Schlabbeloui

Chillen

Kanonenfutter

Im Talk gibts auch so manches Highlight: Echter Schnapper...

Das hatte ich auch gelesen, aber den späteren Absatz als Ausschlusskriterium für baureihenfremde Motoren verstanden. Wahrscheinlich gibts bei den TÜVern auch unterschiedliche Interpretation dazu... deswegen lohnt es auch immer mehrere zu fragen. Ich bin mot meinem Umbau auch mehrfach abgeblitzt, bis ich dann bei einem kompetenten und hilfsbereiten Prüfer gelandet bin.

Wieder was gelernt Genau so Argumente braucht man, um einen Prüfer zu überzeugen.

https://www.tuvsud.com/de-de/-/media/de/auto-service/pdf/broschueren-und-flyer/anforderungskatalog-oldtimer.pdf Einfach mal durchlesen und gute Argumente für fragliche Punkte einfallen lassen. Z.B. Punkt 3.2.3.1 des Dokuments => baureihenfremder Motor, da könnte man mit zeitgenössischen Tunern argumentieren. Aber meines Wissens wurde der M30 nie von BMW im E30 angeboten, damit ist das offiziell nicht H-tauglich, gibt aber trotzdem einige mit H und M30. Freundlich auf die Prüfer zugehen und wenn einer zickt den nächsten suchen.

@Pit-der Mohr Danke für die bisher umfangreichste Erklärung, dann sollte ich das wohl doch nochmal ernsthaft in Erwägung ziehen Edit: Dazu dann ne Fotostory?

Ich habe derzeit ne 254er CatCams (umgeschliffene Welle, so nichtmehr im Programm) und einen leichten Schwung... da brauche ich knapp unter 1000rpm für ein solides Standgas bei λ=1. Etwas fetter würde ich noch weiter mit dem Standgas runter kommen, aber nicht mehr AU tauglich vermute ich. Ein Grund warum ich den Thread gestartet habe... mir fehlt die Erfahrung um einzuschätzen, wie sich die Gewichtsersparnis an den Rädern vs. Leistungssteigerung bemerkbar macht. Hatte die Hoffnung, dass schonmal jemand das ganze Spiel durchgekaspert hat und mir beschreibt welche Änderungen (subjektiv) den besten Effekt haben. Gewichtsmäßig kommt nach den Rädern eigentlich nur noch Carbon... ich habe ja schon rausgeschmissen was geht (keinerlei Dämmung, kein Unterbodenschutz, kaum Verkleidungsteile im Innenraum, kein Teppich)

Das Ansprechverhalten und die Drehfreudigkeit. Nix gegen den Eta, das Konzept hat durchaus was für sich. Aber "Driver Engagement" hat der Motor bei mir nicht getriggert (122 PS Version). Meiner Meinung nach eher was für einen Siebzigjährigen, als was für jemanden Anfang 20. Und jetzt los...

Ich hatte einen Eta in echt schönem Zustand, den habe ich u.A. verkauft, weil das dieselartige mir keinen Spaß gemacht hat. Im jetzigen, leicht gemachten, 318is ist das ne ganz andere Nummer Das Fahrzeuggewicht wird von vielen auch gerne vernachlässigt, dabei macht das gerade Querdynamisch einen großen Unterschied. Und wenn "Drivers Engagement" für Dich auch Bewegung jenseits des fahrstabilen Zustands bedeutet => hol Dir keine Karre ohne Servo. Die Lenkübersetzung ist wirklich arg lang für schnelles Gegenlenken. Viele bauen auch ein kürzeres E36 oder E46 Lenkgetriebe ein (mit Servo), das ist eins der besten Upgrades für den E30.

Weibsvolk

Konsumwahn

Hat einer der RHD-Besitzer eine saubere Eintragung bekommen? Die Anlage ist der Dbilas ja offensichtlich überlegen, aber eben ohne Gutachten zur Befriedigung des Bürokratiewahnsinns... Wenn mir jemand eine Eintragung zur Vorsprache beim TÜV zur Verfügung stellen würde, wäre ich sehr dankbar!

Zur Not den Schwingungsdämpfer entfernen. Wird wohl gerne in Kombination mit Schaltwegsverkürzungen gemacht. Bei mir war nie einer montiert, konnte keine Probleme feststellen (318is).

Jupp, die haben ja alle ein BMS (Batteriemanagementsystem) drauf. Wichtig ist keine Lifepo4-Versorgungsbatterie zu nehmen. Deren BMS gibt die Leistung nicht her.

Mit dem Hitzeschutz bleibt die Batterie erstaunlich kühl: Selbst beim Drifttraining (viel Standgas, ansonsten 1-2 Gang viel Vollgas) war die Temperatur im Bereich der Batterie absolut human.

Fieser Cliffhanger, wie gehts weiter?

