Kriese

Puh watt ein Glück, ich dachte schon ich hab ne Sehschwäche

Moin, du findest auch echt alle Schrauben an denen man "eigentlich nicht drehen soll". Genau wie die Einstellschraube am LMM wird hier Werksseitig die Einstellung vorgenommen und dann soll da nicht mehr dran gedreht werden. So die Idee von BMW. Diese Schraube soll NICHT zur Einstellung des LL benutzt werden. Die Grundstellung ist das der Drosselklappenklappenanschlag so grade Kontakt zur Schraube hat, die Klappe aber nicht wirklich öffnet. Wichtig ist das die Klappe bei Betätigung nicht klemmt/hakt. Es ist natürlich immer die Frage wer da schon dran rumgestellt hat und noch wichtiger ist es alle Schrauben am Auto auch persönlich zu kennen Das die Drehzahl so schleppend fällt finde ich nicht so dramatisch, das ist halt alles über Druck bzw. Unterdruck geregelt also mehr oder weniger mechanisch. Das ist mit modernen Autos wo alles elektronisch läuft anders. Und wenn du Last hast, also fährst geht es nochmal ein bisschen schneller. Mir kommt die Wassertemperatur auch doll hoch vor. Der lief doch "nur" im Standgas für ein paar Minuten, oder? Dafür ist über Mitte schon echt viel finde ich. Genug Wasser drin und richtig entlüftet hast du aber? Hat sich denn der LL jetzt einigermaßen einstellen lassen nach dem du die Schraube an der Ansauggbrücke verdreht hast? War die tatsächlich schon fast auf Anschlag raus gedreht? Wenn die Kiste einigermaßen läuft würde ich als nächstes mal CO messen lassen. Viele Grüße Christian

Oh cool! Dankeschön, hab ich es wenigstens mal gesehen Auf dem ersten Bild kann ich auch was erkennen, aber welche Zahl ist denn auf dem zweiten Bild eingeschlagen? Viele Grüße Christian

Ja stimmt, das habe ich auch gehört, aber noch nie gesehen. Kannst ja mal gucken ob da was eingeschlagen ist am LMM. Das wäre dann die Tiefe in mm. VG Ch!

Hey, nee, ich meine genau die Schraube die du fotografiert hast, so seitlich an der Ansaugbrücke dran. Mit der wird der Leerlauf eingestellt. Du kannst das ganze "Ding" (den Anschluss) mit den drei Schrauben abschrauben. Da ist nur nichts dolles drin. Mit der Einstellschraube regelst du wie viel Luft an der Drosselklappe vorbei geht, du gibst also nur einen Spalt frei durch den die Luft strömt. Das sollt eigentlich sehr direkt Auswirkungen auf den Leerlauf haben. Auf dem vorletzten Bild sieht es auch so aus als wenn die Schraube schon sehr weit rausgedreht ist, also quasi schon max Durchlass hat. Sehr komisch. Hast du die ganzen Papierdichtungen an Drosselklappe, LMM und dem Anschlussding neu gemacht? Zündzeitpunkt stimmt auch? Hast du eigentlich einen Nachtrüstkat? Mein Liebling, der Zusatzluftschieber (sorry wenn ich den immer wieder nenne) funktioniert? Zum Faltenbalg: Wenn das so dicht ist, ist das egal, scheint ja gut zu funktionieren. Viele Grüße Christian

Moin, wegen der Grundeinstellung gibt es nicht soo viel zu erzählen: Leerlauf zwischen 800 und 850 UPM und CO max. 1,5 % Du musst die beiden Schrauben so lange verdrehen bis beides stimmt. Ist halt ein Ausprobier-Prozess. Leerlauf könnte ein bisschen höher sein, Schraube in der Ansaugbrücke ein bisschen rausdrehen. Und wie schon mal gesagt, der Bypass im LLM ist eigentlich nicht verstellt, da sollte keiner dran drehen. Hast du die Möglichkeit CO zu messen? Wenn das auch im Rahmen liegt ist alles ok. Zur trägen Gasannahme: Das ist ein über 30 Jahre alter Motor. Ich glaube nicht, dass das viel besser wird. Aber überprüf mal den Faltenbalg zwischen Drosselklappe und LLM. Das ist meiner Meinung nach der Falsche. Der den du hast, ist von der Motronic Variante mit Leerlaufregler. Es gibt den auch in der alten Version für Jetronic (den hier: 13711285479). Der hat dann nur einen Abgang. Die Frage ist, was hast du an dem linken Abgang angeschlossen? Und warum läuft der trotzdem so gut Und noch ne Frage: Wir hatten ja schon das Thema Zusatzluftschieber. Funktioniert deiner echt noch? Oder hast du eine andere Lösung dafür gefunden? Würde mich echt interessieren. Viele Grüße Christian

