Schlabbeloui

Mal wieder ein Update... ohne viel Kommentare. Die Karosseriearbeiten sind immer noch im Gange: Käfiganbindung Übler Scheiss im Radkasten... das rote Blech stammt aus einem E36 Schlachter, im Prinzip isses jetzt also ein E30,5 Hier wartet auch noch einiges an Arbeit... "Tankrohr" neu Zwischendurch mal Tacho aufbereiten... Vom Konzept her ist die Sache mittlerweile rund und viele coole Teile warten auf den Einbau: - E-Lüfter mit großem Kühler (aus E36 Compact) - PMC Short Shifter und harte (nicht starre) Motor- und Getriebelager - Einzel-Zündspulen - Sturz-Korrekturlager - Domstreben vo/hi - Bilstein Pro-Kit und Semislicks liegen schon ewig rum, dachte am Anfang ja noch es geht schnell - Alle Achsteile sind aufbereitet, Vorderachsträger ist an den neuralgischen Punkten verstärkt - PU Lager rundum - 45% Sperrdifferential, frisch aufbereitet - ca. 3000 Kleinteile aufbereitet oder neu - erstmal kommt der bereits genannte Rallyemotor rein, ein zweiter Motor und eine Diesel-Kurbelwelle liegen parat für einen 2l-Umbau Luisi Lenkrad und neue Sitze stehen noch auf der Liste, vielleicht noch Makrolon-Scheiben und Armaturenbrett beflocken... mal sehen, was an Kohle übrig bleibt. Wenn der Aufbau kommt gibts denke ich regelmäßig Updates, die Karosseriearbeiten sind hier ja schon vielfach und besser gezeigt worden...

PMC Short Shifter... feinster Dreh-Fräs-Porno

Schnüffelstück

Mit Deinem (sehr geschätzten!) Fachwissen geht eine Motor-Teilrevision sicher auch mal schnell im Urlaub aufm Klapptisch Den meisten Leuten fehlt aber diese umfangreiche Erfahrung... und sich im Urlaub, bei begrenztem Zeitrahmen, mit bösen Überraschungen und fehlenden Teilen rumzuschlagen, wäre z.B. meine Sache überhaupt nicht. Ich persönlich wäre da bereit Zeit gegen Geld zu tauschen, von daher verstehe ich nicht warum Du Dich lustig machst... Bei jedem Projekt kommt es neben den technischen Aspekten auch auf eine sinnvolle Projektplanung an. Und sie sieht je nach den herrschenden Randbedingungen eben nicht immer gleich aus.

Wenn es Deine Transportkapazitäten zulassen, dann würde ich ernsthaft darüber nachdenken, einen zweiten Motor zu besorgen und daheim schon mal zu revidieren. Es geht fast immer was schief und man braucht immer Teile, an die man vorher nicht gedacht hat... im Urlaub hätte ich null Bock auf so eine umfangreiche Bastelaktion! Ein M40-Motor kostet ja nicht die Welt.

M20 Kat fällt bei mir raus, da ich unbedingt bei der einflutigen Abgasanlage bleiben will. Off Topic: Deine Infos entsprechen auch meinem Kenntnisstand. Als "vertrauensbildende Maßnahme" habe ich sogar eine komplette Excel Tabelle mit allen vorhandenen und geplanten Modifikationen... leider scheint das schon zu viel des Guten zu sein. Ich hoffe dass es am Ende so läuft wie mit meinem Ami, der ist so gut aufgebaut, dass eigentlich jeder TÜVer lobende Worte verloren hat und immer sehr entgegenkommend geprüft hat Back to Topic: Wenn jemand eine Bezugsquelle für einen E30 318is Kat hat, wäre ich für dachdienliche Hinweise dankbar. Auch eine Eintragung von einem Metallkat könnte mir helfen. Ein Abgasgutachten (nicht AU) möchte ich gerne vermeiden => €€€

Hast Du das vorher abgesprochen? Ich verzweifle auf der Suche nach einem 318is Kat und die TÜVler kommen einem gleich mit Abgasgutachten, wenn man einen Metallkat erwähnt...

