Janosch

Hallo, ich war eben auf dem Heimweg von Einkauf als der Motor beim fahren einfach ausgegangen ist. Mehrere Startversuche blieben erfolglos. Fahrzeug ist ein 325i Cabrio Bj 11/91 Ich habe das DME Relais (das weiße, ganz vorn in der Reihe) getauscht man hört wie es anzieht, sowohl beim alten wie auch bei neuen Relais. Korrektur "Benzinpumpenrelais ist bei mir blau und das mittlere der drei. Belegung ist identisch mit dem orangen daneben. Tausch mit dem Hupenrelais brachte bei erneuten Startversuch keinen Erfolg. Klemme 30 und 87 überbrückt - Benzinpumpe läuft schon bei Zündung aus, vorne am Benzindruckregler hört man es zischen. Kraftstoff kommt wohl an. Erneuter Startversuch mit überbrückter, laufender Benzinpumpe. kein Erfolg!" Korrektur "Klemme 15 an der Zündspule hat 12 Volt gegen Masse aber beim Startversuch kein Zündfunke (Kerzengewinde von Zylinder 1 mit Starthilfekabel gegen Minus der Batterie)." Als ich die Zündkerze von Zylinder 1 raus gedreht habe war diese trocken und leicht braun ich würde den Zustand als normal bezeichnen. Ich habe im Forum etwas vom Kurbelwellensensor gelesen. Kann der die Wurzel des Übels sein? Der Stecker dafür sitzt unter dem runden Servicestecker, mit 3 Anschlüssen, richtig? Kann ich den Kurbelwellensensor irgendwie überprüfen? Steigt der einfach so aus? Ich hatte immer ein leichtes Zucken im Leerlauf. War aber nur ganz leicht am Lenkrad spürbar sollte das auf den sterbenden Sensor hingedeutet haben? Was kann ich noch testen um den Wochendausflug zu retten? Gruß Jan

Hallo, ich habe auf meiner Aufgabenliste als nächsten Punkt die Bezinschläuche und den Benzinfilter stehen. Irgendwo hat mal jemand folgendes geschrieben: "Spritschläuche vom Unterboden kommend zur Einspritzleiste hoch austauschen! Gewöhnliches M20- Problem. Alter und Hitzebedingt. Drei Meter reichen locker. 8x13 und ein paar Schlauchschellen dazu." Werde dann mal berichten wenn ich damit durch bin. Gruß Jan