Hallo Marco, es kann durchaus sein, dass der DK-Schalter kaputt ist. Es wäre aber auch möglich, dass der einfach "nur" verdeckt ist, es läuft gerne Öl über die Welle von der Drosselklappe in den Schalter. Eine weitere Möglichkeit wäre das der Schalter verdreht ist, dann würde bei voll offener DK der Kontakt im Schalter nicht geschlossen werden, dann wäre die Leerlaufstellung allerdings auch nicht in Ordnung. Mehr als die drei Bereiche gibt es beim Katlos B20 nicht. Der Teillastbereich ergibt sich automatisch wenn KEIN Kontakt für Leerlauf UND KEIN Kontakt für Volllast. Einen "geschalteten" Teillastbereich gibt es also nicht. Viele Grüße Christian

Hallo Martin, willkommen "zurück" Ich hatte den thread vom luxorbeige E30 auch verfolgt und fand den auch echt sehr schick. Noch ne Frage zu dem Roten, welches Baujahr ist der? Von der Karosse her definitiv ein VFL, Motor und Abgasanlage sind schon NFL. Also einer der letzten VFL... Viele Grüße aus dem Norden Christian

Moin, das hab ich auch schon durch, habe alles bei BMW bestellt, gibt es zum Glück noch. Allerdings auch zu happigen Preisen, passt dann aber auch 100%. Alternativ kannst du auch Schlauch "von der Rolle" nehmen, ist dann halt nicht vorgebogen und sieht eventuell komisch aus Den link zum ETK oben in der Leiste kennst du? Viele Grüße Christian

Am 28.2.2021 um 14:05 schrieb Chrizzo1989: Die besagte schraube gedreht keine Änderung. oh der Seilzug ist aber auf Spannung und siehe da weniger Umdrehungen 👍🏻 schraube maximal reingedreht knapp über 1000 Umdrehungen Verbraucher, Heizung und Licht an, unter 1000 Umdrehungen ✌🏻 klingt direkt viel gesünder Moin, tut mir leid, dass ich mich solange nicht gemeldet hab, geht ja auch ohne ich weiter hier Hmm, schon merkwürdig. Wenn du die Einstellschraube IN dem Stutzen ganz zudrehst, und der Motor immer noch mit hoher Drehzahl läuft, ist wahrscheinlich tatsächlich die Drosselklappe noch auf (vom zu stramm eingestellten Gaszug?). Der Drosselklappenansteller (schönes Wort, so heißt das Ding bei BMW) hat bei Leerlauf und richtig eingestelltem Motor so grade keinen Kontakt zum Drosselklappengestänge. Erst wenn die Drehzahl hochgeht, wenn du z.B. Gas gibst zieht die Druckdose sich weiter zurück, dann passen auch die 2 cm Abstand. Wenn im Leerlauf die Drehzahl aber weiter absinkt, dann stößt der Anstellet die Drosselklappe wieder auf und hält den Motor am Laufen. Genau wie Herbert es beschrieben hat. Für eine Grundeinstellung würde ich den Ansteller aber abbauen, der Motor muss auch ohne laufen. Die Frage ist, was da alles verstellt ist bzw. nicht richtig funktioniert: Ist die Drosselklappe (DK) im Leerlauf zu? (Auch hier scheiden sich die Geister, die einen sagen ganz zu, die anderen sagen ein 1/10 Spalt offen) Schließt der DK-Schalter unter der DK? (klicken hörbar und ist nicht voller Öl) Stimmt der DK-Anschlag noch (mini Schraube für DK-Grundstellung, an der auch erst ganz zum Schluss dran drehen) Und zu Letzt: ist der Gaszug richtig eingestellt? Der Bowdenzug sollte im Leerlauf nicht auf Spannung sein, eher so schlaff daliegen. Falls an dem Ansteller rumgedreht wurde, guck das du die Kontermutter wieder festdrehst (siehe Bild), sonst rappelt sich die Schraube raus und du hast ein Standgas von > 3.000 Touren. Is mir schon passiert und die Schraube ist echt lang Ich hoffe ich konnte noch ein bisschen helfen. Viele Grüße aus dem Norden Christian

