Janosch

Aber das ist doch heutzutage gängige Praxis bei den KFZ Mechatronikern

Hallo Ihr zwei "Bläser", der kurze Moment, in dem Ihr mit euren Lungen Druck in der Leitung aufbaut, lässt nicht unbedingt Rückschlüsse auf eine Undichtigkeit zu. Man wird da nur was auffälliges Feststellen wenn es sich um eine große Leckage oder ein ganz kaputtes Rückschlagventil handelt und dadurch der Druck im System, nach abschalten der Benzinpumpe, schlagartig zusammen bricht. Über nach tropfende Einspritzventile oder undichte Verbindungsstücke geht der Druck aber sehr langsam flöten. Das spricht ja auch dafür, dass der heiße Motor erst nach einer etwas längeren Standzeit schlecht anspringt. Beim kurzen abstellen und dann wieder starten bleibt der Druck in der Kraftstoffversorgung erhalten, es bilden sich demzufolge keine Gasblasen und er startet ohne Probleme. Zuverlässig wird die Prüfung, meiner Meinung nach, nur wenn man ein Manometer, vor dem Druckregler, in den Kratstoffkreislauf einschleift, den Motor startet und überprüft ob Druck aufgebaut wird und wie lange dieser erhalten bleibt. Erst dann kann man sich wirklich auf die Suche nach einer Undichtigkeit machen. Gruß Jan

Hallo, dank eurer Hilfe konnte ich den Urzustand wieder herstellen. Damit ist dann auch der Montageort für die zwei, bisher übrigen, grauen Halter gefunden. Auf den Bilder kann man ganz gut erkennen wie der Schlauch verläuft und wo er mit den grauen Haltern einmal an der Motorhaube und einmal am senkrechten Blech, neben dem Kühler, befestigt wird. Auf dem Längsträger geht es dann weiter durch die zwei "Kabelbinder" direkt zum Waschwasser Behälter. Die Masse für die beheizten Spritzdüsen ist an der vorderen Schraube vom Motorhaubenscharnier befestigt, Leider hat es mit bei der Aktion das Steckergehäuse an der Waschwasserpumpe zerbröselt. Gibt es das als Ersatzteil? Gruß Jan

Zürich, Mailand, Rom oder gar Kapstadt?

Hallo Hermann, Ursache ist wohl immer Druckverlust in der Benzinversorgung. Druckloser Kraftstoff hat einen niedrigeren Siedepunkt als unter Druck stehender. Dadurch bilden sich dann wohl, gerade im Bereich der Einpritzleiste, Gasblasen (bedingt durch die Abwärme vom Motor und Auspuffkrümmer). Diese Blasen müssen, beim Starten des heißen Motors, erst wieder aus dem System gespült werden, damit flüssiges Benzin an den Einspritzdüsen ankommt und der Motor was zum zünden hat. Weil die Einpritzpumpe aber nur läuft wenn die Motronic ein Drehzahlsignal von der Kurbelwelle bekommt, muss der Anlasser halt eine bisschen orgeln, bis alles durchgespült ist. So wie es aussieht kommen da mehrere Möglichkeiten in Betracht. http://e30-talk.com/topic/107337-startprobleme-bei-warmen-motorwetter-325i-cabrio/?hl=startprobleme Bei vielen waren es nachtropfende Einspritzventile. Bei mir war es das Verbindungsstück zwischen Benzinpumpe und der Benzinleitung wo der Druck entwichen ist. Das Rückschlagventil selber sitzt direkt in der Benzinpumpe, wenn das undicht ist braucht man wohl eine neue Pumpe. Eine Möglichkeit wäre evtl. auch die Benzinpumpe vor dem Motorstart schon mit Strom zu versorgen. Durch einen Taster könnte man die Pumpe einfach etwas laufen lassen und dann erst den Motor starten. Es gab auch schon Versuche mit einem separaten Rückschlagventil direkt vor der Einspritzleiste. War aber wohl nicht so von Erfolg gekrönt. Gruß Jan

