Schlabbeloui

Achso, eine Idee noch: Auf einer Seite ein Absatz, der ins andere Teil eingeschoben werden kann. Bringt genauso viel Fläche wie die Flansche stört aber weniger den Luftstrom. Wahrscheinlich auch besser zu entformen (=> auch wieder ein mehrteiliger Kern)

Stoß auf Stoß ist für eine Verklebung immer ungünstig, je mehr Fläche Du generieren kannst, desto besser... Ein paar Gedankenansätze: - Eine mehrteilige Form, wo man zuerst ein Innenteil entnimmt und dann die "Seitenteile" um die Hinterschnitte herum entnehmen kann. Dürfte bei einer Airbox aber schwierig werden... - Flanschflächen an den zu verklebenden Teilen. In Kombination mit der vorigen Idee könnte man die nach innen legen, damit die später nicht mehr sichtbar sind. Im Volumen einer Airbox sollte das den "Flow" nicht zu krass beeinflussen. - Zwei Rohteile die noch einmal komplett überlaminiert werden. Der Arbeitsaufwand ist bei so einer Lösung natürlich recht hoch. Auch nicht leicht das optisch ansprechend umzusetzen (meines Wissens sollte die Negativform so gut wie möglich gemacht werden und später die Außen-/Sichtflächen darstellen. - Einfach eine Schicht im Bereich der Naht drüber patschen... wie das später aussieht brauchen wir uns wohl nicht zu unterhalten. Wenns verschliffen und lackiert wird vielleicht noch akzeptabel.

Und wenn man etwas eigenes erschaffen will? Fertig kaufen kann jeder (der genug Kohle hat)

Hallo Filles, ich bin derzeit an einem Projekt mit exakt der gleichen Zielsetzung wie Du (318is, leer, leicht, Straßenzulassung ja, aber nicht alltagstauglich). Zum Thema 2l Umbau habe ich mit diversen TÜVlern gesprochen. Wenn Du nicht exakt einen Motor mit Abgaseinstufung "kopierst", dann läuft es auf ein Abgasgutachten hinaus. Das Problem ist, das Hartge und Co bestimmt nicht freudig die exakten Specs mit Dir teilen werden => also Abgasgutachten Ich konnte bisher eine Firma in Memmingen finden, die noch nach Euro 1/2 prüft. Das TÜV Technologiecenter in Lambsheim kann das z.B. nicht mehr, weil die alten Karren in der Kaltlaufphase des Euro 1/2 Tests die hochmodernen Messgeräte zu sehr versauen, dass anschließend alles gereinigt und kalibriert werden muss. Im Memmingen war die Kostenschätzung bei ca. 1200 € pro Prüfung, allerdings waren die recht optimistisch, dass auch ein moderat gemachter Motor Euro 1/2 auf den ersten Versuch packt. Je mehr NW desto fieser wirds natürlich... ich denke ich werde bei einer 256er Schrick bleiben, vielleicht noch 264°. Damit kommen wir zum Thema "Alltag": Ich werde das Fahrzeug vielleicht 3-10 mal im Jahr über die Rennstrecke prügeln, Rennen höchstens mal zum Spaß. Auch aus diesen Gründen bleibt es bei einer vergleichsweise milden Nocke. Es bringt in der heutigen Zeit wenig Freunde, wenn Du Deinen Karren ständig mit 5000+ Touren bewegen musst, damit überhaupt etwas kommt. Ich behaupte auf der Straße bringt etwas mehr nutzbares Drehzahlband mehr Freude als die Maximalleistung auf einen Punkt bei 7000upm... Und damit bin ich dann auch von der Einzeldrossel weg gekommen, obwohl das wirklich der mega Porno unter der Motorhaube ist Das ganze bringt nur was, wenn Du den LMM raus schmeißt (größte Restriktion) und dann musst Du Dir Gedanken über die Motorsteuerung machen (z.B. Alpha-N). Damit bekommt das Thema Abgasgutachten aber eine ganz andere Dimension als bei einer angepassten Seriensteuerung... Sooo... das war viel Text, wir können auch gerne mal direkt quatschen. Vielleicht bringen wir uns noch gegenseitig auf dumme Ideen für unsere doch sehr ähnlichen Vorhaben Greez, Stefan

Puff

Können Sie nein sagen? [ ] Ja [ ] Nein

Prinzenrolle

Geld

Anstrengung

Wir kennen uns zwar nicht, aber ich habe schon viel von Dir gelernt Vielen Dank und willkommen zurück!

Headshot

Sind für kleine Kinder nicht!

Helfer-Syndrom

Döniiiiiii

Budapester Eintopf

beSCHEUERt Edit: NullZwo war schneller...

Same procedure as every year

Regierung

Kann ich Dir noch machen, dauert aber bis ich dazu komme. Nur so viel vorneweg: Das Ergebnis ist gerade so okay... ich würde das zukünftig nur noch am vollständigen Fahrzeug zur Reinigung machen. Ne leere Karosserie in Zukunft wieder Sandstrahlen oder (wenn €€€ vorhanden) chemisch entlacken und KTL beschichten. Mehr als eine gründliche Reinigung ist es letztendlich nicht, immerhin werden die unterrosteten Bereiche frei gelegt. Greez, Stefan

Anfangs war ich auch sehr misstrauisch (mein Karosseriebauer hat mich "überredet" das so zu machen), aber beim Aufstellen hat man gemerkt, dass da nicht viel Last an der Dachkante anliegt. Wenn ich mehr Platz zur Verfügung hätte, wäre ein Drehgestell aber die erste Wahl!

