Machine Head

Bei meinem würde ich ne frische Klinge eines Kratzermesser's nehmen und es vorsichtig damit abhobeln. Danach polieren. Geht zumindest gut bei Aufkleber oder Lacknasen. Wahrscheinlich bekommen jetzt grad tausende leser einen Nervenzusammenbruch 😅

EinBild von einem neuen Teil ohne roten Teppich? Jetzt wirst aber nachlässig 🤣

Wie KMME30 schon sagte greift du nur im Bereich der max. Leistung

Dann würde ich eher im Bereich "Kickdown" schauen. Selbst im E Modus müsste er doch bei Kickdown höher drehen?!?

Der vom E36 passt auch ganz gut

Ob da was dran ist?

Ich glaube da hätte es viiiiiiiiiiieellllllll Malzbier gegeben 🤣

Ich hatte ja schon mal die Vermutung das es mit dem Umbau des Kw-Gebers von Schwungrad auf Riemenscheibe nicht zurecht kommt. Da ich aber wirklich Null Ahnung habe was welche Motronic kann, ist das nur ein rumtasten im Nebel. Bin jetzt echt mal gespannt auf die Antwort vom Gerd. Hab irgendwie das Gefühl, er könnte Licht ins dunkel bringen. Evtl haben die einen größeren Innenwiderstand mit dem das SG nicht zurecht kommt. Könnte auch das klackern erklären. Das klackern ging ja auch weg als ich mit meiner Prüflampe (Glühbirne) auf die Stecker gekommen bin. Vom Bauchgefühl her sage ich ja. Der Motor ist jetzt Stunden lang mit schlechten Motorlauf in Stand gelaufen. Wenn er jetzt gut läuft was soll dann für den Motor schlecht sein. Wenn du merkst das er nicht gut durchzieht oder sonst auffällig läuft würde ich die Probefahrt abbrechen.

Huuuurrrrraaaaaa, endlich ein Erfolgserlebnis!!!

Deshalb sollte man die Welle vor dem auseinander ziehen markieren. Die muss wieder genauso zusammen gesteckt sein wie sie war sonst stimmt die Auswuchtung nicht.

Ich glaub des geht nicht mit der Klima und dem V8. Am besten gibst du die Klima mir Du weißt ja, es gibt immer einen der der erste. Deshalb gutes gelingen

Erinnert mich an die Schwellerklammern

Ich habe es gerade versucht. Mit dem Multimeter habe ich keinen Durchgang, egal ob ich das Oszi ein oder ausgeschaltet habe. Beide Kanäle zeigen mir dann aber eine Spannung an. Eine im plus und eine im Minus Bereich. Dann sollte es eigentlich eine getrennte Masse haben wenn ich grade nicht total verwirrt bin?!?

Die Sachen habe ich ihm jetzt auch empfohlen mal zu tauschen. Zweiten Satz Zündleitungen hat er ja. Ich weiß aktuelle nicht wanns bei mir wieder passt am Fzg. zu sein. Hab gestern bei mir im Wald den Borkenkäfer entdeckt 🙄. Ich würde Michi als nächstes vorschlagen, folgende Sachen zu machen. Ich hoffe Vokuhila findet die Schritte auch zielführend. - Steuergerät so legen, dass es so weit wie möglich von den Hochvoltkomponenten entfernt ist. Das gleiche für die Leistung vom KW-SENSOR - Zündspule, Zündkabel, Verteilerkappe / Finger quertauschen. Du hast ja gesagt du hast jemanden der die Sachen verbaut hat und dir zur Verfügung stellen kann. -Ansteuerung Kraftstoffpumpenrelais am MSG gegen Masse Brücken. Weil ich es vergessen habe und wir dann den Punkt abgearbeitet haben. Nimm ein Kabel und lege es von Batterie Minuspol an PIN 3 des MSG. Sollte der für die Kraftstoffpumpe sein wenn ich mich nicht verschaut habe. Danach sollte die Kraftstoffleitung nicht mehr pulsieren. Wenn du die Punkte durch hast bitte berichten. Bei Fragen kannst du mich anrufen.

