Kriese

Moin Gotti, das alte Thema Zusatzluftschieber... Hab hier im Forum auch schon einiges dazu geschrieben. Es gibt die alten (die mit dem Kühlwasser- und Luftanschluss) nicht mehr. Und die, die du gebraucht kaufen kannst sind zu 95% kaputt. Man kann einen elektrisch beheizten Luftschieber einbauen, der ist zwar nicht 100% richtig geht aber nach einiger Zeit wenigstens zu. Oder aber man lässt das Teil einfach ganz weg. Wenn du nicht grade im tiefsten Winter fahren willst läuft der Motor ohne deutlich besser, wenn er warm ist. Meld dich gerne wenn du noch weitere Infos brauchst. Viele Grüße Christian

Moin, ich war heute beim Auto und hab versucht über den Bypass am Luftmengenmesser den Leerlauf besser einzustellen. Nach 1,5 Umdrehungen der Schraube war Schluss, ganz zu. Interessanterweise hat sich der Leerlauf ein bisschen verbessert, ca. 50 UPM mehr und das "fühlt" sich deutlich besser an. Nicht mehr kurz vorm Absterben. Ich hab dann nochmal ein bisschen mit der Leerlaufschraube ausprobiert und hab jetzt ein ganz gute Einstellung gefunden. Ca. 750 UPM im Leerlauf im niedrigen Niveau und ca. 950 UPM auf dem hohen (vergl. mein 1. Post). Optimal ist es immer noch nicht, ich werd also doch noch mal an den Zündzeitpunkt bzw. die Verstellung ran müssen und Abblitzen. Werte hab ich ja schon bekommen. Nochmal vielen Dank an alle und viele Grüße Christian

Moin zusammen, vielen Dank schon mal für die Tipps. Ich guck mal ob es mit dem Bypass im LMM schon besser wird. Ich werde berichten was dabei raus kommt. Stroboskoplampe hab ich leider nicht... Viele Grüße Christian

Moin Markus, an die Schraube im LMM hab ich mich noch nicht so richtig ran getraut. Wie viel Spiel hab ich da denn? Merkt man bei einer Umdrehung der Schraube schon was? Oder ist das nicht so sensibel? An die Zündverstellung im Verteiler hab ich noch nicht gedacht. Das würde auch erklären warum das nicht auftritt wenn der Leerlauf bei 1.100 UPM liegt (mein erster Post). Also wie jetzt vorgehen? Motor warm fahren Gucken das der Leerlauf auf gut 800 UPM kommt bzw. so einstellen. Wenn dann die Drehzahl wieder absackt, die Schraube im LMM reindrehen und hoffen das die Drehzahl hoch kommt. So in etwa? Viele Grüße Christian

Moin Scheineiliger, danke für deine Antwort. Muss die Drosselklappe im Leerlauf wirklich einen Spalt offen stehen? Ich hab keinen Spalt eingestellt, das ist bei mir auch die die Leerlauf-Position für den DK-Schalter. Zusatzluftschieber ist auch zu. Schläuche sind dicht, Kaltstartventil hat LE nicht mehr. Alles ok von der Seite würde ich sagen. Was ich nicht verstehe ist das Absenken der Drehzahl im Leerlauf. Warum geht der im Leerlauf von 850 Umdrehungen nach ca. 20 s runter auf 500? Was löst das aus? Viele Grüße Christian

Moin Leute, ich brauch mal eure Meinung zu folgendem Phänomen: Wenn ich z.B. an der Ampel halten muss, läuft der Motor bei ca. 800-850 Umdrehungen weiter (was ja auch so soll) wenn die Wartezeit länger wird (ca. 20 s) sackt die Drehzahl auf ca 500-550 Umdrehungen ab. Wenn ich dann kurz Gas gebe, wieder normale Leerlaufdrehzahl und dann wieder dieses absacken. Wenn ich nun den Leerlauf einstellen will, an der Schraube rechts an der Ansaugbrücke, warte ich also bis die Drehzahl auf das niedrige Niveau sinkt und drehe dann soweit auf bis ich wieder bei 850 Umdrehungen bin. Dann liegt das hohe Niveau aber bei 1100 Umdrehungen und interessanter weise gibt es das Absacken nicht mehr (hab mind. 5 min gewartet, nix). Also wieder die Schraube zudrehen bis 850 Umdrehungen dann gibt es aber dies Absacken wieder. Bin irgendwie ratlos, was löst denn bitte dieses Absacken der Drehzahl aus? Ist das das normale verhalten der LE-Jetronic? Noch ein paar Fakten: 320i Bj 10/86 mit LE-Jetronic, kein Kat. Der Drosselklappenhebel hat im Leerlauf keinen Kontakt zum Ansteller (Druckdose), Drosselklappenschalter schaltet und ist auch geschlossen (LL-Position). Der Wagen ist auf Betriebstemperatur. Wenn ich den Schlauch, der den Faltenbalg vor der Drosselklappe und das Ventil zum Leerlauf einstellen verbindet, zudrücke geht der Motor aus. Ich hoffe, ich hab das einigermaßen verständlich beschrieben... Viele Grüße aus Bremen Christian

