Kriese

Moin Adrian, ok, dann ist das mit dem Motor ja geklärt. Dann hatte vokuhila aber auch recht, der Motor ist nicht der originale. Oder es kam wegen der deutlichen Nähe zur Umstellung schon ein anderer Motor zu Einsatz, da bin ich wieder raus. Wenn genau dieser Motor drin bleiben soll/wieder rein soll brauchst du: den Katalysator (http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/320i-M20/L-M/feb1987/browse/exhaust_system/exhaust_system_with_catalyst/) und den Endschalldämpfer (http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/320i-M20/L-M/feb1987/browse/exhaust_system/exhaust_system_rear/). Abgaskrümmer sind (hoffentlich) am Zylinderkopf noch dran. Die Teile die ich verlinkt habe sind original von BMW und nicht ganz günstig bzw. nicht lieferbar. Aber im aftermarket gibt es bestimmt was zu finden. Ggf. gibt es auch gute gebrauchte Teile. Je nachdem wie es unter dem Auto aussieht brauchst du noch einen Halter am Getriebe. Die Halter am Heck sind hoffentlich noch vorhanden. Alternativ kannst du dir auch eine AGA bauen lassen, gibt es genug Anbieter. Auch das ist nicht soo günstig. Ich hoffe, das hilft weiter. Viele Grüße Christian

Und du bist dir sicher das der Motor auch verbaut ist? Die AGA die du gezeigt hast, ist sowas von nicht original. Da liegt es nahe, dass der Rest auch eher gebastelt ist. Was hat denn der Verkäufer gesagt was er verkauft hat? Zu der Motorkennung: 20 6 K A; 20 = 2,0 l Hubraum, 6 = 6 Zylinder, K=Katalysator, A= fällt mir grade nicht ein. Da fällt mir gleich das K ins Auge, dann wäre es ein sehr spätes Bj 86. Würde aber auch die Sache in sofern vereinfachen weil es die AGA dafür noch komplett gibt. ABER: Kläre ab welcher Motor da wirklich drin ist, ich kann es nicht oft genug sagen. Mach ein Foto für uns oder lese den Motorcode am Motor selber ab. Wenn du nicht rann kommst, warte ab. Tut mir leid wenn ich hier so auf der Bremse stehe. Viele Grüße Christian

Nee, ich würde sagen lass uns erstmal rausfinden welcher Motor überhaupt verbaut ist, so wie Verpatzer das schon geschrieben hat. Bild von oben in den Motorraum wäre da sehr hilfreich. Oder wenn du sicher weißt welcher Motor drin ist, hier aufschreiben. Grade bei den VFL 320 aus 86 gibt es schon einige Unterschiede (L-Jet/Motornic, KAT/kein KAT, usw.). Es macht keinen Sinn wenn du jetzt wild Teile bestellst und die dann nicht passe weil ein ganz anderer Motor verbaut ist. Viele Grüße Christian

Guck mal hier: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/320i-M20/L-M/oct1986/browse/exhaust_system/ Da bekommst du ne Idee wie das im Original aussah. Der VFL ohne Kat hat tatsächlich nur ein Endrohr und einen Mittelschalldämpfer. Es passt aber auch die AGA mit Kat und zwei Endrohren. Hoffe das hilft ein bisschen. Viele Grüße Christian

Moin zusammen, hat jemand Fotos vom Treffen letzte Woche die er teilen/hochladen mag? Viele Grüße Christian

So, Moin! Lange ist nichts passiert, die Familie wollte mich auch mal für ein paar Wochenenden haben. Ich hab letztes Wochenende den Schiebedachdeckel nochmal raus gehabt. Gert hat natürlich recht, was die Positionen der Mechanik angeht. Danke für den Hinweis mit den angegossenen Markierungen. Hier passt alles. Den entscheidenden Tipp hatte Markus, die vordere Leiste, an der der der Himmel eingeclipst wird, war in der Mitte verbogen. Wahrscheinlich, weil ich daran zu viel dran rumhantiert habe. Darum hat es dann beim zurück kurbeln geklemmt. Also die Leiste halbwegs grade gebogen und ordentlich ausgerichtet und schon geht’s auf, zwar ein Stückchen schwerer als in der Erinnerung aber es funktioniert. Vielen Dank noch mal an alle für Ideen und Tipps. Viele Grüße Christian

