Verplatzer

Ja richtig, das Video meinte ich.

Ich finde das eine Gute Sache und es sollte mehr Aufmerksamkeit und Förderung dafür geben, vor allem auch für den Automobil Bereich. Bei Youtube gibt es ein recht interessanten Beitrag von dem "Dortmunder Unterhalter", heißt glaube Rettung des Verbrenners. Geht knapp eine Stunde das Video. Da besucht er so eine Versuchsanlage an einer TU.

Ok, die Welle ist auch an allen Nocken noch gut, sprich da ist keiner eingelaufen? Die Kipphebel sind auch in Ordnung? Oder wurde das alles erneuert im Zuge der Überholung des Zylinderkopfes?

Fährst du da eine Serien Nockenwelle oder ist da was von Schrick, Dbilas oder Catcams verbaut?

Hatte meine Esv vor kurzem bei Propellerheads Engineering machen lassen und bin zufrieden mit deren Arbeit. Bin mir grad nicht ganz sicher aber, die bieten da beides an also eine günstige Variante und eine mit vorher/nacher Prüfung der Spritzbilder, Einzpritzmenge und Druckverlust. In deinem Fall würde ich das "große" Paket nehmen mit den Prüfungen bzw. Messungen. Hat mit Rückversand 100 Euro gekostet und es gibt ein Ausgedrucktes Protokoll dazu.

Hallo, Ich würde den Yokohama nehmen. Habe zwar keinen direkten Vergleich zu dem Toyo Tr1 aber zum R1R. Der Yokohama ist was Lenkpräzision, Nassverhalten und haltbarkeit angeht wirklich noch mal eine andere Hausnummer und meiner Meinung nach jeden Euro mehr wert.

Ein Blick ins Nutzerprofil hätte mir ja auch einfallen können 😉. Und das Vfl-Cabrio grenzt das Baujahr ein.. Ansonsten sollte wohl mal ein etwas größerer Service gemacht werden. Zahnriemen, Ventilspiel, Benzinfilter usw. Eine frische Lamdasonde schadet in der Regel auch nicht. Ansaugbrücke und Esv auf undichtigkeit prüfen.

Hallo, Es wäre hilfreich dazu zu Schreiben um was für einen Motor und eventuell auch Baujahr es sich handelt.

Hallo, Hat jemand von euch die ABE noch. Der oben genannte Link funktioniert leider nicht mehr.

In den gängigen Verkaufsplattformen werden die Bosch 346 als Ersatz angeboten. Diese sind ohne Pintle-Kappen und haben 4 Löcher statt einem. Achtung! Nur halbwissen ab hier: Habe keine Ahnung wie das Sprühbild davon ausschaut, aber mir wurde für einen 10/1 Verdichten M20b28 davon abgeraten, mit der Begründung das die wohl zum Teil auch an die Wand der Einlasskanäle Sprühen und nicht direkt auf das Einlassventil wo das Benzin dann verdampft. Das wiederum führt wohl dazu das das Benzin/Luftgemisch kondensieren würde und zur Tröpfchen Bildung neigt. Frage dazu: kann das jemand so bestätigen oder widerlegen?

Schon was passendes gefunden?

So, die ESV's konnte ich heute bei der Post abholen, dank Spätschicht. Sprich die versprochene Bearbeitungszeit von 5 Tagen wurde schon mal eingehalten. Alle ESV sind einzeln in Plastikdosen verpackt, ein Protokoll und es gab eine Tüte Gummibärchen dazu. Neue Dichtungen und Kappen sehen Gut aus, Filter sind auch neu gekommen. Dazu gibt es wie versprochen ein Protokoll mit Vorher/Nacherbilder der Durchflussmenge. Desweiteren steht auch dabei ob das Spritzbild in Ordnung war, bzw. Wieder ist. Alles in allem, bis jetzt Top Kurz zu dem Hintergrund: Habe meine im Prinzip nur zur Wartung da hingeschickt ohne merkbare Probleme beim Starten o.Ä. Nur die Dichtungen waren halt etwas porös und bei den Kappen selbiges, inkl. Abgebrochener "Flügel" Werde voraussichtlich Sonntag mein Motor wieder komplettieren und ggf. Wenn es doch einen merkbaren Unterschied gibt noch einmal berichten. Gruß Florian

Gude, Habe meine vom M20B25 am Montag da hingeschickt, Kontakt war soweit gut über Mail Verkehr. Zum Ergebnis kann ich erst was sagen wenn sie wieder da sind.