Bei längeren Burnouts kann es auch hilfreich sein auf 1 oder 2 zu schalten, je nach (nicht) vorhandener Leistung

Pizza Hut

Wenn 3D Druck, dann kannst Du die Hochtöner doch gleich Formschlüssig in die Dreiecke integrieren. Dann hast Du neben Splines auch noch Spaß mit Tangentialitäten oder noch besser Krümmungsstetigkeiten Grad gestern wieder "hochwertige" Flächen modelliert... Form follows function ist total out. Heute heißt es die Funktion muss in den Hirnfurz des Designers integriert werden Zum Glück gibt es noch ein paar, die Form UND Funktion können...

Verschwörung

Westliche Hybris

Eigentlich hilft für guten Sound nur eins:

Hat einer von euch mal so eine "untere Domstrebe" ausprobiert? Ich meine so ein Teil, dass beim Lenkgetriebe und an der hinteren Querlenkeraufnahme verschraubt ist? Wenn man die Kotflügel runter hat sieht man ja wie schmal der Bereich von den Domen zum Haupteil der Karosserie ist. Die nicht unbekannten Risse an den A-Säulen könnten meines Erachtens daher kommen, das dort recht hohe Spannungsspitzen entstehen (Stichwort Steifigkeitssprung). So eine untere Strebe würde die Abstützung ja deutlich verbreitern, also das Biege-Widerstandsmoment erhöhen. Im Idealfall also Spannungen reduzieren und die Steifigkeit erhöhen. Any thoughts? Edit: Kritisch sehe ich die dünnen Laschen, mit denen das Lenkgetriebe befestigt ist... da ist nicht viel Speck, um große Kräfte zu übertragen.

Würde gerne mal sehen, wie sich das mit U-Schutz verträgt

Ehe

Bleistift

Zentralkomitee

Halb und Halb

Nervenzusammenbruch

Projekt

Da die Karre komplett nackig sein wird kommt es nicht so auf den Original-Look an ;) Momentan entwickelt sich das Projekt in eine spezielle/herausfordernde Richtung... in Prinzip soll es ein Rennwagen mit H-Zulassung werden. Da muss ich natürlich gut recherchieren, um die ganzen Modifikationen als zeitgenössisch nachzuweisen. Beispiel: CAE Shifter fällt raus, da es die Firma erst seit 2002 gibt. IRP, Coolerworx und Co sind meines Wissens noch jünger, damit fällt diese Bauform raus und es bleibt eigentlich nur noch die Variante, die oft als "Gruppe A" Shifter verkauft wird (z.B. PMC). Ich habe mir also selbst ne Menge unnötiger Probleme ans Bein gebunden, weil die technischen Herausforderungen ja nicht ausreichen

Hey, danke für Dein Feedback... was hat denn der TÜV zu Deinem Coolerworx gesagt? Hast Du vielleicht sogar ein paar Bilder für mich von Deinem Setup (Sitz, Lenkrad, Shifter).

Ich bin 180cm groß mit anscheinend eher kurzen Armen. Die Pedalerie bleibt erstmal Serie (keine Pedalbox), d.h. meine Position zum Schalthebel wird eh durch meine Größe (Beinlänge, horizontale Sitzposition) definiert. Das wird sich auch mit einem Shortshifter (IRP, Coolerworx oder CAE) nicht großartig ändern... aber da bin ich eh noch am prüfen, ob es überhaupt als zeitgenössisch eingestuft werden kann. Ansonsten bleiben da nur die "Gruppe A" Shifter ohne Mittenzentrierung. Hier bleibt später noch ein wenig Anpassungsmöglichkeit über eine einstellbare Schaltstange (geht auch mit Serien-Schalthebel). Lange rede, kurzer Sinn: Die Ergonomie kann ich eigentlich nur noch am Lenkrad optimieren und wäre an Erfahrungsberichten interessiert wie stark sich die Umstellung auf ein geschüsseltes Lenkrad bemerkbar macht (am besten mit Info zur Nabenlänge und wie viel Schüsselung). Dass das am Ende sehr individuell ist, ist mir klar... aber jede Einschätzung hilft mir die Teile "auf Verdacht" zu kaufen oder eben nicht.

Möchtest Du das Auto einfach wieder auf die Straße bekommen oder richtig herrichten? Bei dem, was einem da entgegen lacht, wird auch noch deutlich mehr zutage treten wenn mal mal dran arbeitet. Da ist es wichtig sich jetzt schon Gedanken über das Ziel der ganzen Aktion zu machen... Spaßauto für die nächsten 4 Jahre oder einen E30 für die Zukunft bewahren?