Kriese

Ja, da bin ich auch gewesen! Sergio überholt auch ESVs. Alles super gelaufen, kann ich nur empfehlen!

der CSL ist ja der Hammer!

Hallo Martin, kommt mir sehr bekannt vor. Lieber nicht von unten das Blech angucken... Trotzdem gut das es erstmal gemacht ist! TÜV sollte ja keine große Aktion werde. Viele Grüße Christian

cool! Das sieht echt gut aus! Und vor allem auch die Bücher am Rand in M-Farben sortiert! Ein echter Fan Viele Grüße Christian

Coole Bilder! Das wäre schon jetzt was für den nächsten talk-Kalender

Moin, falls das noch aktuell ist. In meinem 320i Bj 10/86 ist ein LMM mit BMW-Nummer 1710546 und Boschnummer 0280202090 verbaut. Der wurde soweit ich weiß auch so ausgeliefert. Da wir grade beim Thema sind: Wie unterscheiden sich die einzelnen LMMs? Das können doch eigentlich nur Details sein, wenn man die mechanischen Dinge wie Eingangs- und Ausgangsflansch, verschiedene Stecker, etc. mal vernachlässigt. Oder liege ich da ganz falsch. Viele Grüße Christian

Da fehlen die Bilder vom Motorraum...

Gute Sache das Ding. Ich leite das mal an den Weihnachtsmann weiter, der hat noch nichts für mich dies Jahr

Moin zusammen, vielen Dank schon mal für eure Antworten. Es ist tatsächlich die GAT 25. Und nach meinem Verständnis macht die nichts anders als über den Widerstad vom Wassertemperatursensor die Einspritzmenge so anzupassen das Lambda 1 rauskommt. Eine Verbindung mit dem DK-Schalter gibt es nicht. Und das (BMW)-Steuergerät "weiß" auch nichts von dem zusätzlichen GAT-Steuergerät. Darum ja auch die Frage, ist die Spritmenge bei Volllast fest verdrahtet? Oder bei Volllast zusätzlich xy% ? Das Lambda bei Volllast idealerweise nicht 1 sondern fetter sein soll ist auch klar, aber ich hab ja nicht ständig Volllast. Ist halt alles ein Kompromiss und erstmal auch eine Überlegung das so zu machen. @helheb: Hast du auch was zur genauen Funktion der GAT-Tronic? Den Anschlussplan habe ich. Viele Grüße Christian

Moin, ich habe malwieder eine Detailfrage zur Funktion der LE-Jetronic: wenn der Volllastschlater schließt, wird vom Steuergerät mehr Benzin eingespritzt, soweit klar. Dieses mehr an Sprit, ist das eine feste Menge? Oder wird das noch durch weitere Faktoren beeinflusst (Kaltlaufanhebung, etc.)? Hintergrund ist ich will eine Nachrüstlambdaregelung (GAT-Tronic) nutzen um ein abmagern zu verhindern. Das GAT-Ding „täuscht“ dem Steuergerät nun ständig Kaltlauf vor um die Einspritzmenge zu erhöhen. Wenn jetzt die Spritmenge für Volllast fest programmiert ist, klappt das mit Lambdaregelung nicht mehr. Lasst mal eure Meinungen hören. Viele Grüße Christian

Das sieht echt mega gut aus! Viele Grüße Christian

Moin Gotti, das alte Thema Zusatzluftschieber... Hab hier im Forum auch schon einiges dazu geschrieben. Es gibt die alten (die mit dem Kühlwasser- und Luftanschluss) nicht mehr. Und die, die du gebraucht kaufen kannst sind zu 95% kaputt. Man kann einen elektrisch beheizten Luftschieber einbauen, der ist zwar nicht 100% richtig geht aber nach einiger Zeit wenigstens zu. Oder aber man lässt das Teil einfach ganz weg. Wenn du nicht grade im tiefsten Winter fahren willst läuft der Motor ohne deutlich besser, wenn er warm ist. Meld dich gerne wenn du noch weitere Infos brauchst. Viele Grüße Christian

Moin, ich war heute beim Auto und hab versucht über den Bypass am Luftmengenmesser den Leerlauf besser einzustellen. Nach 1,5 Umdrehungen der Schraube war Schluss, ganz zu. Interessanterweise hat sich der Leerlauf ein bisschen verbessert, ca. 50 UPM mehr und das "fühlt" sich deutlich besser an. Nicht mehr kurz vorm Absterben. Ich hab dann nochmal ein bisschen mit der Leerlaufschraube ausprobiert und hab jetzt ein ganz gute Einstellung gefunden. Ca. 750 UPM im Leerlauf im niedrigen Niveau und ca. 950 UPM auf dem hohen (vergl. mein 1. Post). Optimal ist es immer noch nicht, ich werd also doch noch mal an den Zündzeitpunkt bzw. die Verstellung ran müssen und Abblitzen. Werte hab ich ja schon bekommen. Nochmal vielen Dank an alle und viele Grüße Christian

Moin zusammen, vielen Dank schon mal für die Tipps. Ich guck mal ob es mit dem Bypass im LMM schon besser wird. Ich werde berichten was dabei raus kommt. Stroboskoplampe hab ich leider nicht... Viele Grüße Christian

Moin Markus, an die Schraube im LMM hab ich mich noch nicht so richtig ran getraut. Wie viel Spiel hab ich da denn? Merkt man bei einer Umdrehung der Schraube schon was? Oder ist das nicht so sensibel? An die Zündverstellung im Verteiler hab ich noch nicht gedacht. Das würde auch erklären warum das nicht auftritt wenn der Leerlauf bei 1.100 UPM liegt (mein erster Post). Also wie jetzt vorgehen? Motor warm fahren Gucken das der Leerlauf auf gut 800 UPM kommt bzw. so einstellen. Wenn dann die Drehzahl wieder absackt, die Schraube im LMM reindrehen und hoffen das die Drehzahl hoch kommt. So in etwa? Viele Grüße Christian