Hallo Chris, M20 mit LE-Jetronic, da kommt gleich wieder mein Lieblingsthema: Zusatzluftschieber... Bis der Motor auf Temperatur ist und runterregelt, kommt natürlich ein bisschen auf die Außentemperatur an, wenn es frostig kalt ist, dauert es natürlich länger, auch "nur" Leerlauf kann schon mal 5 min oder länger dauern. Aber 1800-2000 Umdrehungen sind im Stand schon echt hoch. Wenn da keiner den Leerlauf verdreht hat ist das zu hoch. Du kannst über eine Stellschraube die Luftzufuhr einstellen. Ich klau mal ein Bild und male darin rum... In dem Stutzen hinten an der Ansaugbrücke (oranger Pfeil) ist eine Schraube, mit der stellst du die Leerlaufdrehzahl ein. Es gibt im Luftmengenmesser noch eine Einstellschraube für einen Bypass, die verdreh aber erst ganz zum Schluss. Das wieder richtig einzustellen ist echt ricky… Wahrscheinlich liegt es eher an einem vergammelten Zusatzluftschieber (grüner Pfeil). Das Ding hängt mit einer Seite im Kühlwasserkreislauf und mit der anderen Seite in einer Drosselklappenumgehung (Luft). Darum die vier Anschlüsse. Wenn das Wasser warm wird, geht so ein Wachselement zu und verschließt die Zusatzluft, so die Theorie. Die meisten (eher alle) ZLS sind aber kaputt und gehen eben nicht zu, was sich immer in einer hohen Leerlaufdrehzahl bemerkbar macht. Testen kann man das einfach: an den Stutzen (oranger Pfeil) geht ein zweiter Schlauch (so von untenher) wenn du den mit einer Zange zudrückst und dann die Drehzahl in den Keller geht ist der ZLS auf. Wenn nu gleichzeitig das Kühlwasser auf Betriebstemp. ist, ist der ZLS defekt. Leider gibt es den ZLS nicht mehr neu zu kaufen und die meisten gebrauchten schließen nicht richtig. So viel Infos zu einem Thema was du eigentlich nicht wissen wolltest. Hoffe das hilft trotzdem... Und mach bitte die Einstellgeschichten erst wenn alle Flüssigkeiten und der Zahnriemen getauscht sind. Sonst hast du unter Umständen nicht viel Spaß mit dem Schätzchen… Viele Grüße Christian

Servus, was genau brauchst du denn? Fotos hab ich keine zur Hand. Aber so eine Schemazeichung, allerdings vom 520i. Da sind ein paar Teil mehr drauf (z.B. Nr. 8 und 14) Soweit ich weiß, gibt es von der Unterdrucksteuerung mind. zwei verschiedene Versionen bei denen die Steuerung nach früh bzw. spät genau vertauscht sind. Diese kann man aber anhand der Durchmesser der Schläuche auseinanderhalten. Ich bin auch der Meinung, dass beide Schläuche an dem Drosselklappenstutzen angeschlossen werden, einer vor der eigentlichen Klappe und einer dahinter, so wie auf dem Schema zu sehen. Wenn du noch weitere Hilfe brauchst, sag Bescheid. Viele Grüße aus dem Norden Christian

Hallo Lucas, ich weiß nicht ob ich hier Werbung für online shops machen darf. Aber wenn du nach "bmw teile shop landshut" bei google suchst, findest du einen den ich empfehlen kann Wenn du noch weitere Fragen hast meld dich gerne. Viele Grüße Christian

Moin, das müsse Nr. 12 auf dem Bild sein: 11 61 1 284 660 Schlauch Man sieht auch ganz gut wie das mit der Unterdrucksteuerung von BMW mal gedacht war... Ganz heißer Kandidat bei "Fremdluft" ist der Zusatzluftschieber das Ding in der Mitte (blauer Strich). Der geht mit der Zeit gerne Kaputt und schließt bei warmem Motor nicht mehr richtig. Dann bekommt der Motor immer "Fremdluft" durch diesen Bypass. Leider gibt es den ZLS (11 53 1 287 303) nicht mehr neu. Die meisten gebrauchten sind leider auch kaputt. Wenn du noch ne Quelle für den ZLS auftust, sag mal Bescheid, ich brauche auch noch einen Hoffe, das hilft. Viele Grüße Christian

Hallo Pat, falls es von Interesse ist, ich habe eine CAD-Zeichnung von den Haltern die an den Seiten immer abbrechen. Mit der Datei kannst du die Halter 3D-drucken (lassen). Hat bei mir gut funktioniert. Mit ein bisschen Nacharbeit passen die gut. Die Halter kannst du dann ankleben. Ich würde aber keinen spröden EP-Klebstoff nehmen. Die originalen Befestigungsschrauben zum Blech gibt es noch bei BMW. Sag Bescheid, wenn du die Datei haben willst, kann ich hier leider nicht hochladen. Viele Grüße aus dem Norden Christian

Hallo Hannes, dazu hätte ich eine kurze Frage, gibt es einen Grund warum du den 3 bar Benzindruckregler verbaut hast? Viele Grüße Christian

