das Lager vor dem Einbau noch ins Tiefkühlfach.

Hallo, ich finde das hätte man auch eleganter lösen können. z.B. mit einer Schlauchschelle. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, bei BMW-Teilen gibt es eigentlich keine Probleme. Da wird das alles passen. Wenn man Teile aus dem Zubehörhandel nimmt, könnte da schon gewisse Probleme, bedingt durch andere Werkzeuge, Maße und Toleranzen auftauchen. Die WaPu kann man im Rahmen des Spiel der Schraubenlöcher leicht verschieben, da die keine Zentrierungen hat. Das könnte ggf. 1mm bringen. Dann Könnte man an der WaPu die Anlagefläche des Führungsstiftes der Feder leicht bearbeiten. Kann ca. 1mm bringen Dann könnte man den Führungsstift der Feder bearbeiten. ggf. ca. 0,5mm Dann könnte man das Langloch der Führungsrolle noch weiter auf fräsen. ca. 1mm. Wenn es dann noch nicht klappt würde ich mal einen anderen Zahnriemen nehmen. Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, wenn Du Deine Motor-Parameter an Conny gesendet hast, wird Dein Motor mit dem Kennfeld sicher schon gut laufen. Wenn Du natürlich das letzte PS finden möchtest geht das nur auf einem Rollenprüfstand und am besten da, wo man sich mit M20-Motoren auskennt und die Anpassungen/Veränderungen am Kennfeld durchführen kann. Da geht dann schnell mal ein halber Arbeitstag für drauf. Grüße aus dem Oberbergischen PS: Meiner Meinung nach würde ich aber mal über einen einstellbaren Benzindruckregler nachdenken. Dann hat man bei Bedarf ggf. noch etwas mehr Spielraum beim Einstellen.

Erst mal Glückwunsch zur doch etwas längeren Geburt. Mit dem Einfahren wird es so funktionieren und dann die nächsten 100.000km störungsfrei ablaufen. Hoffen wir mal, das die Eigenbau-AGA auf Dauer nicht zu laut wird. Für eine Eintragung beim TÜV hast Du sicher was parat? Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, ich glaube hier wird das eine mit dem anderen vermischt. Es gibt nun mal M20-Fans und M52-Fans. Beides hat natürlich seine Berechtigung und wie und wo man sein Geld anlegt, bleibt sicher jedem selbst überlassen. Was mir viel wichtiger erscheint, das hier die akribische Arbeit eines M20-Intusiasten viel zu wenig honoriert, ja t. w. zerrissen wird. Finde ich ein wenig schade. Grüße aus dem Oberbergischen

Er könnte schon noch ein wenig mehr haben! Grüße aus dem Oberbergischen

Hallo, erst mal Gratulation zum "dichten" Ventildeckel. 0,5mm auf eine Platte mit Sandpapier von Hand abziehen??? Wie lange soll das denn gedauert haben? Also das kann ich nicht so ganz glauben! Grüße aus dem Oberbergischen

Sischer, Sischer, Sischer

Hallo, bei den Zahnrad handelt es sich um das Zahnrad für die Auslassnockenwelle. Es gibt eine Ausführung die am M3, M5 S38 und M6 S38 verwendet wurde. Ob es sich bei Deinem Rad darum handelt, kann ich nicht sagen. Da wäre eine Teile-Nr. hilfreich. Grüße aus dem Oberbergischen

Respekt!!! Sieht aber schon ein bisschen so aus, als ob Du eine Suppenküche für Dein 1/4 einrichten möchtest. Grüße aus dem Oberbergischen