Hallo Fabi, geile Sache das es klappt! Ich freu mich für euch. Wünsch euch viel Spaß und gutes Wetter (sollte ja beides klappen). Und RESPEKT das du das auf die Beine gestellt hast. Vielleicht schaff ich es nächstes Jahr auch. Viele Grüße aus dem Norden Christian

Ah, sehr gute Info! Vielen Dank! Wird gleich bestellt!

Moin Sebastian, das interessiert mich auch. Wie unterscheiden sich denn die beiden Stoßleisten? Ist an der M-Technic Version der Keder schon dran? Oder hat die eine andere Form/Größe? Viele Grüße Christian

Willkommen zurück! Genau wie Wolfgang schon geschrieben hat, es gibt wichtigere Dinge im Leben als ein Forum oder ein Auto. Viele Grüße und hoffentlich starke Nerven Christian

Moin Gert, Leistenklammer für vorne: 51 11 1 838 076 Klammer für hinten: 51 11 1 867 927 Ich hoffe das hilft dir weiter. Viele Grüße Christian

Moin, bei LE-Jetronic ist der OT-Sensor meines Wissens nur bis zum Diagnosestecker verkabelt. Heißt der ist nur für den Service da, wenn der Wagen an den Diagnosetester angeschlossen ist. OT-Sensor wird also bei LE-Jetronic nicht vom Steuergerät ausgelesen. Zündzeitpunkt ist halt mechanisch im Verteiler geregelt. Zu dem "Keine-Leistung-Problem": - Benzinpumpe/Benzindruck checken (2,5 bar Druck) - Zündzeitpunkt einstellen/lassen (Blitzlampe) - CO messen/lassen (max. 1,5% im Leerlauf) In der Reihenfolge würde ich vorgehen. Wie ist denn der Leerlauf, wenn der warm ist? Viele Grüße Christian

Moin Avdei, dann mal herzlich willkommen hier im talk. Was für ein Model hast du denn genau? Rote und dunkelblaue gibt es recht viele Ich kann dir auch den E21/E30 Stammtisch in Bremen empfehlen. Musst du mal hier im Unterforum "Treffen" suchen (https://e30-talk.com/topic/49815-e21e30-stammtisch-bremen/page/3/#comments). Dank Corona findet da aber zur Zeit eh nix statt. Falls du Interesse hast sag gerne Bescheid, ich halte dich dann auf dem Laufenden. Vielleicht sieht man sich ja mal auf der Straße, viele Grüße Christian

Moin nochmal, ich will da jetzt keine Panik machen und die Anzeige im KI ist auch nicht die Präziseste. Aber hattest du nicht auch das Thermostat raus? Ist das Richtige (richtige Öffnungstemp.) verbaut und auch richtig rum eingesetzt? Ist nur so eine Idee. Viel Spaß bei Schrauben und viele Grüße Christian

Puh watt ein Glück, ich dachte schon ich hab ne Sehschwäche

Moin, du findest auch echt alle Schrauben an denen man "eigentlich nicht drehen soll". Genau wie die Einstellschraube am LMM wird hier Werksseitig die Einstellung vorgenommen und dann soll da nicht mehr dran gedreht werden. So die Idee von BMW. Diese Schraube soll NICHT zur Einstellung des LL benutzt werden. Die Grundstellung ist das der Drosselklappenklappenanschlag so grade Kontakt zur Schraube hat, die Klappe aber nicht wirklich öffnet. Wichtig ist das die Klappe bei Betätigung nicht klemmt/hakt. Es ist natürlich immer die Frage wer da schon dran rumgestellt hat und noch wichtiger ist es alle Schrauben am Auto auch persönlich zu kennen Das die Drehzahl so schleppend fällt finde ich nicht so dramatisch, das ist halt alles über Druck bzw. Unterdruck geregelt also mehr oder weniger mechanisch. Das ist mit modernen Autos wo alles elektronisch läuft anders. Und wenn du Last hast, also fährst geht es nochmal ein bisschen schneller. Mir kommt die Wassertemperatur auch doll hoch vor. Der lief doch "nur" im Standgas für ein paar Minuten, oder? Dafür ist über Mitte schon echt viel finde ich. Genug Wasser drin und richtig entlüftet hast du aber? Hat sich denn der LL jetzt einigermaßen einstellen lassen nach dem du die Schraube an der Ansauggbrücke verdreht hast? War die tatsächlich schon fast auf Anschlag raus gedreht? Wenn die Kiste einigermaßen läuft würde ich als nächstes mal CO messen lassen. Viele Grüße Christian

Oh cool! Dankeschön, hab ich es wenigstens mal gesehen Auf dem ersten Bild kann ich auch was erkennen, aber welche Zahl ist denn auf dem zweiten Bild eingeschlagen? Viele Grüße Christian

Ja stimmt, das habe ich auch gehört, aber noch nie gesehen. Kannst ja mal gucken ob da was eingeschlagen ist am LMM. Das wäre dann die Tiefe in mm. VG Ch!

