Schlabbeloui

Hmm, dann ist wohl doch der 2.43 der richtige Schaltplan. Passt zumindest besser von den Querschnitten. Ich dachte der bezieht sich nur auf US Modelle, hab ich wohl falsch interpretiert. Da wären die vier Kabel: - Relais Benzinpumpe - Relais DME - DME direkt - Diagnosestecker

Ich habe mal kurz in Band 6 der bei BMW Classic verfügbaren E30 Schaltpläne geschaut. Z.B. hier verlinkt: Der Anschluss mit den vier Kabeln müsste zum Motorkabelbaum gehören und geht auf den Starter & Generator, Relais 1, Relais 2 und Diagnosestecker. Ich habe im Schaltplan 2.42 geschaut, da ich nur Zeit für einen kurzen Blick hatte bitte selber verifizieren (richtiger Schaltplan? Kabel korrekt verfolgt?).

Du solltest den Thread-Namen anpassen: Mein E30 Cabrio Projekt ab 2023 Viel Erfolg, drücke Dir die Daumen, dass es nicht ausartet!

Vielleicht klappts, wenn Du Pin 2 einfach auf Masse legst? Bleibt natürlich noch das Problem den Stecker mechanisch zu adaptieren...

Wahrscheinlich der falsche Filter drauf... hab ich auch einmal geschafft und achte seitdem tunlichst auf die richtige Filterklasse

Herzlichen Glückwunsch zum TÜV 😀 Würdest Du mir einen Scan vom Materialgutachten für den Spoiler zur Verfügung stellen? Ich habe immer noch nicht ganz abgeschlossen mit dem Thema "Evo-Spoiler". Aber gebraucht gibts nur Kuhmist zum Preis von Goldstaub... und bei den Nachbauten ist die Eintragung immer fraglich.

Ein DSP macht einen fetten Unterschied. Gerade bei schlechter Positionierung der Boxen kannst Du über die Frequenzweiche (die haben ja oft 1 oder 2 dB Absenkung bei getrennten Hochtönern) nicht ausreichend gegensteuern. Beim E30 zwei Szenarien: Ohne Hochtöner in Spiegeldreieck => Der Hochtonbereich kommt kaum bis ans Ohr Mit Hochtönern im Spiegeldreieck => Hochtonbereich viel zu präsent Das zweite Szenario hab ich auch in meinem Van, der hat die Mitteltieftöner weit unten in der Tür, die Hochtöner oben an der A-Säule. Zusätzlich zur Frequenzweiche senke ich den Hochtonbereich um 4-6 dB ab, in dem Fall über eine Headunit mit DSP. Ohne das ist der Sound unerträglich. Wenn Du einfach nur Bass-Mitte-Hochton am Radio einstellen kannst, wirst Du nur mit Glück die Trennfrequenz treffen und schon gar nicht die Flanke sauber abbilden. In dem oben erwähnten Verstärker von Audiotec Fischer ging das sogar mit Messmikrofon, der hat quasi die Frequenzantwort des Raumes gemessen und die gefühlt 200 DSP-Kanäle entsprechend eingestellt. War vielleicht etwas übertrieben, aber ziemlich cool Meine Meinung: Keine Anlage mehr ohne DSP, auch im Wohnzimmer. Oder halt gar kein Radio, stattdessen Zusatzinstrumente... die passen super in den Schacht 😉

Ich hatte denn Vorgänger von dem Teil: https://www.audiotec-fischer.de/match/verstaerker/up-8dsp Leider sehr viel teuer geworden... EDIT: Das wäre bestimmt perfekt im E30 https://www.ars24.com/verstaerker/match/match/25592/match-m-5.4dsp

Schau mal bei Audiotec Fischer, ich hatte vor Jahren mal einen kleinen DSP Verstärker aus der Plug & Play Serie. Die Dinger werden per Adapter in den vorhandenen Kabelbaum eingeschleift und sind vom DSP sehr umfangreich einstellbar. Wenns nicht die ganz fette Nummer sein muss eine tolle Lösung. In meinem Legacy Spec. B (fast so geil wie ein E30 ) war es ein riesen Sprung.

Ich würde fast wetten, dass es am dem bescheidenen Einbauraum liegt. Das ist ja überhaupt kein definiertes Volumen, der Hohlraum hinter den Boxen erstreckt sich ja in alle Richtungen. Wenn dann noch ein paar Öffnungen zum Innenraum vorhanden sind, hast Du schnell nen akustischen "Kurzschluss". Ich fand den Sound in meinem ersten E30 auch recht erbärmlich und hatte den Fader ganz oldschoolig ziemlich nach hinten gestellt. Das ist heutzutage verpönt, aber die hinteren Boxen auf der Hutablage haben sich wenigstens erträglich angehört. Gerade, wenn keine Hochtöner in den Spiegeldreiecken sitzen, kommt vorne kaum was vom Hochtonbereich bis an die Ohren. Ansonsten kann ich die Idee mit einem kleinen DSP Verstärker nur unterstützen, habe sehr gute Erfahrungen mit sowas gemacht. By the way: Habe Dich nicht vergessen, der Test mit dem Ultraschallreiniger kommt noch... bin bloß grad zeitlich völlig am absaufen 😮‍💨