Hallo, wollte mal eine kurze Rückmeldung geben. Nach ziemlich genau einem Jahr habe ich es hinbekommen den, wie vermutet, defekten Stellmotor in der Fahrertür zu erneuern. Problem war das ich über die Fahrertür alle anderen Schlösser (Beifahrertür, Kofferraum und Tankdeckel) verriegeln konnte aber weder von der Beifahrertür noch vom Kofferraum aus die Fahrertür entriegeln konnte. Wenn ich das Auto an der Fahrertür auf Schlüsselstellung 1 Uhr verriegelte habe und an der Beifahrertür wieder aufschließen wollte waren nur die Beifahrertür, der Kofferraum und die Tankklappe offen. Gleiches wenn ich am Kofferraum aufgeschlossen habe. Kofferraum, Beifahrertür und Tankdeckel offen. Der Knopf an der Fahrertür hat sich in keinem der beiden Fälle bewegt und die Fahrertür blieb entsprechend verriegelt. Ähnliches beim abschließen an der Beifahrertür oder am Kofferraum. Fahrertür blieb offen und nach ein paar Sekunden sprangen der Stellantrieb von der Beifahrertür, dem Kofferraum und der Tankklappe wieder auf. Erschwerend kam noch hinzu, beim abschließen der Fahrertür auf 3 Uhr "Entriegelungssperre" verriegelte alles wie gewünscht. Beim aufschließen an der Fahrertür, aus der 3 Uhr Stellung ging nur die Fahrertür auf. Beifahrertür, Kofferraum und Tankdeckel blieben verriegelt. Die Beifahrertür war auch durch ziehen am Türöffner auf der Innenseite nicht mehr zu öffnen. Der Grund war die Lötbrücke im ZV Steuergerät. Diese hatte sich wohl wegen Überlastung geöffnet. Erst nachdem ich das ZV Steuergerät aus den Tiefen des Fahrerfußraums geborgen und die Lötbrücke wieder angelötet hatte gingen beim anstecken des ZV Steuergeräts und geöffneter Fahrertür alle anderen Stellmotoren mit auf. Ich hatte erst den berühmt, berüchtigten Stecker in der A Säule in Verdacht. Den habe ich zwischenzeitlich auch erneuert. Danach ging dann zwar die elektrische Spiegelverstellung auf der Beifahrerseite wieder aber der Fehler in der Zentralverriegelung blieb. Somit blieb eigentlich nur der Stellantrieb in der Fahrertür übrig. Leider wurde ich bei der Suche nach einem Stellantrieb, der direkt, ohne Stange am Drehfallenschloss ein gehangen wird nicht fündig. Ich habe mir daraufhin einen Fahrertür Stellantrieb mit Stangenanbindung bei ebay gekauft. Dann habe ich den originalen aus der Fahrertür und den Ersatzantrieb geöffnet und die weiße Antriebsstange von dem Originalen in den Ersatz transplantiert. Der Innenaufbau beider Stellantriebe war 1:1 identisch. Der Stellantrieb aus der Fahrerseite meines Cabrios hatte, außer einem Schalter im inneren, keinen zweiten Motor für die Entriegelungssperre verbaut. Macht nach meinem Verständnis auch keinen Sinn. Die Entriegelungssperre wird auf der Fahrerseite durch den kleinen Hebel am Schließzylinder ausgelöst. Dieser drückt dann beim abschließen auf 3 Uhr Stellung auf einen separaten, neben dem Schließzylinder angebrachten, Mikroschalter. Im Stellantrieb der Beifahrerseite macht solch ein zweiter Motor als Entriegelungssperre mehr Sinn. Ich versuche mir einen Beifahrer Stellantrieb zu besorgen und öffne den mal um mir Gewissheit zu verschaffen. Modifizierten Stellantrieb in die Fahrertür eingebaut und ZV funktioniert wie sie soll. Ergänzend möchte ich noch hinzufügen, der Kofferraum lässt sich auch bei auf 3 Uhr verriegelter Fahrertür aufschließen. Dann ist aber nur der Kofferraum offen, die Fahrer und Beifahrertür reagieren dann nicht. Gruß Jan

Bielefeld??? http://bv.bytos.de/ https://de.wikipedia.org/wiki/Bielefeldverschw%C3%B6rung Trotzdem Willkommen!!! Gruß Jan

Hallo, schau mal in diesen Thread auf der zweiten Seite: http://e30-talk.com/topic/86829-ph%C3%A4nomen-check-controlbremslicht/?hl=lampensteuerger%C3%A4t CC Steuergerät sollte beim Cabrio hinter der linken Seitenverkleidung der Rücksitzbank zu finden sein. Gruß Jan

Hallo, wäre es möglich das dieser 2 polige Stecker für die Zentralverriegelung des Handschuhfachs gebraucht wird. Bei mir ist der Stecker auch auf beiden Seiten vorhanden. Könnte dann für Links bzw. Rechtslenker genutzt werden. So wie in dieser Anzeige: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-e30-m3-cabrio-zv-handschuhfach-nachruestset/466828233-223-5905 Gruß Jan

Hallo, schieben würde schon gehen, aber die jetzige "Garage" ist lang und schmal und auch noch als Durchgang zur Werkstatt konzipiert. Da steht das Alltagsauto, das Cabrio und der Gabelstapler hintereinander. D.h. alles muss raus wenn ich den Stapler aktivere um größere Lieferungen zur dahinter liegenden Werkstatt zu transportieren. Da wären dann einige Meter zu schieben. Dieses Jahr soll aber ein Carport gebaut werden wo das Cabrio über Winter einen Dauerstellplatz bekommt. Dann könnte ich 14 tage auf die Einspritzvenile verzichten. Gruß Jan