Hey, nee, ich meine genau die Schraube die du fotografiert hast, so seitlich an der Ansaugbrücke dran. Mit der wird der Leerlauf eingestellt. Du kannst das ganze "Ding" (den Anschluss) mit den drei Schrauben abschrauben. Da ist nur nichts dolles drin. Mit der Einstellschraube regelst du wie viel Luft an der Drosselklappe vorbei geht, du gibst also nur einen Spalt frei durch den die Luft strömt. Das sollt eigentlich sehr direkt Auswirkungen auf den Leerlauf haben. Auf dem vorletzten Bild sieht es auch so aus als wenn die Schraube schon sehr weit rausgedreht ist, also quasi schon max Durchlass hat. Sehr komisch. Hast du die ganzen Papierdichtungen an Drosselklappe, LMM und dem Anschlussding neu gemacht? Zündzeitpunkt stimmt auch? Hast du eigentlich einen Nachtrüstkat? Mein Liebling, der Zusatzluftschieber (sorry wenn ich den immer wieder nenne) funktioniert? Zum Faltenbalg: Wenn das so dicht ist, ist das egal, scheint ja gut zu funktionieren. Viele Grüße Christian

Moin, wegen der Grundeinstellung gibt es nicht soo viel zu erzählen: Leerlauf zwischen 800 und 850 UPM und CO max. 1,5 % Du musst die beiden Schrauben so lange verdrehen bis beides stimmt. Ist halt ein Ausprobier-Prozess. Leerlauf könnte ein bisschen höher sein, Schraube in der Ansaugbrücke ein bisschen rausdrehen. Und wie schon mal gesagt, der Bypass im LLM ist eigentlich nicht verstellt, da sollte keiner dran drehen. Hast du die Möglichkeit CO zu messen? Wenn das auch im Rahmen liegt ist alles ok. Zur trägen Gasannahme: Das ist ein über 30 Jahre alter Motor. Ich glaube nicht, dass das viel besser wird. Aber überprüf mal den Faltenbalg zwischen Drosselklappe und LLM. Das ist meiner Meinung nach der Falsche. Der den du hast, ist von der Motronic Variante mit Leerlaufregler. Es gibt den auch in der alten Version für Jetronic (den hier: 13711285479). Der hat dann nur einen Abgang. Die Frage ist, was hast du an dem linken Abgang angeschlossen? Und warum läuft der trotzdem so gut Und noch ne Frage: Wir hatten ja schon das Thema Zusatzluftschieber. Funktioniert deiner echt noch? Oder hast du eine andere Lösung dafür gefunden? Würde mich echt interessieren. Viele Grüße Christian

Hallo Marco, es kann durchaus sein, dass der DK-Schalter kaputt ist. Es wäre aber auch möglich, dass der einfach "nur" verdeckt ist, es läuft gerne Öl über die Welle von der Drosselklappe in den Schalter. Eine weitere Möglichkeit wäre das der Schalter verdreht ist, dann würde bei voll offener DK der Kontakt im Schalter nicht geschlossen werden, dann wäre die Leerlaufstellung allerdings auch nicht in Ordnung. Mehr als die drei Bereiche gibt es beim Katlos B20 nicht. Der Teillastbereich ergibt sich automatisch wenn KEIN Kontakt für Leerlauf UND KEIN Kontakt für Volllast. Einen "geschalteten" Teillastbereich gibt es also nicht. Viele Grüße Christian

Hallo Martin, willkommen "zurück" Ich hatte den thread vom luxorbeige E30 auch verfolgt und fand den auch echt sehr schick. Noch ne Frage zu dem Roten, welches Baujahr ist der? Von der Karosse her definitiv ein VFL, Motor und Abgasanlage sind schon NFL. Also einer der letzten VFL... Viele Grüße aus dem Norden Christian

Moin, das hab ich auch schon durch, habe alles bei BMW bestellt, gibt es zum Glück noch. Allerdings auch zu happigen Preisen, passt dann aber auch 100%. Alternativ kannst du auch Schlauch "von der Rolle" nehmen, ist dann halt nicht vorgebogen und sieht eventuell komisch aus Den link zum ETK oben in der Leiste kennst du? Viele Grüße Christian

