Mahathma

Wäre ein "Downgrade" von einem Alpina-Motor nicht ein S14? Ansonsten echt Pappnase. Der Eimer unterscheidet sich von meinem nur im (dderzeit) wertlosen Papier und dem breiten Ausschnitt in der Heckblende. Wertvoll wird der nur, ween man den Aufwand betreibt wieder den "originalen" Alpina-Krempel einzubauen. Das Aufzutreiben wird vom Aufwand und den Kosten aber interessant.

An solchen Federn hätte ich durchaus Interesse. Habe die mal vor einiger Zeit durch irgendwelche ersetzt, die rumlagen. Passen aber nicht optimal und halten die Kläppchen nicht richtig. War aber mal wieder nach dem Motto: "Nichts hält länger als ein Provisorium"

Melde dich einfach mal per PN bei mir...

Schigge Mappe wäre bei mir Perlen vor die Säue. Gebe mir zwar Mühe den Innenraum einigermaßen sauber und ordentlich zu halten, aaaaber lasst blos das Handschufach zu!

Kann ich alles nur bestätigen... Was den Regelkolben betrifft, so habe ich das tatsächlich mal probiert. Plaste- oder Metallkolben machen nix. Sollte der Kolben klemmen und nicht nach unten gehen, wäre der Öldruck höher statt niedriger. Was ein klein wenig Unterschied machte war die Feder. Eine niegelnagelneue war ein paar Milimeter länger als die olle. War nicht die Welt was den Öldruck anbelangte, aber messbar... P.S. Regelkolben waren nicht neu, sondern aus dem erwähnten M40 aus dem E36. Und Spuren hatte der genauso wie der Metallkolben.

Die hab' ich auch gesehen @RS-Tuner Die Koppelstangen sind doch mW vom Smart? Könntest du mal Teilenummer, HSN/TSN oder dergleichen nennen? Danke dir...

Meines Wissens kam das erst im E36. Kann mich aber täuschen... In einem Motor von 1991 aus einem E30 den ich mal geöffnet habe ware das Regelventil aus Metall eingebaut. In einem aus einem E36 ('92) die Kunstoffvariante.

Achse hatte ich zum Tausch nicht ausgebaut. Es genügte Auspuff und Kardan abzubauen.

Hab' diese Blaupunkt Bremen Retrodingens drin. Das hat auch eine Freisprecheinrichtung und ein eingebautes sowie ein seperates Mikro. Das eingebaute Mikro ist natürlich nicht wiet weg von dieser Blende, weshalb ich mir den Einbau erspart habe. Geht auch so einigermaßen. Es bringt also nur etwas, wenn das Radio kein eingebautes Mikro hat...

Mit durchgerosteter "Schüssel" ist das mindestens genauso nervig. Hatte ich an meinem Cabrio. Abhilfe war ein Nachbautank aus Taiwan für 200€. Gibt es im Teilehandel... Den würde ich an deiner Stelle besorgen. Eine neue Pumpe mit Gestell hast du ja scheinbar schon und beides zusammen beseitigt den Pfusch.

Bei den modernen Senjoren_und_Versehrtenfahrzeugen (kurz: SUV) bekommst du im fortgeschrittenen Alter aufgrund der Mittelkonsole im Format eines mittelschweren Coutisches sehr leicht einen Banscheibenvorfall. Bei der heutigen Fahrt im E30 konnte ich die Beine meiner Frau ganz entspannt und "ergonomisch" erreichen Sag' noch einer ein E30 sei nix für ältere Semester

Hm... Angebot ist ja beendet, insofern kann ich nicht mehr beurteilen in welchem Zustand das Cabrio angepriesen wurde. Wenn der in einergermaßen gutem Zustand ist, empfinde ich den Preis als völlig angemessen. Wiso ein "Highlight-der-Woche"? Versteh' ich nicht ganz...