Ich habe mal den Text der oben verlinkten Verkaufsanzeige hier rein kopiert um ihn für die Nachwelt zu erhalten. Is doch logisch!!! BMW E 30 320i Hochleistungs Aluminium Kühler Neu Mehr Power. Dieser Bringt mehr Leistung,da mit diesen ihr Motor Schneller Kühlt. Darum bringt ihr Motor auch mehr Leistung. Ganz Klar Auch Nachnahme ist kein Problem. Sofort Lieferbar auf Lager. Kein Schrott,wie soviel angeboten wird. SOFORT LIEFERBAR AUF LAGER. Weltweiter Versand. Bei Fragen Tel. xxxxx xxxxxxxxx oder Per e.mail anfragen Schade das es keinen für den 325i gibt sonst hätte ich mir glatt zwei gekauft. Kühlt ja, bei gleichzeitigen Verwendung, noch schneller und bringt logischer Weise noch mehr Leistung! :wall: Gruß Jan

Hallo, ich würde solche Stellen an den Wagenheberaufnahmen erst mal mit Oxyblock ein pinseln. Das kriecht auch ohne Wärme in die kleinsten Ritzen, härtet mit der Zeit aus und ist mit 1K Produkten überlackierbar. http://www.korrosionsschutz-depot.de/rostschutz-und-lacke/roststopper/oxyblock/oxyblock-250ml Gruß Jan

Das waren eher echte Profis. Frei nach dem Motto "Wollen sie was gescheites oder reicht ihnen was von BOSE!" Gruß Jan

Na, das nenn ich doch mal ne hilfreiche Antwort!

Hallo, ich hätte mal ne Frage zu Deinen Lackierer Videos. Was für eine Pistole verwendest Du und mit welchem Druck arbeitet die? Gruß Jan

Hallo nochmal, in diesem Thread gibt es einen Link wo DU Dir die deutschen original Schaltpläne von BMW runterladen kannst. http://e30-talk.com/topic/114566-vern%C3%BCnftige-schaltpl%C3%A4ne-f%C3%BCr-den-e30-bei-bmw-classic/?hl=schaltpl%C3%A4ne Hier wurde schon mal etwas über die Zentralverriegelung geschrieben. http://e30-talk.com/topic/84923-zentralverriegelung-jetzt-hat-meine-auch-aufgegeben/ Was mir noch eingefallen ist, wenn Du versuchst hast die Platine der ZV so zu betreiben wie auf Deinen Bildern, dann kann das nicht funktionieren. Ich habe mal Dein Foto genommen und den Grund markiert. In dem Gelb eingekreisten Bauteil verbirgt sich ein Schalter der bei einem Überschlag alle Türen entriegelt und somit die normale Funktion der Zentralverriegelung außer Kraft setzt. Die Platine ist normaler Weise hochkant, mit den Kontakten nach unten im Fahrerfußraum eingebaut. Gruß Jan

Ja, da hast Du wohl recht. Ich wollte Dir eigentlich helfen mit dem Link auf den E30 Gronau Plan aber dort hat wohl jemand die Belgung und die Farben von Pin 4 und Pin 5 vertauscht. Pin 4 ist auf den original Schaltplänen Braun und Masse. Pin 5 ist auf den original Schaltplänen Grün und Zündungsplus. Ich würde auch davon ausgehen, wenn Du Pin 6 oder 7 mit Masse verbindest der Stellmotor entsprechend rauf oder runter geht. Gruß Jan

Hallo, hast Du es mal mit einer anderen Pumpe versucht. Ich würde vermuten, dass die alte Pumpe ab gesoffen und ein Fall für die Tonne ist. Gruß Jan

Hallo, kennst Du diesen Beitrag aus dem Nachbarforum schon: http://3er-foren.de/showthread.php?tid=22744 und dazu diesen Belegungsplan: http://www.e30-portal.de/assets/images/belegung-zv-sg.gif Gruß Jan