Ich verfolge Dein Thema sehr aufmerksam und drücke alle Daumen, dass Du bald Erfolg hast! Zum Öltemperatursensor: An meinem Ami-Eisenschwein braucht die Anzeige im Stand ewig, bis die Nadel hoch geht. Eine normale Öltemperatur ist im Standgas wahrscheinlich nicht zu erreichen... Wie lange hast Du denn den Motor laufen lassen? Zu Deinen Kämpfen mit dem Motor: Das plötzliche Auftreten und die vielen getauschten Teile lassen mich vermuten, dass das Problem auf der elektrischen Seite zu suchen ist: Defektes Steuergerät, Kabelbruch oder sowas. Das Absterben nach dem Gasgeben hört sich nach zu viel oder zu wenig Sprit an (wenns die Zündung wäre, dann dürfte der ja auch ab und an knallen, wenn Du ihn "rettest"). Vielleicht kommst Du der Sache näher wenn Du alle potentiellen Falschluftquellen abklemmst/eliminierst (inkl. LLR) und den Anschlag der Drosselklappe benutzt, um eine Mindestdrehzahl einzustellen. Dann würde mich das Laufverhalten interessieren (sauberer LL? Absterben nach dem Gasgeben?). Thema Steuergerät: Ich hatte an einem anderen Fahrzeug auch Probleme im LL wenn ich das Steuergerät zurückgesetzt habe (musste ich öfter machen wegen Kat-Fehler). So lange die "Long Term Fuel Trims" (Korrekturtabelle, die sich die normale Einspritztabelle auswirkt, um Toleranzen und Verschleiß auszugleichen) sich nicht eingependelt hatten ist der Motor nach dem Gasgeben auch gerne abgestorben. Das fiese ist, dass diese Tabelle erst im Closed Loop (Lambda-Regelung) anfängt sich einzupendeln. Der Closed Loop Betrieb erfordert nun wieder eine Mindesttemperatur, die Du u.U. im Standgas nicht erreichst. Und wenn kann es schon sein, dass das ständige Standgasjuckeln die Lambdasonde negativ in ihrer Funktion beeinflusst. Falls irgend möglich würde ich also den Tipp mit einer längeren Fahrt versuchen umzusetzen... Ich drücke Dir die Daumen!!!

Nachdem ich auch eine Weile gesucht habe und keinen Bock hatte, für den einmaligen Gebrauch ein Stahlmonstrum zu schweißen habe ich die Karosserie kurzerhand auf die Seite gelegt: Das hat zumindest mit einer leeren Karosserie super geklappt, wir konnten das Auto problemlos mit zwei Leuten bewegen. Es waren anschließend keine Beschädigungen zu erkennen (außer das was durchs Trockeneisstrahlen frei gelegt wurde ) Ich vermute Du hast das Auto auch weitestgehend zerlegt? Ich würde keinesfalls das gesamte Gewicht an ein Drehgestell bzw. die Stoßstangenaufnahmen hängen.

Wenn Du Dein Getriebe wirklich lackieren willst, dann solltest Du 2K-Produkte verwenden. Im Bereich vom Getriebe wird eine Lackierung extrem beansprucht von der Kombination aus Hitze (Motor, Auspuff) Dreck, Steinschlägen (Unterseite) und oftmals Öl. Meine Erfahrung ist, dass die billigen 1K-Lacke nur für minder beanspruchte Bereiche geeignet sind. Gerade die Chemikalienbeständigkeit (Öl) ist da ein großes Thema. Die Brantho Dinger 3in1 und Nitrofest habe ich auch schon verwendet. Die wirken tatsächlich sehr robust, aber auch sehr "grob" weil die in hohen Schichtstärken aufgebracht werden. Das passt mMn. überhaupt nicht zu einem Getriebe. Mein Tipp wenn unbedingt Lack drauf soll: Trockeneis strahlen und dann 2K-Klarlack. Auf EP als Basis kann man in diesem speziellen Fall verzichten denke ich, das Getriebegehäuse selbst rostet ja eh nicht. Und mit Klarlack bleibt das schöne, "rohe" Erscheinungsbild vom Getriebe erhalten. Am Ende wirds wahrscheinlich genauso schnell dreckig und unansehnlich wie ohne Lack... By the way: Vorm Lackieren besser mit Silikonentferner reinigen. Bremsenreiniger, Aceton usw. verdunsten in der Regel nicht vollständig ("rückfettend"). Greez, Stefan

Ja, das ist mir bewusst und gefällt mir fast noch besser als auf dem Rendering. Um der Farbe etwas mehr "Tiefe" zu geben werden wir wahrscheinlich noch eine Schicht Klarlack drüber legen.

Tja, da ich nunmal schon Gran Tourismo kaufen musste, um das Auto zu visualisieren und meine Sitze abgelaufen sind und ich noch jede Menge Holzreste rumfliegen hatte... Mir blieb ja garnichts anderes übrig als ein kleines Wochenendprojekt zu starten Tut echt gut, wenn mal was in 1,5 Tagen fertig ist