Mahathma

Vor einiger Zeit hatte ich mir auch für den dicken Schweden auch neue Dämpfer besorgt. Auf den Alten konnte man noch "Boge" erkennen. Und was stand auf den neuen von TRW? Und was KYB betrifft, so kann ich die für den E30 durchaus empfehlen. Fährt sich tadellos. Und das Schutzrohr ist schon integriert, weshalb ich damals das leicht (!) angeknabberte Schutzrohr entsorgt habe (). Ansonsten kann man sagen, dass "Lokalpatriotusmus" in allen Ehren ist, aber heute kaum durchzuhalten. Man hat Teile von Ate, ZF, Mann etc. in der Hand und ließt made in: Poland, China, Turkey... Hatte gerade zwei (Öl-) Filtereinsätze in der Hand. Einer von Mann, einer von Valeo. Beide völlig identisch. Die gleiche Beschriftungsmaschine hat (neben made in Poland) einmal "Mann" und einmal "Valeo" gedruckt. Von daher passt mM KYB allemal zum E30. Zumal Japaner auch gerne hochwertige Produkte machen...

Also eigentlich kenne ich das auch so wie von ripeete beschrieben: Wenn man ein Auto mit toter Batterie Überbrückt oder mit einem Booster startet, so läuft das normalerweise weiter. Nur abstellen und wieder Starten geht nicht. Das heißt ja im Umkehrschluss, dass eine intakte LIMA soviel Spannung liefert um die Elektrik sauber zu versorgen. Nur mit dem Speichern wird es nix. Und ja 12,schlachmichtot Volt ist halt a bissel wenig. Über die Leitungen zu den Verbrauchern hast du ja auch noch etwas Spannungsabfall. Da reicht es einfach nicht mehr. Drück dir die Daumen, dass du bei deinem E30 halbwegs einfach da 'rankommst.

Hm. Meine Eltern hatten damals (Ende 70er) einen Wilk und mein Onkel + Tante ebenfalls einen. Die wurden mit W123 und E24 gen Italien gezogen. Und die Inneneinrichtung der Wilks war ohne jeglichen Schnörkel und barockem Ansatz. Glattes, helles Holz und recht ziviele Farbgebung. Gut mit einem "Hauch" 70er Style. Aber dennoch dezent. So etwas könnte ich mir auch gut hinter einem Vfl E30 vorstellen. Und das es keinen Abbruch tut, wenn der Anhänger etwas älter wie das Zugfahrzeug wurde ja schon thematisiert. P.S. "Unser" Wilk wurde Anfangs von einem E21 323i gezogen.

Also ich hatte mir so ein kleines von BGS oder so gekauft. Das ist recht klein und somit kann man das problemlos am Auto benutzen. Teuer war das auch nicht. Das ist jetzt kein absolutes Profigerät und wäre im täglichen Werkstatteinsatz ganz schnell am Ende. Aber für ab und an mal eine Leitung zu bördeln tut es für mich voll und ganz. Hat sicherlich sein Geld schon "verdiehnt"...

War damals am Teiletresen auch die Auskunft. War der Grund, weshalb ich die nicht bei BMW bestellt hatte, denn das ist nur eine gewöhnliche (Stahl-) Bremsleitung mit zwei Bördeln und den Überwurfmuttern. Damals hatte ich auch Anbieter im Netz gefunden, die ebenfalls die fertig abgelängten und gebördelten Leitungen zum bruchteil des Preises anboten. Kann man ja nochmal suchen. Letztendlich hatte ich mit bis zur Fertigstellung des E30 ein eigenes Bördelgerät gekauft und die Leitung(en) selbst gefertigt. Und in allen Fällen muss man die Biegungen ja selbst anfertigen... P.S. Es ist ja auch zulässig die vorhandene Leitung zu trennen, sie zu Bördeln und mit einem Verbinder ein neues Stück anzusetzten. Macht aber nur Sinn, wenn der verbleibende Teil noch in gutem Zustand ist und es (z.B. durch den Tank) schwierig ist den auszubauen.

Jo mit dem 1,9 4-Zylinder und auch dem 2,5er 5-Zylinder Diesel hat VAG wirklich sehr haltbare Motoren gebaut. Der luftgekühlte Boxer galt seinerzeit auch als haltbar. Aber solche "Glücksgriffe" haben Andere auch hinbekommen: Bei BMW halt der M30 und der M50 als "Eisenschweine", zu Benz fällt mir zuerst der OM615 ein, aber auch so manche Benziner (102er) waren durchaus "zäh". Auch Opel hat so manches produziert, was für viele Kilometer taugte. Und außerhalb von Schland gab es Motoren von Peugeot, Volvo, Saab und sogar Fiat die nur bei mutmaßlicher Misshandlung aufgaben. Es gibt (gab) durchaus taugliches im VAG-Konzern. Aber ich halte deren Produte einfach für überbewertet, weil andere das auch hinbekommen (haben). Mag die aufgrund deren Überheblichkeit einfach nicht. Die sind nicht besser wie andere. Nur teurerer....