Hm. Ich sehe jetzt nicht, dass die politische Wahl ein Ausdruck von billigem Krempel sein soll. Eher, das die Industrie mit "Gewinnmaximierung" einfach den Hals nicht voll genug bekommt und versucht uns Verbraucher bestmöglich abzuzocken. SUV's von VAG mit billigen Blechpressprofilen am Fahrwerk, die als "Porsche" oder "Lamborghini" gelabelt werden, Miele Spühlmaschinen mit billiger Pumpengruppe wie sie auch bei BSH etc. Verwendung findet, viele elektronische Geräte, die ohne Update einfach nach kurzer Zeit wertlos werden usw. Das der Politik in die Schuhe zu scheiben ist einfach, aber hier geht es schlicht um die liebe Kohle. Aber jeder wie er meint... Sorry, schon wieder driftet ein Thread ab.

Ok. Interessant! Ich dachte, das Hauptproblem der Reichsnocke war die nicht optimale Ventilhebungskurve. Aber die Probleme mit dem Grundkreis hatte ich auch gehört. Nur schien das nicht alle betroffen zu haben. Aber es waren wohl die, die ihren Motor kaum auf wirkliche Drehzahlen gebracht haben. Aber theoretisch sollte es mit den Druckstücken, die ich ab #59 vorgestellt habe klappen. Die Schlepphebel nehmen dann die ihnen zugedachte Position ein und die Nockenwelle ist eh aus dem M43 mit passendem Grundkreis sowie dem Schliff der Nocken. Aber da bin ich bekanntermaßen 'raus. Wenn, dann vollständiger Ventiltrieb aus dem M43 mit der angepassten Nockenwelle. BTW: Habe mittlerweile einige Nockenwellen gemacht, aber ich selbst bin da noch nicht weiter. Die Brocken für den "M40TU" liegen immer noch. Muss da mal endlich 'ran...

Warum bei Tagfahrlicht die Rückleuchten nicht mit angehen erschließt sich mir überhaupt nicht. Wer hat sich den Unfug einfallen lassen? Ich wäre beinahe mal im Nebel auf eine silberne B-Klasse aufgefahren weil der hinten kein Licht an hatte. Der betagte Herr am Steuer war sich dessen sicherlich nicht bewusst. Mache ich ihm keinen Vorwurf. Aber der Industrie, die sich so einen Blödsinn einfallen lassen hat. Ansonsten fahre ich (fast) immer mit Licht. Bei meinen Schweden ist das ohnehin so geschaltet und der E30 ist wirklich winzig und wird gerne übersehen. Seltsamerweise aber auch unser Bulli, obwohl der ja eine mächtige Front hat. Aber da liegt es vielleicht an der Farbe "Nebioblaumetallic". Ist ein helles, silbriges Blau ähnlich Cirrusblau. Und was die Verkehrsituation anbelangt, so hat sich vieles Geändert. Ich habe meinen "Lappen" gemacht, als es den E30 noch als Neuwagen gab und die Anzahl der Autos hat seit dem extrem zugenommen. Auch das Tempo hat zugenommen, weil die heutigen Autos einfach viel ruhiger sind und man die Geschwindigkeit nicht so wahrnimmt. Und durch die höhere Verkehrsdichte haben mM auch die Agressionen zugenommen. Wurde ja auch schon Thematisiert. Fahre also lieber mit Licht. Und ja, ein Lichtwarner wollte ich mir schon länger einbauen. Vergesse es manchmal, weil ich das von den beiden Saab so gewohnt bin. Ok. Suche ja auch manchmal das Zündschloss in der Mittelkonsole. Ist halt die "Macht der Gewohnheit"...