Hallo, danke erst mal für die Hilfe. Die Richtung ist jetzt klar, aber wo (und wie) wird der der vorn fest gemacht. Ich kann mir nicht vorstellen das BMW den Schlauch da so herum baumeln lässt. Gruß Jan

Hallo, mein Cabrio war über Winter beim Lackierer und die hatten natürlich auch die Motorhaube ab. Beim Zusammenbau waren die aber ein bisschen Oberflächlich. Als ich gestern mal wieder turnusmäßig einen Blick unter die Motorhaube geworfen habe, ist mir der Verlauf des Wischwasserschlauchs, vom Behälter Richtung Motorhaube, ins Auge gefallen. Das kann so nicht richtig sein. Durch die Nähe zum Kühler wird das Wasser zwar schön warm und der Schlauch sehr flexibel, aber auf Dauer scheuert er oben an der Kante durch. Hat mal jemand ein Foto für mich wo der originale Schlauchverlauf zu erkennen ist? Gruß Jan

Hallo, Zündkerzen wurden vor 13.000 gewechselt. Sollten noch ne Weile funken. War aber auch dringend nötig! Gruß Jan

Hallo Markus, ein Warndreieck mit der Nr. findet man bei ebay für kleines Geld und wenn ich den ETK richtig gedeutet habe dann wurde das ab Bj. 92 verwand. Es scheint ja insgesamt auch kürzer zu sein als das, was ich habe. Da wo beim meinem der Knick beginnt ist Deines schon zu Ende. Letztendlich passt das Teil aber auch nicht wirklich in die Aufnahme. Ich werde mal versuchen in Meinigen einen Blick in die Kofferräume der anderen zu erhaschen und mir deren Lösungen anschauen. Gruß Jan

Jetzt wo Du es sagst schreibst, der Viskolüfter in meinem e39 tut seit 267.000km seinen Dienst. Der E-Lüfter vor dem Kühler schon lange nicht mehr. Der ist festgerostet!

Ein ortsansässiger Computerhändler sagte immer: "Wollen Sie was gescheites oder reicht ihnen was von ACER?"

Hat den keiner von den Cabriofahrern ein Warndreieck im Kofferraum?

Auch ein E-Lüfter ist nicht unfehlbar! Im Vergleich zum Lüfter mit Viskokupplung, sind dort auch einige Teile mehr , die ihren Dienst versagen können. Wenn die Technik mit den Viskolüftern so schlecht gewesen wäre, warum wurde die dann bei so vielen Herstellern verbaut? Wenn der E-Lüfter im Ar*** ist dann ist der komplett Tod. Der Lüfter mit Viskokupplung dreht immer noch etwas mit, nur im Stau oder bei langen Ampelstopps reicht die Leistung dann halt eben nicht mehr aus. Gruß Jan

Hallo, ich würde mir trotzdem mal ein anderes Kombi Instrument besorgen und einbauen. Einfach um mal zu testen ob es wirklich daran liegt oder ob evtl. ein anderes Problem vorliegt. So ein zweites KI auf Halde ist auch nicht unbedingt verkehrt. Gruß Jan

Hallo, hier wird das System so gut erklärt, dass sogar ich es verstanden habe: http://www.kfz-tech.de/Biblio/Kuehlung/Viskoluefter.htm und hier wie man die Viskolüfterkupplung reparieren kann: http://buschtaxi.org/der-viskoluefter-funktionsweise-und-instandsetzung/ Gruß Jan

Hallo, bei mir ist die Schraube von vorn, etwas unterhalb des "T" und da passt ein Innensechskant Schlüssel rein. Die Schraube greift in dem Rohr vom Schalthebel in eine Bohrung und hält ihn dort fest. Mein Griff ist mit Leder bezogen und die Schraube geht nicht komplett raus. Einfach so weit raus drehen bis sie sich lose anfühlt und dann mit ein bisschen wackeln den Griff nach oben abziehen. Zum ausbauen der Mittelkonsole muss der aber nicht zwingend ab. Es reicht, wenn Du den rechten Teil der Abdeckung (mit der Bürste) nach oben raus ziehst. Einfach mit den Fingern durch die Bürste greifen und hoch ziehen. Dann siehst Du zwei Schrauben mit denen der Rahmen an der Mittelkonsole verschraubt ist. Den kannst Du dann auch noch abschrauben. Durch die Öffnung passt der Griff vom Schalthebel eigentlich gut durch. Gruß Jan