Moin Scheineiliger, danke für deine Antwort. Muss die Drosselklappe im Leerlauf wirklich einen Spalt offen stehen? Ich hab keinen Spalt eingestellt, das ist bei mir auch die die Leerlauf-Position für den DK-Schalter. Zusatzluftschieber ist auch zu. Schläuche sind dicht, Kaltstartventil hat LE nicht mehr. Alles ok von der Seite würde ich sagen. Was ich nicht verstehe ist das Absenken der Drehzahl im Leerlauf. Warum geht der im Leerlauf von 850 Umdrehungen nach ca. 20 s runter auf 500? Was löst das aus? Viele Grüße Christian

Moin Leute, ich brauch mal eure Meinung zu folgendem Phänomen: Wenn ich z.B. an der Ampel halten muss, läuft der Motor bei ca. 800-850 Umdrehungen weiter (was ja auch so soll) wenn die Wartezeit länger wird (ca. 20 s) sackt die Drehzahl auf ca 500-550 Umdrehungen ab. Wenn ich dann kurz Gas gebe, wieder normale Leerlaufdrehzahl und dann wieder dieses absacken. Wenn ich nun den Leerlauf einstellen will, an der Schraube rechts an der Ansaugbrücke, warte ich also bis die Drehzahl auf das niedrige Niveau sinkt und drehe dann soweit auf bis ich wieder bei 850 Umdrehungen bin. Dann liegt das hohe Niveau aber bei 1100 Umdrehungen und interessanter weise gibt es das Absacken nicht mehr (hab mind. 5 min gewartet, nix). Also wieder die Schraube zudrehen bis 850 Umdrehungen dann gibt es aber dies Absacken wieder. Bin irgendwie ratlos, was löst denn bitte dieses Absacken der Drehzahl aus? Ist das das normale verhalten der LE-Jetronic? Noch ein paar Fakten: 320i Bj 10/86 mit LE-Jetronic, kein Kat. Der Drosselklappenhebel hat im Leerlauf keinen Kontakt zum Ansteller (Druckdose), Drosselklappenschalter schaltet und ist auch geschlossen (LL-Position). Der Wagen ist auf Betriebstemperatur. Wenn ich den Schlauch, der den Faltenbalg vor der Drosselklappe und das Ventil zum Leerlauf einstellen verbindet, zudrücke geht der Motor aus. Ich hoffe, ich hab das einigermaßen verständlich beschrieben... Viele Grüße aus Bremen Christian

Hallo Fabi, geile Sache das es klappt! Ich freu mich für euch. Wünsch euch viel Spaß und gutes Wetter (sollte ja beides klappen). Und RESPEKT das du das auf die Beine gestellt hast. Vielleicht schaff ich es nächstes Jahr auch. Viele Grüße aus dem Norden Christian

Ah, sehr gute Info! Vielen Dank! Wird gleich bestellt!

Moin Sebastian, das interessiert mich auch. Wie unterscheiden sich denn die beiden Stoßleisten? Ist an der M-Technic Version der Keder schon dran? Oder hat die eine andere Form/Größe? Viele Grüße Christian

Willkommen zurück! Genau wie Wolfgang schon geschrieben hat, es gibt wichtigere Dinge im Leben als ein Forum oder ein Auto. Viele Grüße und hoffentlich starke Nerven Christian

Moin Gert, Leistenklammer für vorne: 51 11 1 838 076 Klammer für hinten: 51 11 1 867 927 Ich hoffe das hilft dir weiter. Viele Grüße Christian

Moin, bei LE-Jetronic ist der OT-Sensor meines Wissens nur bis zum Diagnosestecker verkabelt. Heißt der ist nur für den Service da, wenn der Wagen an den Diagnosetester angeschlossen ist. OT-Sensor wird also bei LE-Jetronic nicht vom Steuergerät ausgelesen. Zündzeitpunkt ist halt mechanisch im Verteiler geregelt. Zu dem "Keine-Leistung-Problem": - Benzinpumpe/Benzindruck checken (2,5 bar Druck) - Zündzeitpunkt einstellen/lassen (Blitzlampe) - CO messen/lassen (max. 1,5% im Leerlauf) In der Reihenfolge würde ich vorgehen. Wie ist denn der Leerlauf, wenn der warm ist? Viele Grüße Christian

Moin Avdei, dann mal herzlich willkommen hier im talk. Was für ein Model hast du denn genau? Rote und dunkelblaue gibt es recht viele Ich kann dir auch den E21/E30 Stammtisch in Bremen empfehlen. Musst du mal hier im Unterforum "Treffen" suchen (https://e30-talk.com/topic/49815-e21e30-stammtisch-bremen/page/3/#comments). Dank Corona findet da aber zur Zeit eh nix statt. Falls du Interesse hast sag gerne Bescheid, ich halte dich dann auf dem Laufenden. Vielleicht sieht man sich ja mal auf der Straße, viele Grüße Christian

Moin nochmal, ich will da jetzt keine Panik machen und die Anzeige im KI ist auch nicht die Präziseste. Aber hattest du nicht auch das Thermostat raus? Ist das Richtige (richtige Öffnungstemp.) verbaut und auch richtig rum eingesetzt? Ist nur so eine Idee. Viel Spaß bei Schrauben und viele Grüße Christian