Hallo, wenn Du doch einen 200Nm Schlüssel hast dann zieh die Schrauben doch erst mal mit 200 Nm an. Danach drehst Du den Schlüssel auf 90Nm und ziehst noch mal nach! Is wie bei mir neulich im Baumarkt: Ich zum Verkäufer und sach ihm ich brauche einen 5er und einen 3er Bohrer. Fragt mich der der Mensch hinter dem Tresen was ich damit machen will. Sach ich: 8er Löcher bohren! Empfiehlt der mir doch zwei 4er Bohrer zu kaufen, dann müsste ich nicht dauert wechseln! Gruß Jan

Hallo, wenn es sich dabei um eine Originale, Neue und Unbenutzte Mutter handelt dann würde ich die einlagern. Unbedingt darauf achten das sie nach dem heutigen Stand der Technik konserviert und für die Nachwelt erhalten bleibt. Auf jedem Fall vorher aber noch einige Hochauflösende und aussagekräftige Fotos machen und im Forum hochladen. In einigen Jahren kann man diese dann auch mit einem großen Gewinn verkaufen. Originalteile werden immer seltener. Wenn dann noch in der Verkaufs Anzeige M-Technik mit angeführt wird geht der Preis in astronomische Höhen. Gruß Jan

Mahlzeit, die Reifen auf meinem Auto sind schwarz und rund. Obendrein sind sie an allen vier Ecken montiert und zwar so, dass sie bis zum Boden reichen. Ne mal im Ernst, auf dem Cabrio sind Vredestein Sportrac 5, 205/55/15 auf orschinal Kreuzspeichen. Für meine Ansprüche ausreichend. Leise und gute Haftung auf trockener Straße. Wie es bei Regen ist weiß ich nicht, da steht das Cabrio in der Garage. Gruß Jan

Ist die nicht von der Kolbenrückholfeder?

Hab den Keil heute unter den Wagenheberfuß geklemmt. Passt optimal, nichts klappert! Den Schlüssel für die Felgendeckel habe ich links zwischen Wagenheber und Kofferraumverkleidung gesteckt. Gruß Jan

Hallo, wie hast Du den alten Lack runter bekommen? Gruß Jan

Hallo, bleibt die Gummidichtung bei der Aktion im Scheibenrahmen, also am Blech oder kommt die Dichtung mit raus und wird dann erst um die neue Scheibe gelegt und dann beides zusammen im Scheibenrahmen eingesetzt? Gruß Jan