Ich glaube das müsste diese hier sein: https://a.aliexpress.com/_EHIysCH Kepworth KP20L-BS Die Verarbeitung ist nicht grandios, bis jetzt läuft das Teil aber absolut unauffällig. Selbst wenn die nur halb so lange hält wie ne Liteblox isses immer noch ein Schnäppchen im Vergleich. Der Startstrom ist übrigens besser, als bei einer älteren 70ah Standardbatterie. Die hatte ich ganz am Anfang mal zum testen dran. Hat man direkt gehört. Wie verschlissen die alte Batterie war, kann ich leider nicht sagen. Edit: Die Verkabelung irritiert vielleicht... das ist weil der Hauptplus als erstes innen auf den Trennschalter geht, dann wieder raus in den Verteiler.

Die 38ah reichen locker. Die Yellowtop sind super Batterien, in meinem Van die 55ah Yellowtop tut seit Jahren problemlos ihren Dienst und die muss das 5,7er Eisenschwein drehen... Im E30 habe ich derzeit eine 12ah Lifepo4 drin. Das Teil startet den M42 völlig problemlos, hat halt nicht die Reserve ewig zu orgeln. Mit ziemlich genau 2kg ist das Teil auch leichter, als alleine die Kabel zum Kofferraum.

Zum Glück ist es ein reines Spaßauto, alleine durch das Entfernen sämtlichen Dämmmaterials ist die Alltagstauglichkeit ein 'kleines bisschen' eingeschränkt. Das ist also nicht wirklich ein Kriterium. Aber ich war bisher einmal bei strömenden Regen unterwegs... danach hat mich schon gewundert, dass die Semis legal sind. Das war echt nicht mehr witzig! Deswegen ein Radsatz Straße mit UHP und wenns ernst wird ein Radsatz Semis oder gar Slicks. Bei dem Bremsbelägen bin ich ebenfalls bei Dir. Da gibt es zum Glück genug Abstufungen zwischen Serie und Rundstrecke.

16" wegen Bremse und Optik. 17" bleibt mMn zu wenig Seitenflanke für wirklich sportliches Fahren. 15" finde ich zwar nicht hässlich, aber ein bissl mehr Felge sieht schon gut aus. AR-1 sind derzeit drauf. 2500km auf der Hinterachse sind aber schon teuer aus Dauer. Eine Stufe drunter (NS-2R oder AD08RS) dürfte auf der Straße kaum Nachteile haben. Einschweißzelle fällt raus, das hätte ich vielleicht gemacht, wenn ich Anfangs die Eskalation des Projekts erahnt hätte. Aber an der aufwändig gemachten Karosserie brate ich nicht ohne zwingenden Grund herum. Einsatzzweck: Landstraße, Drifttrainings, gelegentlich mal Slalom. Fokus klar Landstraße, mir fehlt die Zeit regelmäßig auf ne Strecke zu gehen.

Auf der Straße habe ich eher das Problem die Dinger gescheit auf Temperatur zu bringen. Ich fahre zwar gerne flott, aber nicht (mehr) wie ein Wahnsinniger. Und die meisten Kurven auf öffentlichen Straßen bremsen einen nicht mangels Grip, sondern mangels Sicht auf potentiellen Gegenverkehr. Ich könnte mir vorstellen, dass ein UHP in der Praxis kaum Nachteile mit sich bringt. Rennstrecke ist natürlich was anderes. By the way: Domstreben, Stabi-Kit, PU-Lager sind natürlich schon verbaut. Nur als Hinweis, weil ich den Tipp oberhalb gesehen hatte. Einzig die untere "Domstrebe" bzw. X-Brace wäre noch zu überlegen.

Das ist völlig klar. Das Abstimmen ist aber nicht das große Problem. Dank Breitband-Lambda und Kdfi geht das recht easy. Da ist die "stufenweise" Vorgehensweise sogar von Vorteil, weil die Abstimmung sich leichter nachziehen lässt, wenn nicht zu viele Parameter geändert wurden. Bei der ganzen Geschichte ist eher der Weg das Ziel und wenn ich das Konto plündere und alles auf einmal mache, muss ich mir vielleicht noch teureren Schwachsinn einfallen lassen, um die einsetzende Langeweile zu kompensieren

So ungefähr sieht auch das Endziel aus. Bin halt am überlegen, welches der nächste Schritt auf dem Weg dahin ist... die Maßnahmen rund um Antrieb und Fahrwerk will ich die nächsten Jahre strecken. Einerseits wegen Budget und andererseits steht da bereits ein automotives Sahnestück, dass einem auch so das Grinsen ins Gesicht tackert Aber nochmal die Frage in die Runde... hat schonmal jemand so viel an den Rädern abgespeckt? Wie ist der Einfluss auf die Fahrdynamik? Einlenken, Ansprechverhalten vom Fahrwerk, Beschleunigung?

Gute Idee, ein Stabi-Kit ist schon drin, bleibt mehr für Ersteres