Benedikt_B

Hallo, habe den gleichen Satz wie von Maschinen Head gepostet. Einwandfrei. Immer am Gewinde Der Spindel etwas Fett ran und es lebt deutlich länger. Mit dem Schlagschrauber funktioniert es einwandfrei und teilweise einfach als mit meiner Presse. Grüße

Hallo Fabi, wie ist der EDEX Edelstahlauspuff geräuschtechnisch? Ich spiel mit dem Gedanken den unter einen M42 mit M20 Kat zu montieren, da ich keine M42 Kat zur Verfügung habe. Grüße

Danke Heiko👍

Kopf ordentlich planen für mehr Verdichtung, dann ist die Dichtfläche vorn beim Wasserdurchlass auch wieder sauber. Grüße

Die Firma Soyer Bolzenschweisstechnik verkauft die Geräte und alles an Zubehör. Die haben auch einen online Shop. Ist allerdings für den gelegentlichen Gebrauch etwas zu teuer. Ich hab mir das Gerät ebenfalls bei einem Metallbauer geliehen und die Bolzen und Gewindebüchsen bei soyer gekauft 👍 Grüße

Ich hab überall Steinschlagschutz aufgebracht. Obwohl das für mich lange unklar war, ob vielleicht wirklich nur auf Radhaus und schweller... Letztlich am Ende ist es wie original geworden. Nur dünner was die Schichtdicke angeht. Da ich mehrfarbig beim Beschichtungsaufbau vorgegangen bin, sieht man später gut die „schwere“ der Beschädigungen. Grüße

Hallo, ich habe bei meinem Unterboden den Aufbau so gemacht: 1. Schicht: Mipa EP 100-20. Blechüberlappungen und Radhauskanten stark verdünnt mit dem Pinsel vorgearbeitet. Rest normal 1,5 Schichten EP 100-20 sauber deckend. 2. Schicht: Nahtabdichtung MIPA streichbar und spritzbar DINITROL 750 3. Schicht: sehr dünn ( halber Spritzgang ) MIPA EP 100-20 Grundierung zum Isolieren bzw. für die Haftung vom Steinschlagschutz. 4. Schicht: Steinschlagschutz DINITROL 447 5. Schicht: MIPA Chassilack HS PU seidenglänzend RAL 9005 Tiefschwarz. Der Chassilack hat nochmals einen aktiven Korrosionsschutz ( Zinkphosphat ) mit drin und könnte auch direkt aufs blanke Blech. Nach dem Lackieren von Innenraum, Kofferraum und Motorraum Hohlraumschutz. 1. Schicht: Fluidfilm Liqud A ( sehr dünnflüssig ) 2. Schicht : ( nach 2 Wochen bei 25-30° ) Mike Sanders Fett komplett. Grüße Benedikt

Hallo, ist jemand der Chip bzw. das Eprom bekannt. Siehe Bilder. Ist aus einem M42 Steuergerät. Gerne auch PN. Könnte jemand prüfen welches Kennfeld bzw. welche Änderungen mit dementsprechenden Auswirkungen drauf sind? Grüße

Selbst ist der Mann. Macht im Moment jemand im Forum. Der Umbau ist für die M43 Nockenwelle im M40. Grüße