Hallo, ich hatte an meinem FL Cabrio ein Problem mit der Sitzheizung auf der Fahrerseite. Bei Schalterstellung 1 "Dauerwarm" heizte weder die Matte in der Sitzfläche noch die Matte in der Rückenlehne. Bei Schalterstellung 2 "Schnell,richtig warm" wurde wenigstens die Matte in der Rückenlehne warm. Das war auf Dauer nicht wirklich befriedigend. Ich versuche die Funktionsweise der Sitzheizung mal so zu erklären das sie jeder versteht: In Schalterstellung 1 ist die Matte in der Sitzfläche und die Matte in der Rückenlehne "in Reihe" geschaltet. D.h. der Strom fließt erst durch die Matte im Sitz und dann durch die Matte im Rücken. Dadurch verdoppelt sich der Widerstand für den Strom und entsprechend werden die Heizmatten nur "halb warm?" Hat jetzt eine von diesen beiden Matten einen Kabelbruch, dann ist der komplett Weg unterbrochen, es fließt kein Strom und nix wird warm. In der Schalterstellung 2 ist die Matte in der Sitzfläche und die Matte in der Rückenlehne "parallel" geschaltet. D.h. der Strom fließt jeweils durch die Matte im Sitz und die Matte im Rücken unabhängig von einander. Der Widerstand nur jeweils einer Heizmatte ist entsprechend geringer, es fließt mehr Strom und es wird "doppelt so warm". (in Beitrag Nr. 5 hat Georg eine bessere Erklärung!) Da bei mir nur in Schalterstellung 2 die Rückenlehne beheizt wurde musste eine Unterbrechung in der Sitzfläche oder dem Weg dorthin vorliegen. Da ich wegen dem Einbau einer Feuerlöscher Halterung den Sitz sowieso draußen hatte habe ich mich auch gleich mal an die Sitzheizung gemacht. Zum Glück sind beim Sportsitz die Sitzfläche und die Seitenwangen separat gepolstert. Wenn man unter dem Sitz die Polsterklammern entfernt mit denen das Polster der Sitzfläche am Gestell befestigt ist kann man da Sitzpolster hoch klappen. Der Bezug selber ist mit speziellen Tackerklammern an der Filzunterseite der Sitzfläche befestigt. Diese Tackerklammern gehen nicht wie üblich einfach nur gerade in die Tiefe, sondern spreizen sich beim einschießen zur Seite weg. Wenn man die Tackerklammern vorsichtig mit einer Zange herauszieht kann man sie nachher auch wieder einfach in die alten Löcher zurückstecken und gerade biegen. Um an die eigentliche Heizmatte zu gelangen reicht es, den Bezugstoff (in meinem Fall Leder) an der Seite wo das Kabel verschwindet, zu lösen und man kann die Matte aus dem Polster ziehen. Die Heizmatte der Sitzfläche besteht eigentlich aus zwei Streifen die in zwei Taschen des Sitzflächen Bezugs stecken. Hat man die Heizmatte draußen kann man im Gegenlicht genau den Verlauf der Heizdrähte erkennen. In dem Bereich wo die Zuleitung in die Heizmatte geführt ist lassen sich "Knubbel" ertasten. Dort sind die Heizdrähte in mehren Kreise aufgeteilt und mit der Zuleitung verbunden. Mit einem Universal Messgerät kann man an diesen Stellen den Durchgang der einzelnen Heizkreise überprüfen. So konnte ich den defekten Heizkreis ermitteln. Bei genaueren hinsehen war dann auch die beschädigte Stelle des Heizdrahts an einer braunen Verfärbung des Stoffs zu erkennen. Dort hab ich den Stoff mit einem Messer aufgetrennt und den Heizdraht ein Stück herausgezogen. Der Heizdraht sieht eigentlich aus wie dünner Klingeldraht mit grauer Kunststoffisolierung. Wenn man die Messspitzen vom Universalmessgerät richtig dünn anspitzt dann kann man durch die Isolierung des Heizdrahts stechen, in dem Bereich noch mal den Durchgang prüfen und die Schadenstelle weiter eingrenzen. Ich habe dann dort den Heizdraht durchtrennt und etwas abisoliert. Die feinen Kupferdrähte verdrillt, verlötet und die Stelle mit einem Stück Schrumpfschlauch wieder isoliert. Dann das ganze wieder in den Stoffbezug gesteckt und noch mal die Reparatur mit dem Durchgangsprüfer kontrolliert. Bingo! Funktioniert. Um das einschieben der Heizmatten in das Sitzpolster zu erleichtern hat der Hersteller am Ende eine Art Tasche angenäht. Dort hinein kann man ein Lineal oder etwas ähnliches stecken und die Matte in das Polster einschieben. Da ich mir im Vorfeld schon eine Polsterzange und die Klammern dazu organisiert hatte, war das befestigen des Bezugs nur noch eine Kleinigkeit. Das einführen der alten Tackerklammern hat dann noch mal etwas Zeit in Anspruch genommen. Wer neue Klammer verwenden möchte der kann sich so einen Tacker kaufen: BOSTITCH T6-6OC2 http://www.ebay.de/itm/121598072073?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Das wichtige ist wohl das "Outward" in der Bezeichnung. Dafür gibt es passende Klammern die sich beim einschießen seitlich weg biegen. Abschließend den Sitz wieder ins Auto gebaut und mich am warmen Hintern gefreut. Gruß Jan

Hallo, für was ist den der quadratische Schalter vor den linken Fensterhebern? Gruß Jan