Vielleicht solltest du dich von ADAC anliefern lassen

Das habe ich verkackt weil ich den Arbeitsschritt nicht durchgeführt habe. Ja genau, Abgriff über eine Zange. Man konnte dann mehrere Zündspitzen im gleichen Abstand sehen und zwischendurch war dann wieder eine größere Lücke. Ich hab leider keine Bild gemacht, aberich meine es waren so 5-7 Spitzen bis eine Lücke war Ich hatte ein Prüflampe mit Glühbirne. Die gleiche hatte ich auch für den Steuerstromkreis am Relais, an dem Sie auf der Masseseite auch geflackert hat. Das muss ich in der Arbeit morgen messen. Auswendig weiß ich es nicht. Hersteller ist AVL. Danke für die Erklärung, ist neu für mich und echt hilfreich. Sowas lernt man leider auf keiner Schulung . Anscheinend ist es für Mechaniker wichtiger auf Schulung zu erfahren dass das Rücklichtdesign an Böhmische Kristal errinner soll Ab hier wusste ich dann auch nicht mehr weiter. Konnte mir dann auch nur noch vorstellen dass das MSG ein Problem mit der Bezugsmarkenpause hat. Aber wenn am KW-Sensor ein Störimpuls über z.B. Zündkabel vorhanden ist, müsste man dieses nciht auch am Oszi sehen? Hab ja auch am MSG gemessen. Als ich am Fahrzeug war, war das MSG im Motorraum und evlt schon sehr nah am Hochvoltbereich. Mir ist das aber erst am nächsten Tag bewussst geworden. Hab dann Michi noch angerufen und gefragt ob das MSG auch schon mal an seinen eigentlichen Platz im Innenraum war. Er hat gesagt "Ja". Ich hab ihn auch gesagt er soll es mal anders platzieren. Die Zündspule hab am Anschussbereich einen kleinen riß. Die wurde aber laut Michi auch schon mal gegen eine gebrauchte getauscht. Auch hier habe ich ihm geraten nochmal gegen eine ander zu tauschen. Er hat im Freundeskreis einen M20 Fahrer und von dem würde er die verbaute testen wenn er wieder am Fzg ist.

Du solltest halt bedenken das ich da nicht mal schnell 500m ums Eck gefahren bin und da mal bisi drüber schau, rücksprache halte und dann wieder weiter mache. Waren von meiner Arbeit aus auch 70 km zum fahren, hab halt dann so viel Werkzeug wie möglich mitgenommen und versucht so viel wie möglich zu erreichen. Deswegen wäre es auch schön sich in mein Messungen rein zu denken. Den deine Punkte zum Relais habe ich fast alle geprüft nur halt nicht mit brücken sondern mit der Prüflampe unter Last. Was ich allerdings vergessen habe ist die Leitung vom SG aus zu brücken aber nachher ist man immer schlauer. -Arbeitsstromkreis Kraftstoffpumpenrelais gebrückt kl 87 gegen kl 30 -> Pulsieren der Kraftstoffleitung hört auf. Motorlauf weiterhin unverändert, also kann der schlechtr Motorlauf nicht vom Pulsierenden Kraftstoffdruck kommen. -mit Prüflampe auf kl 85 und kl 86 -> Prüflampe flackert -Prüflampe kl 86 gegen Masse am Motorblock -> Lampe flackert nicht mehr, also muss die Plusseite des Steuerstromkreises in Ordnung sein. -Prüflampe kl 85 gegen kl 30 (Pluspol) -> Lampe flackert -Abgriff der Zündleitung zwischen Zündspule und Verteiler-> Aussetzer sind zu erkennen -Am Steuergerät PIN 2 , 14 ,24 Masse und 19 die Sensormasse mittels Multimeter gegen Batterie + geprüft i.O 13,8V -Gleiche Prüfung mit Prüflampe durchgeführt um zu erkennen ob ein Flackern da ist-> kein Flackern zu erkennen -Gleiche PIN´s am Steuergerät gegen Batterie - gebrückt -> Beanstandung weiterhin vorhanden -Spannungsversorgung Kl 30 PIN 18 + 37 und Kl 15 PIN 27 am Steuergerät mit Multimeter geprüft -> I.O. 13,8V -Gleiche Prüfung mit Prüflampe durchgeführt um zu erkennen ob ein Flackern da ist-> kein Flackern zu erkennen -Gleiche PIN´s am Steuergerät gegen Batterie + gebrückt -> Beanstandung weiterhin vorhanden -Zentralstecker Motorkabelbaum zum Fahrzeug getrennt. Spannungsversorgung und Masse zum Steuergerät über Batterie versorgt. Kraftstoffpumpe über Batterie versorgt. Beanstandung bleibt. -Das Signal vom KW Sensor habe ich am SG gemessen - Die Ansteuerung des Kraftstoffpumpenrelais mit dem Oszi habe ich am Relaissockel (Relais angesteckt) Kl85 gegen Kl 86 gemessen Zwecks dem klackern der Einspritzventile. War bei mir nur 1x. Wollt dann mit der Püflampe prüfen wie die Ventile bestromt werde, als ich die lampen angesetzt habe war es mit kickern vorbei. Mehr habe ich nicht gemacht. Ich neheme gerne eine Liste an mit Messungen die ich machen soll.