Das sieht ja richtig cool aus! Hab das Radio schon eine Zeit auf dem Zettel, aber eingebaut hab ich das noch nicht gesehen. Wird die Wunschliste wieder länger

Nee, die Dichtung ist jetzt nicht brandneu aber auch nicht uralt. Was hat die Dichtung mit dem Öffnen vom Dach zu tun? Der Deckel taucht ja nach unten ab und hat an den Seiten genug Platz. An der Dichtung klemmt es nicht würde ich sagen. Grüße aus dem Norden Christian

Moin, ja klar, Grundfunktion ohne den Deckel. Ohne Deckel funktioniert auch alles gut. Sobald der Deckel drauf ist klemmt es und lässt sich nur in die Hebeposition öffnen. Je weiter hoch ich den Deckel stelle, umso besser geht es auf. Wenn der Deckel an allen 6 Schrauben in der höchsten Position (am weitesten raus) ist, geht’s auch auf, sieht halt nur kacke aus... Was klemmt da so? Viele Grüße Christian

Moin, danke schon mal für eure Antworten. Bündig mit der Dachhaut auf beiden Seiten war in den vielen Versuchen auch schon dabei. Dann lässt es sich nicht öffnen. Im Prinzip will ich erstmal verstehen was da klemmt bzw. warum die Position des Deckels so einen Einfluss auf die Funktion hat. Ich werde auf jeden Fall noch mal eure Tipps probieren und mich von da aus weiter „hochtasten“. Ist ja leider nicht die schönsten Arbeit am E30. Viele Grüße Christian

Moin, ich bräuchte mal eure Hilfe beim Einstellen des mech. Schiebedach. Ich habe viel Beiträge gelesen und weiß wie es im Prinzip funktioniert. Wenn ich das Schiebedach nach Vorschrift (vorne 1 mm tiefer, hinten 1 mm höher als Dachhaut) einstelle, kann ich das Dach nicht öffnen (nach hinten kurbeln). Hebeposition geht zu öffnen. Wenn ich das Dach aber insgesamt höher als die Dachhaut einstelle, kann ich das Dach komplett öffnen. Woran liegt das? Was klemmt den Schiebemechanismus, dass ich das Dach nicht aufbekomme? Muss ich einfach weiter probieren bis ich die exakte Position gefunden habe? Oder ist da was kaputt/verbogen? Dank schon mal Christian P.S. Ohne den Deckel lässt sich alles einfach bewegen.

MEGA gut! Gefällt mir auch Mich würden auch ein paar Infos zur Maschine und der Politur interessieren. Wie lange hast du gebraucht? Viele Grüße aus dem Norden!

Hatten wir den schon? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-m3-turbo-einzelstueck/2452058896-216-2740?utm_source=whatsapp&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Eine echt einmalige Gelegenheit. Bei Interesse kann ich den angucken, steht ein Dorf weiter…

Moin, danke schon mal für die Rückmeldungen. Ich finde es lenkt sich allgemein sehr schwer, nicht nur die Rückstellung. Die Spur ist bestimmt nicht perfekt, habe mich an der Länge der alten Spurstangen orientiert... Servoöl ist genug drin, ist bis auf max. nach entlüften aufgefüllt und bleibt auch drin. Wenn der Motor aus ist, geht es nochmal schwerer zu lenken. Grundlegende Funktion ist also da... @Scheineiliger welche Stopfen meinst du? Wenn ich die Hohlschrauben reindrehen kann, gibt es dann noch Stopfen?? Gibt es eine Möglichkeit die Funktion der Servopumpe zu prüfen, außer am Lenkrad drehen? Was kann noch schiefgelaufen sein? Viele Grüße Christian