Ich bin ein M42 Fan! Ja in Zeiten, wo mann nur noch von M30, M54, S62 etc. redet vielleicht etwas tollkühn Im Cabrio möchte ich den Standart M42 aber nicht fahren. Andere Motoren aus der BMW Palette sind da einfach potenter unterwegs. Der M42 braucht einfach Drehzahl um Spaß zu machen. Zur Überholung beider Motoren ist es wohl so, dass Du bei dem M40 billiger weg kommst. Die Ersatzteile sind günstiger. Beim M42 gibt es mittlerweile im Beriech der Kettenführung die Bauteile nicht mehr zu vernünftigen Preisen bei BMW. Bestimmte Teile musst Du mittlerweile vom M44 im M42 verwenden, da es die M42 Variante nicht mehr gibt. Komplette Lagerung ( Haupt- und Pleuellager ), Kolbenringe, Kompletter Dichtsatz, Oft neue Auslassventilführungen, Defekte Schläuche ( gehen mittlerweile auch richtig ins Geld bei BMW ), Zahnreihmen M40 bzw. Kettenführungen und Spanner M42, Kleinteile etc. ist eigentlich immer einzuplanen. Der M40 wird wohl immer seine Probleme im Bereich Nockenwelle haben, oder besser gesagt Schlepphebel. Da kannst Du nur mittels Ölwechsel nach 8000km inkl. Ölrohrreinigung entgegenwirken. Beim Zusammenbau des Motors noch die Schrauben der großen Ölwanne und dem Saugrohr der Ölpumpe mit Loctite einkleben, da ist die Gefahr dass beide M40 und M42 irgendwann an der Stelle Luft ansaugen deutlich geringer. Beide Motoren werden bei einer Überholung je nach Eigenleistung mit ca. 1000-2500 Euro zu Buche schlagen. Je nach Deinem Wissen und Möglichkeiten kannst Du beide Motoren auf ca. 2,1Liter aufbauen, mit allen flankierenden Maßnahmen ( Verdichtung rauf, Bearbeitung Zylinderkopf, Nockenwellen, etc. ). Der M40 ist dann nicht mehr wieder zu erkennen. Der M42 ist für die Hubraumerweiterung jedoch die bessere Basis. Umbau auf M42 mit Basis M40 im Cabrio: Motor M42 E30 mit Kabelbaum und Steuergerät.Auspuffanlage mit Kat. Alternative Umbau mit M20 Kat auf doppelflutig. Zündspulen Block mit Zündkabel. Am Besten mit Blechhalter der Spulen aus dem Spenderfahrzeug.Kühler mit Netzmaß 400x440 ( M40 Tropenausführung oder M42 ) Normal funktioniert auch der M40 Kühler, aber der ist einfach kleiner.Getriebe M42 mit Kardanwelle; oder Getriebe M40 mit Kardanwelle ( letzteres bereits vorhanden ) Differenzial idealerweise ein M42 also 4.10ér Übersetzung. Deines sollte ein 4.27ér sein. Bremsen und Federbeine sollten die "großen" sein. Ist dank Cabrio bei Dir zu 98 Prozent verbaut. Codierstecker im Kombiinstument aus dem M42, damit die Verbrauchsanzeige stimmt. Aber fahren tut es mit dem vorhanden auch. Grüße

Hallo Marco, danke für die Rückmeldung. Habe außerhalb des Forums bereits ebenfalls die Empfehlung hinsichtlich der 215x45r16 bekommen. Mal schauen.. Das Angebot an Reifen in der Größe ist nicht gerade berauschend.. im Gutachten stehen auch wieder nur die 215x40r16. Mal schauen wie Kooperativ der Mann vom Tüv ist.. Grüße

Hallo, die Suche und allgemein das was im Netz zu finden ist, hat mir nicht wirklich geholfen... Ich bräuchte mal Bilder vom 2türer mit Lenso 7,5x16“ Felgen und einer Tieferlegung 60/40 Bin mir bez. der Reifen unschlüssig. Würde gerne die 205x45 fahren. Der Reifen ist dann mit der Felge natürlich etwas kleiner als 15“ mit 205x55. Der Standart 16“ Reifen 205x50 steht nicht im Gutachten. Wobei das mit vergleichsgutachten Alpina, Schnitzer etc. Sicher geht. Breiter als 215 möchte ich eigentlich nicht, das Fahrzeug soll auch gefahren werden und nicht nur optisch schön anzusehen sein. Habe die Befürchtung, dass der 205x45 R16 eben das Radhaus etwas leer aussehen lässt.? Grüße

Hallo, würde das DME -Relais prüfen und anschließend den KW-Sensor. Dann erst den Nockenwellensensor. Grüße

Dazu kann ich Dir leider keine Erfahrungswerte liefern. Lass Dich doch bei Dbilas beraten. Grüße