Am 28.2.2021 um 14:05 schrieb Chrizzo1989: Die besagte schraube gedreht keine Änderung. oh der Seilzug ist aber auf Spannung und siehe da weniger Umdrehungen 👍🏻 schraube maximal reingedreht knapp über 1000 Umdrehungen Verbraucher, Heizung und Licht an, unter 1000 Umdrehungen ✌🏻 klingt direkt viel gesünder Moin, tut mir leid, dass ich mich solange nicht gemeldet hab, geht ja auch ohne ich weiter hier Hmm, schon merkwürdig. Wenn du die Einstellschraube IN dem Stutzen ganz zudrehst, und der Motor immer noch mit hoher Drehzahl läuft, ist wahrscheinlich tatsächlich die Drosselklappe noch auf (vom zu stramm eingestellten Gaszug?). Der Drosselklappenansteller (schönes Wort, so heißt das Ding bei BMW) hat bei Leerlauf und richtig eingestelltem Motor so grade keinen Kontakt zum Drosselklappengestänge. Erst wenn die Drehzahl hochgeht, wenn du z.B. Gas gibst zieht die Druckdose sich weiter zurück, dann passen auch die 2 cm Abstand. Wenn im Leerlauf die Drehzahl aber weiter absinkt, dann stößt der Anstellet die Drosselklappe wieder auf und hält den Motor am Laufen. Genau wie Herbert es beschrieben hat. Für eine Grundeinstellung würde ich den Ansteller aber abbauen, der Motor muss auch ohne laufen. Die Frage ist, was da alles verstellt ist bzw. nicht richtig funktioniert: Ist die Drosselklappe (DK) im Leerlauf zu? (Auch hier scheiden sich die Geister, die einen sagen ganz zu, die anderen sagen ein 1/10 Spalt offen) Schließt der DK-Schalter unter der DK? (klicken hörbar und ist nicht voller Öl) Stimmt der DK-Anschlag noch (mini Schraube für DK-Grundstellung, an der auch erst ganz zum Schluss dran drehen) Und zu Letzt: ist der Gaszug richtig eingestellt? Der Bowdenzug sollte im Leerlauf nicht auf Spannung sein, eher so schlaff daliegen. Falls an dem Ansteller rumgedreht wurde, guck das du die Kontermutter wieder festdrehst (siehe Bild), sonst rappelt sich die Schraube raus und du hast ein Standgas von > 3.000 Touren. Is mir schon passiert und die Schraube ist echt lang Ich hoffe ich konnte noch ein bisschen helfen. Viele Grüße aus dem Norden Christian

Hallo Chris, M20 mit LE-Jetronic, da kommt gleich wieder mein Lieblingsthema: Zusatzluftschieber... Bis der Motor auf Temperatur ist und runterregelt, kommt natürlich ein bisschen auf die Außentemperatur an, wenn es frostig kalt ist, dauert es natürlich länger, auch "nur" Leerlauf kann schon mal 5 min oder länger dauern. Aber 1800-2000 Umdrehungen sind im Stand schon echt hoch. Wenn da keiner den Leerlauf verdreht hat ist das zu hoch. Du kannst über eine Stellschraube die Luftzufuhr einstellen. Ich klau mal ein Bild und male darin rum... In dem Stutzen hinten an der Ansaugbrücke (oranger Pfeil) ist eine Schraube, mit der stellst du die Leerlaufdrehzahl ein. Es gibt im Luftmengenmesser noch eine Einstellschraube für einen Bypass, die verdreh aber erst ganz zum Schluss. Das wieder richtig einzustellen ist echt ricky… Wahrscheinlich liegt es eher an einem vergammelten Zusatzluftschieber (grüner Pfeil). Das Ding hängt mit einer Seite im Kühlwasserkreislauf und mit der anderen Seite in einer Drosselklappenumgehung (Luft). Darum die vier Anschlüsse. Wenn das Wasser warm wird, geht so ein Wachselement zu und verschließt die Zusatzluft, so die Theorie. Die meisten (eher alle) ZLS sind aber kaputt und gehen eben nicht zu, was sich immer in einer hohen Leerlaufdrehzahl bemerkbar macht. Testen kann man das einfach: an den Stutzen (oranger Pfeil) geht ein zweiter Schlauch (so von untenher) wenn du den mit einer Zange zudrückst und dann die Drehzahl in den Keller geht ist der ZLS auf. Wenn nu gleichzeitig das Kühlwasser auf Betriebstemp. ist, ist der ZLS defekt. Leider gibt es den ZLS nicht mehr neu zu kaufen und die meisten gebrauchten schließen nicht richtig. So viel Infos zu einem Thema was du eigentlich nicht wissen wolltest. Hoffe das hilft trotzdem... Und mach bitte die Einstellgeschichten erst wenn alle Flüssigkeiten und der Zahnriemen getauscht sind. Sonst hast du unter Umständen nicht viel Spaß mit dem Schätzchen… Viele Grüße Christian