Hallo Dani, hallo Wolfgang ich habe mit dem Versand von Hubauer bislang gute Erfahrung gemacht. https://www.hubauer-shop.de/de/ Ich suche da immer mit der BMW-Teilenummer, macht die Sache sehr einfach. Ansonsten Herzlich Willkommen und viel Erfolg mit dem Autowagen. Viele Grüße Christian

Hallo dweiser, hmm, das sind ja merkwürdige Phänomene. Nochmal zur Klärung: du hast jetzt den elektrischen ZLS drin, der macht nach 10 min dicht. Trotzdem ändert sich der Leerlauf wenn du den Schlauch abquetscht. Ist das auch so, wenn der ZLS zu sein sollte, also nach >10 min? Du hast was von Lambda-Werten geschrieben, hat der 323i einen Kat? Das muss dann ja ein Nachrüst-Kat sein. Funktioniert das Steuergerät für den Kat? Kannst du das mal ausbauen? Weißt du welche Einspritzung du GENAU hast? L-Jetronic oder LE-Jetronic. Grund: Die L-Jetronic (bis Mitte 84) hat noch einen Teillastschalter, der bei Kühlwassertemp. über 70 Grad zu einer Anreicherung führt. Könnte ja ganz gut passen... Viele Grüße Christian

Hallo Markus, Danke für den Tipp, vom Prinzip könnte man den ZLS vom M30 Motor bestimmt verwenden. Der macht ja auch bei warmem Wasser den extra Luftweg dicht. Allerdings braucht man dann alle Teile davon und muss zumindest den Wasseranschluss entsprechend noch anpassen. Gibt es diese Teile denn gebraucht, bzw. funktionieren die besser/länger als die Wachsdinger? Ist vielleicht was für die nächste Winterpause Viele Grüße Christian

Moin dweiser, willkommen im Verein, der olle ZLS ist bei mir (auch) immer noch ein Thema. Was meinst du denn mit Drehzahlschwankungen? So als ob jemand kurz Gas geben würde? Erhöhter Leerlauf könnte tatsächlich der ZLS sein, oder jede andere Falschluftquelle. Wie Bernd schon geschrieben hat, einen elektrischen ZLS, der vom Steuergerät gesteuert wird wirst du so nicht verbauen können. Was natürlich geht, den Elektrischen mit 12 V dauerhaft versorgen. So eine Lösung habe ich hier auch schon liegen. Aber noch nicht wirklich eingebaut. Von wo hast du dir die 12 V Spannung "geholt"? Bau doch mal den alten ZLS aus und lass heißes/kochendes Wasser durch den Wasserteil fließen. VORSICHT: das GANZE Teil wird dann heiß. Dann guckst du durch den Luftteil durch, wenn da nicht mind. 90 % des Querschnitts verdeckt wird ist das Teil hin. Ich habe hier inzwischen 4 gebrauchte ZLS liegen, die alle nicht 100 % zu machen... Genau wie Bernd sagt, musst du CO und den Leerlauf zusammen einstellen und das messen/ messen lassen bis es passt (CO Lass mal hören ob das was bringt. Viele Grüße Christian

Moin SunnyDriver, ist das ein öffentliecher Server? Oder wird das dicht gemacht wenn da jetzt alle die EBAs runterladen? Viele Grüße Christian

Hallo Chris, es gibt in Bremen einen Stammtisch der sich einmal im Monat trifft. Ist hier in der Rubrik Treffen/Stammtische verlinkt. Wir sind ne ganz lustige Runde und würden uns über Zuwachs freuen. Von wo kommst du denn genau? Wenn du noch genauere Infos willst gerne PN an mich. Viele Grüße Christian

Moin, genau wie Tretmuehle sagt hab ich es auch gemacht!

Hallo Michael, vielen Dank für die Detailinfos. Du hast Recht, der Spalt wird nach oben hin größer. Du meinst bestimmt die 6 oder 7 Schrauben die man sieht wenn die Haube auf ist, oder? Da die Höhe im hinteren Bereich der Haube da auch nicht passt, wird‘ ich wohl da auch noch korrigieren müssen. Was mich halt am meisten Wunder ist, dass man da jetzt so reingucken kann. Das ist mir vorher nie so aufgefallen. Aber das wird sich ja ändern wenn das Maß stimmt. Nochmal vielen Dank an alle. Viele Grüße Christian

Hey, vielen Dank für die vielen Tipps und Ratschläge. Ich werd' mich am kommenden Wochenende mal an die Arbeit machen. Wenn's krumm und schief ist, melde ich mich wieder Viele Grüße Christian