Sehe ich auch so! Eratzteile, die nicht richtig passen weil das keiner überprüft hat. Rein aus Kostenersparnis oder besser gesagt aus Gier. Und leider keine Sache, die nur den E30 betrifft, sondern Marken- und Typenübergreifend zu finden ist. Bei unseren Hobbyschraubereien mag das nicht so tragisch sein, denn wir zahlen keine Stunden und sind meist auch nicht auf die Autos angewiesen. Aber wenn in einer Werkstatt z.B. das Päckchen mit dem Traggelenk geöffnet wird und es passt einfach nicht, dann entstehen da weitere Kosten und Ärger weil das Auto nicht fertig wird. Ich finde so etwas nicht ok und man sollte das immer reklamieren bzw. so etwas öffentlich machen. Ein klein wenig Druck schadet da nicht. P.S. Die inneren Staubmanschetten (von SKF) hatten bei mir auch nicht gepasst, da die Löcher zu klein waren. Dummerweise lagen die schon eine Weile und ich konnte sie nicht mehr reklamieren. Geärgert und Löcher angepasst...

Genau.

Schwatte Niere und Blinken sind jetzt nicht so meins... Hab' es damals rückgängig gemacht. Was ich aber mal probieren würde, wären Kappen für die Radschrauben. Könnte mir vorstellen, dass das deutlich edler aussieht. Kostet ja auch nicht viel. (Meine z.B. sowas: https://www.radschrauben24.de/16-St-Abdeckkappen-SW17-fuer-Radschrauben-und-Radmuttern-in-schwarz-inkl-Abzieher )

Mit einer defekten Visko bin ich auch eine Weile gefahren, aber die hatte tatsächlich nur im (Groß-) Stadtverkehr (oder vielleicht auch im Stau, nur geriet ich in keinen) Auswirkungen. Kaum war der E30 in Fahrt reichte der Wind zur Kühlung völlig hin. Allerdings war der Kühler, Thermostat usw. neu. Ich würde behaupten, das Thermostat war nicht ok und hat zu spät oder nicht vollständig geöffnet. Was die ganzen Tests der Visco betrifft, so hört man eine funktionierende Kupplung eigentlich sehr einfach: Direkt nach dem Kaltstart rauscht der Lüfter vernehmlich mit, bis sich nach ein paar Metern die Flüssigkeit im Inneren soweit verteilt hat, bis er auskuppelt und nicht mehr zu hören ist. Steht das Auto sehr lange im Leerlauf und gibt man dann etwas Gas, so hört man den Lüfter abermals. Das Gleiche gilt im Stau und bei Schleichfaht im Stadtverkehr (Das bißchen in einer Kleinstadt reicht nicht!). Die Kupplung greift im Übrigen nur bei etwas Drehzahl richtig fest! Versuche den Lüfter mit einer aufgewickelten Zeitung im Leerlauf zu stoppen sind ohne Aussagekraft.

Bei den inneren Faltenbälgen hatte ich damals Ärger mit welchen von SKF. Dort passten trotz übereinstimmender OE-Nummern die Bohrungen nicht...

Für die AU machen die die Motorhaube auf, weil über die Elektrik das Drehzahlsignal abgegriffen wird. Aber das da jemals ein Prüfer explizit nach dem KLR gesucht hat? Kann mich auch nicht erinnern... Und in meinem E30 ist er recht versteckt eingebaut. Das Einzige mal war als ich damals einen solchen für meinen 124er eintragen lassen hab'. Aber da ging es ja auch genau darum.

Hab' gerade mal nachgesehen: In meinem ist das 2612 1226 723. Ist ein Nfl. Aaaber es ist ein 318i und somit anderes Getriebe + Welle. Ich denke, dass liegt aber eher an Modifikationen an der Karosse, denn das Lager in meinem E30 ist außermittig.

Das ist blöd...

Ok, die "9" hab ich überlesen. Ist dann wohl davon auszugehen, dass er an moderne Felgen denkt...

Was vielleicht noch hilfreich wäre: Welche Felgen hast du denn ins Auge gefasst? Möglicherweise hat jemand alte Unterlagen/Kataloge dazu um einen Prüfer zu überzeugen.