Moin Leute, ich brauche mal wieder eure Hilfe. Ich habe im Zuge meiner Vorderachs-Revision auch die Servopumpe überholt und ein Austausch Lenkgetriebe verbaut. Nach der ersten Probefahrt gestern, ist mir aufgefallen, dass die Servolenkung sehr schwergängig ist. Viel schwerer als vorher, grade im Stand oder beim Rangieren ist kaum Unterstützung vorhanden. Eigentlich kann man ja bei der Verbindung Servopumpe-Lenkgetriebe ja nicht viel falsch machen, oder? Was für Gründe kann es noch für die geringe Servounterstützung geben? Das Lenkgetriebe wurde beim Profi gemacht, glaube nicht, dass da der Fehler liegt, aber wer weiß. Die Spur muss noch eingestellt werden, kann es daran liegen? Das Auto ist ein 320i VFL von 10/86. Vielen Dank für Eure Hinweise. Viele Grüße Christian

Moin Tom, ich habe bislang sehr gute Erfahrungen mit "Original E30" gemacht (https://www.original-e30.de/shop/restauration-eigenteile/). Die bieten u.a. auch die Revision der Servopumpe an. Vielleicht mal Kontakt aufnehmen. Bist du denn sicher, dass es an der Pumpe liegt? Schläuche sind ok? Lenkgetriebe läuft auch leicht und freigängig? Nicht das an der falschen Stelle gesucht wird? Viele Grüße Christian

Gut das du nochmal geleuchtet hast 😉

Moin, da halte uns mal auf dem Laufenden. So eine Tankdeckel "Operation" steht bei mir auch noch an... Viele Grüße Christian

Moin, vielleicht ließ das hier später noch einer, daher noch eine kurze Ergänzung zum Einbau des Lenkgetriebes bzw. der Leitungen am Lenkgetriebe: man sollte die Schläuche am LG noch im ausgebauten Zustand ansließen, grade die M14 Schraube kann man nicht vernünftig festmachen wenn der VA-Träger mit LG eingebaut ist. Da ist die Ölwanne im Weg… Es geht auch so, aber man braucht 3 Handgelenke und einen Drehmomentschlüssel bekommt man da auch nicht zwischen. Also, viel Erfolg und viele Grüße Christian

Hallo Martin, hast du die Sicherungsscheiben Zwischen LG und Spurstange?? Ist so eine Scheibe mit einer Nase dran. Sonst gleich 2x mitbestellen, ist auch nicht teuer VG Christian

Moin Martin, ich denke auch die Spurstangenköpfe sind richtig bzw. passen. Bei den Spurstangen brauchst du auf jeden Fall die Version die Mahathma verlinkt hat. Die kleine Dichtung umbauen ist quasi unmöglich. Weiter viel Erfolg und viele Grüße Christian

Moin Dieter, ich habe sehr gute Erfahrungen mit diesen Jungs gemacht: https://www.original-e30.de Kann ich nur empfehlen! Viele Grüße Christian

Jau, das ist echt ne Schraubergarage. Der Hochdruckanschluss am LG ist der obere. Der Rest ergibt sich durch die Größen der Ring-Ösen. Auf dem Ausgleichsbehälter sind zusätzlich noch Pfeile. Viele Grüße Christian

Moin, ist das wirklich so? Ich dachte das liegt daran das ein Terpentin-Lösemittel für die Montage verwendet wurde/wird und das muss verdampfen und sich dann setzten. Ich habe im Kopf das es bei Vollgummi (E36 M3 und Powerflex, etc.) nicht nötig ist. Hier wird ja auch mit Silikonfett gefügt. Ich lass mich aber gerne aber eines Besseren belehren und müsste das bei meinem VA-Träger noch wieder ändern... Sorry für das hijacken des Themas. Viele Grüße Christian

So, nach langer Pause kann ich vermelden: VA-Träger wieder verbaut. Genau so wie ihr es beschrieben habt, ging mit zwei Mann und ein bisschen Planung in 45 min einzubauen! Danke nochmal für die Hilfestellung! Viele Grüße Christian