Alles gut, Problem ist das ich an erst zwei Tage später dazu gekommen bin den Beitrag zu schreiben und das noch unter der Arbeit. Gemessen habe ich die Grüne Linie am Relaissockel (Relais angesteckt) Kl85 gegen Kl 86 ich hoffe so wie ich untern angefangen haben passt jetzt besser. Fortsetzung folgt !!!

Jetzt die Sachen die ich an dem einen Abend gemessen habe bzw. gemacht habe. Ausgangssituation: Motor läuft unrund im Stand, aber ein richtiges schütteln als wenn ein Zylinder dauerhaft nicht mitläuft hat er nicht. Wenn man eine Gasstoß gibt dreht er hoch bis Anschlag, wenn man aber die Drosselklappe nur langsam betätigt um die Drehzahl auf größer 2000 1/min zu erhöhen zieht er nicht durch. Fühlt nicht nach einer Mischung aus Aussetzen und Luftüberschuss an. Der Kraftstoffvorlauf pulsiert. -Arbeitsstromkreis Kraftstoffpumpenrelais gebrückt kl 87 gegen kl 30 -> Pulsieren der Kraftstoffleitung hört auf. Motorlauf weiterhin unverändert -mit Prüflampe auf kl 85 und kl 86 -> Prüflampe flackert -Prüflampe kl 86 gegen Masse am Motorblock -> Lampe flackert nicht mehr -Prüflampe kl 85 gegen kl 30 (Pluspol) -> Lampe Flackert Da sicher der Motorlauf nicht geändert hat und auch schon ein zweiter Kabelbaum verbaut wurde gehe ich nicht davon aus das es sich hier um eine Kabelunterbrechung handelt. -Habe dann mit einer Abgreifzange am Zündkabel (Zündspule zum Verteiler) mit Oszi gemessen. Leider habe ich vergessen ein Bild zu machen. Man hat immer gesehen das zwischendurch Aussetzer. In diesem Moment war für mich die Erkenntnis, dass das MSG aussetzt weil die Ansteuerung der Kraftstoffpumpe unterbrochen wird und auch die Zündung. Meine Pause ist vorbei. Ich werde den Beitrag später weiter machen.

Diese Messung wurde durchgeführt bevor ich am Fahrzeug war, deswegen kann ich dazu keine Aussage machen, bzw. habe ich mir gedacht, wenn es so wäre das Fzg schon abgefackelt Die Nulllinie ist ganz unten. 2V/DIV. Also zu dem Zeitpunkt ca.13,8V . Wie schon geschrieben bin ich mit dem Oszi auch nicht so ganz dicke, aber es ist das einzige mobile das wir haben.