Zweiter Link => mit ABE

Hat jemand Erfahrungen mit wärmebehandelten Scheiben? Zum Beispiel: https://www.reuter-motorsport-shop.de/3er/e30/sport-bremsscheiben-mit-abe/bmw-e30-318is-320i-325i-bremsscheiben-motorsport-gr-n-waermebehandelt-serienoptik-vorderachse.html oder https://www.reuter-motorsport-shop.de/3er/e30/sport-bremsscheiben-mit-abe/bmw-e30-316i-325i-reuter-motorsport-performance-bremsscheiben-mit-abe-92001836.html

Hier noch die versprochenen Bilder. Auf dem ersten Bild links ist der Kat, rechts das Imasaf Rohr für die Katlos-Version (da wollte ich eigentlich nen HJS 200 Zeller einschweißen). Die Qualität entspricht dem, was man bei einem Zubehör Kat erwartet, in Anbetracht des Preises kommt natürlich keine Begeisterung auf (wobei ich verstehe, dass ein einzeln gefertigtes Teil sehr viel Aufwand beim Hersteller bedeutet). Sehr viel Geld, nur um die richtige Nummer irgendwo drauf zu haben. Ich bin mir sicher, dass ein HJS Kat in jeder Hinsicht besser gewesen wäre (Kosten, Leistung, Emissionen). Echt ätzend, dass die Prüfer nur noch Nummern abnicken dürfen.

Hallo zusammen, seit geschätzt 2-3 Wochen werden die meisten meiner Bilder beim verfassen eines Beitrags in der Vorschau schwarz angezeigt. Die Bilder sind dann auch im Beitrag selbst schwarz. Nach zig Versuchen klappt es dann meist (wenn ich nicht vorher die Nerven verliere). Ich konnte kein nachvollziehbares Verhalten erkennen. Auch das löschen aller Cookies, neue Anmeldung usw. haben nicht geholfen. Firefox auf aktuellem Android. Hat noch jemand dieses Problem? Weiß jemand Abhilfe?

Schöner Text zur Anzeige

Verstehe leider nicht was Du meinst... es geht um die Zentralmuttern der Antriebswellen. Der Aufbau ist klar, normalerweise wird nach dem Festziehen der Zentralmuttern das Sicherungsblech eingeschlagen, bis es auf die Mutter aufgeformt ist. Meine neuen Muttern sind im Gegensatz zu den ursprünglich verbauten selbsichernd, weswegen ich mutmaße, dass die Bleche damit obsolet werden.

Hallo zusammen, müssen bei Verwendung von selbstsichernden Muttern an der Antriebswelle noch die komischen Sicherungsbleche zum reinklopfen verbaut werden? Ich würde gerne auf die verzichten, da die Demontage einfach nur nervig ist. Muttern habe ich welche, die am äußeren Bund an drei Stellen zur Sicherung 'leicht eindellt' sind.

Erstmal einen riesen Schreck bekommen... Zündschlüssel gedreht... nix, kein Starter. Dann auf Fehlersuche gegangen, zum Glück hab ich mich des Schaltplans besonnen, den Fehler hätte ich sonst nie gefunden. Am Ende war der Stecker am Zündschloss nicht richtig eingerastet. Dafür musste natürlich nochmal das Lenkrad raus. Dann Schlüssel gedreht und direkt gelaufen Noch eine ordentliche Kühlmittelsauerei gemacht, aber alles funzt. Die Karre läuft, bremst, lenkt! Ich bin begeistert

Läuft!!!! 20230709_205647.mp4

Super Teil für den Hausgebrauch, einfacher hab ich noch keine Bremse entlüftet! Wenn es sehr gut läuft, ist die Liste dieses We abgearbeitet. Man beachte den letzten Punkt

Wasser als Bremsmedium würde prinzipiell funktionieren, solange man im thermisch unkritischen Bereich bleibt. Problematischer ist die Korrosion, wenn längerfristig Wasser im System ist. Und das ist mMn. gerade bei Lagerfahrzeugen ein Problem Beim Fahrrad gab es auch mal eine Wasserbremse, die BFO H2O. Von der Standfestigkeit war die sogar recht gut (hatte dafür andere Probleme). Ich gehe beim Neuaufbau übrigens auf DOT 5.1 (nicht DOT 5).

Schau dringend mal an den bekannten Stellen, ob eine Bremsleitung durchgerostet ist. Gerade im Bereich der Hinterachse, wo man schlecht hinkommt...

Perfekt beschrieben, tausend Dank!

Kann auch sein, dass die oben genannten Klammern für die Zierleisten sind und die anderen aus Goldstaub nicht mehr vorhanden. Würde auch erklären, warum ich nicht kapiere, wie das zusammen passen soll... Was man halt nicht selber macht und dokumentiert