Mit zwei Uhren von Amazon, Ebay etc. kommst Du hin. Inkl. Stativ mit Magnethalter gibst meist im Set. Die Verlängerungen für die Messspitze habe ich mir selbst gebaut ( gedreht ) gibt es aber auch zu kaufen. Die Uhr, bzw. die Verlängerung bekommt man schon einigermaßen auf dem Tassenstößel ausgerichtet. Normal wären Messuhren mit ca. 15mm Hub besser als die Standart 10mm. Kommt auch etwas drauf an, was du alles Messen willst, bzw. welchen Hub die Nockenwelle am Ende hat. Einen Stift mit Tape an die vorhandene Spitze ankleben geht auch zur Not. Sollte aber verständlicherweise fest sein und sich nicht verschieben lassen. Gradscheibe gibt es häufig bei den Nockenwellen mit dazu, oder Du druckst dir eine aus und klebst die Scheibe auf einem stabilen Papier / Karton oder 1mm Kunststoff etc. Grüße

Hallo, wenn der Kopf und Block nicht extrem geplant ist, kannst Du die umgeschliffenen Wellen mit der Absteckbrücke montieren. Ob dass dann natürlich genau passt kannst Du nur mit zwei oder besser drei Messuhren ( inkl. Verlängerung ) und einer Gradscheibe auf dem Schwingungstilger der KW prüfen. Den Hub im OT der Wellen kannst Du leicht einstellen, in dem Du zb. den 1. Zylinder auf OT stellst. Messuhr mit Verlängerung durch die Kerzenbohrung auf den Kolbenboden vorspannen. Bei der Variante solltest Du vorher beim Zusammenbau das freie Ventilfallspiel im OT bereits geprüft haben. Einlassseitig sollten es mind. 1,5-2,0mm + dem Hub der Nockenwellen im OT sein! Angeblich gehen auch Einlassseitig nur 1,0mm+ der Hub der Nockenwelle im OT ( Beispiel Einlass: Sicherheitsabstand 1,5mm + Hub NW im OT 1,2mm = ergibt ein erforderliches Ventilfallspiel von 2,7mm ) Auslass sollte der Sicherheitsabstand größer gewählt werden. Den Genauen OT des 1. Zylinders durch drehen der KW ermitteln. 2.Messuhr schräg auf ein Einlassventil bzw. dem Tassenstößel. 3. Messuhr schräg auf ein Ausslassventil bzw. dem Tassenstößel. Den angegebenen Hub der Welle im OT einstellen durch drehen der Nockenwellen bzw. betätigen der Ventile. NW- Räder fixieren. Motor durchdrehen und die Einstellungen prüfen. Mit der Gradscheibe und den Messuhren kannst Du zusätzlich die angegebenen Öffnungsdauern und Überscheidungshub der Nockenwellen prüfen. Bei der Lagerschalen kannst Du bedenkenlos durch messen mit einem Messschieber, besser wäre jedoch eine Messuhr, die Schleifsstufen bestimmen und die Lager dementsprechend im Zubehör kaufen. Viele Teileverkäufer bei BMW kommen mit den Feinabstufungen der Farbmarkierungen selbst durcheinander. Die Farben, bei. die Zuordnung der Lager sollten Fertigungstoleranzen im Rahmen der Schleifstufen der Kurbelwellen ausgleichen. Die Teile wurden nach der Qualitätsprüfung in Klassen unterteilt --> Farbpunkte. Zur genauen Überprüfung einfach nochmals mit Plastikgauge genau die Schleifstufe, bzw. das Toleranzfeld bestimmen. Grüße

Hallo, schlechtes Startverhalten nach kurzer Fahrt mit Stillstand ( Tankstop ) könnte auch mit undichten Einspritzventilen ( Tropfen nach ) zu tun haben. Schlechtes Leerlaufverhalten bzw. Leistungsentfalltung hatte ich mal mit Nachspannen der Spiralfeder im Luftmengenmesser etwas optimiert. Aber das solltest Du nur in Erwägung ziehen, wenn alles andere Glöckchen rein läuft. Falschluft, Bezindruck wobei der 25 Jahre alte Filter damals bei meinem M40 sauber war. Kenne Deine Möglichkeiten leider nicht. Die Fehlersuche wird mache Werkstatt zeitlich fordern und Dich im Geldbeutel wenn du nicht einen guten Mechaniker kennst. Also nicht so einen „Teiletauscher“ Grüße