Hi, Ich war am Dienstag bei Michi und hab mir die Sache vor Ort angesehen. Hab mir den Motorlauf vorführen lassen und dann auch gleich mal die Ansteuerung vom Kraftstoffpumpenrelais mit der Prüflampe geprüft. Die flackert schön vor sich hin und zwar auf der Ansteuerung (Massesteuerung) vom MSG (Motorsteuergerät). Hab dann auch noch mit den Oszi die Leitung von Zündspule zum Verteiler abgegriffen und auch hier regelmäßige Aussetzer erkannt. Fazit: Das Steuergerät setzt regelmäßig aus. Mögliche Fehlerursachen. Spannungsversorgung oder Drehzahlsignal vom KW-Sensor. Folgende Sachen habe ich dann geprüft: - Masseversorgung unter Last PIN 2 , 14 ,24 und 19 die Sensormasse I.O. - Spannungsversorgung Kl 30 PIN 18 + 37 und Kl 15 PIN 27 I.O. - Spannungsversorgung Steuerstromkreis Kraftstoffpumpenrelais ( Masseseitig Aussetzer wie erwähnt und beim Brücken des Relais läuft Läuft die Kraftstoffpumpe fehlerfrei und die Kraftstoffleitungen pulsieren auch nicht mehr) I.O. - Zusätzlich haben wir Masse und Spannungsversorgung komplett an MSG-Stecker mit Masse und Plus direkt von der Batterie versorgt. Den Stecker vom Fahrzeug haben wir auch entfernt. Kraftstoffpumpe wurde dann von der Batterie aus versorgt. Fazit: die Aussetzer bleiben trotzdem, obwohl der Motor komplett vom restlichen Fahrzeug getrennt war und auch die Spannungsversorgung separat gelegt wurde. Als nächstes habe ich mit dem Oszi den Kurbelwellengeber abgegriffen. Er bringt ein schönes Signal und die Bezugsmarke ist auch zu erkennen. Zusätzlich habe ich über den zweiten Kanal die Ansteuerung vom Kraftstoffpumpenrelais überwacht. Gelb: KW-Sensor Grün: Kraftstoffpumpenrelais Das Relais setzt mehrmals gleichmäßig aus. Auch immer zwei Ausschwingungen nach der Bezugsmarke. Auch immer zwei Ausschwingungen nach der Bezugsmarke. Da der Motor ja eigentlich das Drehzahl über das Schwungrad bekommt bin ich mir nicht sicher ob das MSG mit der Bezugsmarke umgehen kann. Laut Michi sollte es aber gehen, den auch die Steuergeräte die er Leihweise hatte waren vom M20 und die haben ja den Abgriff über den Sensor am KW-Rad. Da kann ich Leider nicht mitreden, deswegen die Fragen an die Experten (Rene, Gert.........) . Stimmt das so? Ich muss noch dazu sagen, dass ich auf dem Oszi von VW nicht so sicher bin wie bei unserem Bosch gerät. Laut dem Bild hat eine Div/ 20V. Wenn das stimmt hat der Sensor einen Ausschlag von fast 40V . Nachdem ich eine Nacht drüber geschlafen habe und das Bild nochmals angesehen habe ist mit aufgefallen das ich auf eine Umdrehung 3 Aussetzer vom Kraftstoffpumpenrelais habe. Alle im gleichen Abstand von ca 120°. Pro Umdrehung zündet er ja 3 mal. Zündspule wurde zwar schon mal getauscht, aber nicht gegen eine neue. Verteilerkappe ist neu von Bremi und wurde noch nicht Quer getauscht. Hab Michi nochmal angerufen und gesagt er soll folgende Komponenten noch quertauschen. -Zündspule -Verteilerkappe + Finger -Zündkabel Evtl. fehlt da irgendwo der Entstörwiderstand oder die Zündspule hat einen Kurzschluss und lässt so das MSG durch Überlastung aussetzen. Hat von Euch noch jemand eine Idee??? Lg Wolfi

Einfach Hammer Aus welchem Modell stammen deine Kats? Oder sind es Unikats?

Ich hatte die Dämpfer damals mit dem Schraubstock zusammen gedrückt. Kommt halt drauf an ob du dir die mühe machen willst die Sitze soweit zu zerlege.

Als nächtes war der kurzfristig beschafte Doppelbremskraftverstärker dran. Leider gabs kein Bild vom Ausgangszustand Die Betätigungsstange musste noch bearbeitet werden. Das Gewinde war zu kurz. Der BKV wurde von mir komplett zerlegt, incl. öffnen der Kammern und danach mit brantho korrux nitrofest gestrichen. Als nächstes war der einbau des BKV dran. Ich zeig hier gerne mal mehr Bilder denn ich hatte damals nur wenige Detailfotos gefunden. ABS habe ich nachgerüstet, weil ich einfach mal Bock drauf hatte sowas zu machen. Aber auch hier habe ich vergessen Fotos zu machen. Die halter für das Hydraulikaggregat gab es nicht mehr neu zu kaufen deswegen habe ich mir diese gebraucht besorgt.

Als nächstes brauchte ich im Heck Gegengewicht damit mir der Wagen nicht von der Bühne kippt. Deshalb war es zeit für die ersten Teile der Hinterachse. Die Achskörper wurden entrostet und mit Spraydose Lackiert. Wahrscheinlich ein Fehler aber damals kannte ich noch keinen der Pulvert und an das Thema Lackierpistole hab ich mich bis heute noch nicht ran getraut. Die Zeit wird es zeigen Der neue Schlauch für die Tankentlüftung kam auch gleich rein. Fahrwerk ist ein gebrauchten KW Variante 2 mit Koni. Dämpfer hinten waren fast neu aber vorne war noch einiges zu machen. Dazu aber später.