Hallo, hast Du da ein paar genauere Infos zu? Ich würde mich auch für eine Mobile Bühne interessieren, hätte aber gerne eine wo ich auch die Räder mit wechseln kann. Gruß Jan

Hallo, ich habe jetzt ein BMW Warndreieck mit "Knick" hier liegen und bin eigentlich davon ausgegangen das es in die Halterung im Kofferraum passt. Leider funktioniert es nicht ganz so wie ich es mir eigentlich Vorgestellt habe. Irgendwie ist die Hülle, trotz "Knick" zu lang. Die "integrierte Unterbringung" hat einen Absatz und das Warndreieck sitzt schräg darin. Ich habe als Sonderausstattung: CODE 428 Warndreieck/Verbandskasten mit integrierter Unterbringung Was für ein Warndreieck gehört jetzt eigentlich original zum Code 428 dazu? Gruß Jan

Hallo, ich habe einen neu bezogene Rückenlehne, für hinten im Cabrio, bei ihm gekauft. War alles wie es sein sollte. Er hat die alte, aufgeplatzte und einige Euro, bekommen und ich eine neu bezogene von Ihm. Austausch haben wir bei Ihm vor Ort gemacht und noch nett geplaudert. Gruß Jan

Hallo, Du musst unten rechts, unter dem "Antwort Feld" auf "Zum vollwertigen Editor wechseln" klicken. In dem vollwertigen Editor kannst Du dann Bilder anhängen! Gruß Jan

Hallo, ich möchte gerne bei meinem Cabrio mit m20b25 das Ventilspiel überprüfen und evtl. nachstellen. Im Prinzip ist mir die Prozedur bekannt, es wäre aber hilfreich jemanden mit Erfahrung das erste mal dabei zu haben. Dichtungssatz für den Ventildeckel und Fühlerlehre habe ich. Wenn jemand Lust und Zeit hat würde ich gerne mal vorbei kommen. Soll natürlich auch nicht für umsonst sein. Gruß JAn

Auf jedem Fall eine schöne Tiefgarage und wenn man genauer hinsieht dann kann man irgendwo, weiter hinten ein dunkles Auto entdecken. Ich versteh die Leute nicht. Da kann man jede Menge Fotos, für umsonst, einstellen und dann kommen meistens irgendwelche Landschaftsaufnahmen auf denen, nur mit geschulten Auge, ein Auto zu erkennen ist. Wollte ich ein Auto verkaufen dann würde ich andere und vor allen mehr Bilder einstellen!

Hallo, die FIN Abfrage kannst Du hier im Forum, ganz oben auf der Seite durchführen. http://www.bmwarchiv.de/vin/bmw-vin-decoder.html Stell bitte das Ergebnis hier ein. Gruß Jan

Hallo, eine Möglichkeit um die Fugen zwischen den Kabel und den Lautsprecher Gehäusen zu schließen wäre "Kompriband" https://www.amazon.de/compriband/s?ie=UTF8&page=1&rh=i%3Aaps%2Ck%3Acompriband Das wird z.B verwendet um Fenster luftdicht in Gebäude einzubauen. Gibt es in verschiedenen Breiten und Stärken und ist auf einer Seite selbstklebend. Kurz nach dem aufkleben beginnt das Band aufzuquellen und die Fugen zu füllen. Da das Band aber nur auf einer Seite klebt kann man den Lautsprecher später ohne Probleme wieder ausbauen. Wo scharfe Knicke sind oder z.B Kabelstränge durchgehen empfiehlt es sich ein paar Schlitze in das Band u schneiden weil es sich sonst nur in leichten Bögen um solche Hindernisse legt. Gruß Jan

Hallo, ein Bild sagt mehr als tausend Worte! Mach doch mal ein Foto, lade es hier hoch und es ist wahrscheinlich ein leichtes festzustellen was Du für Akkus oder Batterien benötigst. Gruß Jan