Hallo, bei mir war das vor der Restaurierung nicht so. Der Fußraum einen bzw. unter den Sitzen war symmetrisch. Sicher, dass da nich niemand Hand angelegt hat? Die Nahtabdichtung der Ablaufdeckel ist meiner Meinung nach ebenfalls nicht original. Grüße

Da sieht man es wieder.... Ohne dass der Unterboden mal blank war, sollte man nicht vom rostfreien Auto sprechen. Selbst wenn der mal blank war, hat man ja trotzdem nicht die Möglichkeit zwischen die Bleche zu schauen, oder in jeden Hohlraum. Selbst mit der viel gelobten Trockeneiskur wäre die Beschichtung an der Stelle nicht mittels Trockeneis zu entfernen gewesen, da der Rost die PVC ähnliche Beschichtung nicht ausreichend unterwandert hat. Deshalb muss ich immer grinsen, wenn "Sammler" neben Ihren "perfekten" Fahrzeugen stehen mit der Aussage: "Meiner ist gänzlich ohne Rost" Du musst eine Zeit haben... Ist der 3. Neuaufbau? Grüße

Mit der Fa. Zöllner kannst bedenkenlos Kontakt aufnehmen. Mein Standart- E30 Himmel kommt von denen. Kontaktaufnahme war bis jetzt sehr positiv. Grüße

Muss es umbedingt Original sein? BMW hat auch keine Gummiestopfen selbst hergestellt. Ganz ehrlich ich würde auch nicht ansatzweise auf die Idee kommen die sündhaftteuer bei BMW zu kaufen. Gibt doch bei EBAY Set´s für Stopfen in jeder Größe zu günstigen Konditionen. Grüße

Hallo Dave, vielen Dank die waren es ) Grüße

Hallo, du kannst versuchen es anzuschleifen. 2K EP Grundierung und anschließend einen Chassis- Lack ( Mipa z.B ) optimal wird es aber so nicht. Wäre nur eine "Reparaturlösung" Aber was sagt die Firma, die das Pulvern gemacht hat? Es sieht so aus, als wurde zumindest der Rost nicht sauber porentief beim Strahlen entfernt. Normal lässt mann unter der Sichtbeschichtung noch eine Pulverlackschicht mit Rotschutzeigenschaften aufbringen. Hat die Firma das nicht gemacht? Also Strahlen und anschließend die Sichtbeschichtung? Sieht für mich fast so aus.. Oder hast Du beim Einziehen der Radlager mit einer Einziehvorrichtung die Rückseite leicht beschädigt, also die Pulverschicht, hat Risse bekommen..? Ärgerlich vor allem an einem M3... Grüße Benedikt

Apropos Performance: Für gute Tipps zum M42 Tuning wäre ich sehr dankbar. Wo sind die Schwachstellen? Welche Maßnahmen sind möglichst Kosteneffizient? Schön wäre eines Tages 100PS Literleistung zu erreichen, aber das ist nach meinen Recherchen schon sehr schwierig, vor allem wenn eine Straßenzulassung gewünscht ist. Vielleicht gibt es noch irgendwo einen detaillierten Aufbauthread, den ich noch nicht gefunden habe... von daher wäre ich für alle Links & Infos sehr dankbar. Kommt ganz darauf an, was du selbst machen kannst und was der Geldbeutel dazu sagt. Mit 2.1 Liter, passenden Nockenwellen und anderen Maßnahmen im Bereich Zylinderkopf kann man bestimmt auf ca. 200 PS kommen, oder mehr... Gibt einige Beiträge dazu, wenn du die Suche bemühst. Grüße Benedikt