Tippe mal auf einen Motorhalter am Block

Da stimme ich Tobi voll und ganz zu. Du benötigst aber auch den zum Sinterrad passenden Adapter für den Verteilerfinger und ggf. Auch die Schraube mit dem Torx (E12?) Antrieb. Das Ventilspiel kann mann aber ruhigen Gewissens nach noch mal überprüfen wenn der Motor schon mal gelaufen ist und er bis jetzt nur vor dem "ersten" Betrieb eingestellt wurde.

Habe gerade mal im Etk geschaut, da sind unterschiedliche Teilenummern für die Adapter für den Verteilerfinger angegeben. Zum selbst Vergleich gerne einmal einen frühen M20 motor vor 09.86 und einen späteren z.b. Baujahr 89. Hast du mal ein Bild von deinem Rad und dem Adapter?

Normalerweise sollte da schon das neuere Nockenwellenrad dran sein. Das vom B20 passt, die sind identisch. Weiß nur nicht genau wie weit sich die Aufnahmen für den Verteilerfinger vom älteren Blechrad zum neuerem Stahlrad unterscheiden bzw. Ob sie überhaupt zu einander passen.

Habe noch ein Nockenwellenrad über, melde dich per PN. Hast du dir mal den Bajonettverschluss unter der Ansaugbrücke hinter den Steckern angeschaut, da faulen die Kabel wohl ganz gerne mal. Sprich unter der Tülle wo die Stecker vercrimpt sind.

Da gibt es keine blende für, das scheint der normale Vfl Spoiler wo die "blende" ausgesägt wurde. Da wirst du dir einen anderen Spoiler besorgen müssen oder halt was basteln und einkleben.

Warum macht mann zu so einer Frage nicht einen neuen Thread im OT Bereich auf, dann wäre der Thread hier zumindest übersichtlich geblieben und eventuell auch hilfreich für jemanden der ähnliche Probleme hat, falls die Lösung dazu kommt. Der Edex geht eigentlich als Ersatzteil durch, wegen E-Prüfzeichen. Was nicht heißt das man damit TÜV bekommt weil er zu laut ist... Wüsste nicht nach welchem Recht ein ESD aus normalem Stahl sein muss, zumal das Teil nicht gerade aus Hochwertigem Edelstahl ist. Zur Not das Teil mit schwarzem Auspuff/Ofenlack anmalen und schon fällt er nicht mehr oder weniger auf wie ein Original BMW/Eberspächer der nach 4 Jahren wieder durch gammelt.

Hallo, falls du mit die Schrauben am Achsträger die oberen vier für in das Differential meinst, dann müssten das M12x1,5 sein. Es empfiehlt sich ein Umbau auf Stehbolzen z.B. Von Sperber Classic. Bin mir grad nicht sicher ob da auch die Muttern für die Kardanwelle auch verfügbar sind. Einfach mal im Shop gucken oder nachfragen per Tel/Email.

Von Federal hatte ich keine Freigabe bekommen für die 8". Versuche es mal bei Nankang oder wende dich mal an Protrack. Aber sonst wird es mit UHP schwierig, dann geht es vermutlich nur noch mit Semi-Slicks die halt gleich entsprechend ins Geld gehen und meiner Meinung nach für den Alltag bzw. Auch für Sonntags auf der Landstraße nicht gerade so der Hit sind.

Ja klar, Bitte sehr, Bild von Vorne ohne Spurplatten und hinten mit 10 mm am Vfl. Ist für meinen Geschmack noch erträglich vom gezogenen, der Toyo wirkte etwas "eckiger" hatte aber weniger Profilbreite wie der Yokohama. Der Yokohama ist aber auch etwas weiter über dem Felgenhorn, sprich der Flankenschutz ist ausgeprägter.

Gude, Kann dir den Yokohama Ad08(genaue Bezeichnung kann ich Später nachreichen) nahe legen, Freigabe gibt es direkt beim Kundenservice von Yokohama. Fahre sie ebenfalls auf den ATS DTC in 8x15. Für den Toyo R1R gibt es auch definitiv eine Freigabe, den bin ich davor gefahren. Ansonsten bei den Herstellern vor Kauf eines anderen Reifen nach Fragen ob eine Freigabe ausgestellt wird. Meistens wird dazu der Fahrzeugtyp und die Fahrgestellnummer verlangt, ist quasi als Einzelgenehmigung zu Werten.

Alternativ zum Abdrücken kannst du dir erstmal so ein Set zur Farbeindring Prüfung Rot-Weiß holen, gibt es ab ca. 20€ aufwärts oder versuche es bei einem Örtlichen Schlosser/Schweißbetrieb für einen kleinen Obolus. Kopf vorher gut reinigen und entfetten im Bereich der Lagergasse von zylinder 4-6.