Der Sensor muss genau vor dem Inkrementenrad liegen. Dazwischen nur ganz wenig Luft. Beim "Frankenstein" sitzt der Sensor schräg versetzt zum Rad und nicht in einer Ebene zu ihm. Brücken am Pumpenrelais muss man Pin 30 und 87. §0 sollte Spannung anliegen, was man ja mal prüfen kann. Und wenn man versucht den Motor zu starten muss zwischen 85 und 86 auch Spannung anliegen (um das Relais anzusteuern).

Uff, ließt sich nach wildem Teiletauschen ohne wirklichen Plan... Also zuerst einmal systematisch Vorgehen: Du sagtest, der ging dir auch wärend der Fahrt aus. Also LLR kanns nicht sein. Zudem kann mit mit dem Gaspedal den Motor auch ohne "am Leben" halten. Benzinpumpe (und Filter) hast du zwar getauscht, aber ohne den Benzindruck zu messen. Wie ist dieser? Mal messen! Die Benzinpumpe bekommt Strom über das zugehörige Relais. Dieses wird nur angesteuert, wenn die DME Drehzahl sieht. Den Kurbelwellensensor hast du auch getauscht. War der Alte wirklich defekt? Eher selten. Oder hast du evetuell einen "M40-Frankenstein"? Also einen mit dem Räderkasten aus dem E36 und der Inkrementenscheibe vom E30? Dann ist der Sensor zu weit weg und "verliert" das Signal. Relais zur Pumpe ok? Einfach mal Brücken, dann läuft die Pumpe dauerhaft. Geht der Motor dann auch aus? Überhaupt die ganze Verkabelung. Alles fest und in Ordnung? Massebänder, Steckverbinder, Kabel mit Marderbissen? Versteckte (Nachrüst-) Wegfahrsperre?

Jetzt mal egal ob China, E-Antrieb oder gar BMW. Ich finde das Design . Gut, diesmal nicht schwarz und kein SenjorenUndVersehrtenvehikel aber schön und elegant ist irgendwie anders....

Setze da nochmals nach: Hoffentlich ist der Motor nicht "Ingoldstadts Rache" also der V6 Diesel. Bei dem laufen die Nockenwellen noch schneller ein als bei ungepflegten M40. Zudem schießt er gerne mit den Injektoren nach oben und weil das nicht reicht verrecken auch gerne die ESP. Vorsprung durch geplante Absoleszens. Drück dir halt mal die Daumen, dass du den Wolfsburger einigermaßen in Griff bekommst. Ich bin, ehrlich gesagt, froh, dass meine Mittlere nicht mit Polo, UPS oder sonstwas aus dem VAG-Konzern daherkam, sondern mit einem Japaner alias Miata. Der T4 reicht mir allemal. Mehr VAG will ich niemals. Der ist anstrengend genug.

Hm. Ich finde, dass ist das einzig coole am T4 meiner Frau. Ansonsten nimmt sich das Ding kaum was zu deiner Beschreibung. Spaßbremse par exelence. Aber sie gibt den niemals her.... Kaputte Hecklappenverriegelung: Die Stellmotoren von VAG taugen absolut gar nix! Kann man auch nicht reparieren. Wegwerfartikel. Am T4 meiner Frau, dem T5 der Schwiegereltern oder den (glücklicherweise durch ein 902-Cabrio ersetzten) Polo meiner Ältesten gehen die Dinger turnusmäßig kaputt. Gibt es zwar recht günstig im Aftermarket, aber viel Vergnügen mit den billigen Plastikrastdinger an den Verkleidungen. Da hast du keine Chance...

Ach ja, Döschwoh fahren... Fande ich immer absolut witzig und hat mich gelehrt, dass man nicht immer "brontal" viel PS braucht um Spaß zu haben. 500er hatte mein Vater. Kindheitserinnerungen.

Da bin ich nicht "abgeneigt"

Rostanfällig sind die Längsträger im Motorraum und die Schweller. Wurde bei dem schon teilweise gemacht, bzw. sind Ansätze vorhanden. Bekommt noch 'ne ordentliche Konservierung. Motor und Antrieb sollen recht robust sein. Gute japanische Großserientechnik halt. Preislich sind die wirklich erträglich. Unserer hat noch ein Hardtop dazu, einen Gepäckträger und einen 2. Satz Felgen. Zudem ist der mit Typklasse 10 (Haftpflicht) und 12 (Kasko) sehr günstig zu versichern.

Also ICH hab' eigentlich nix neues... ...nur hoffentlich kein neues "Hobby" Ist das Auto meiner "Mittleren". Mit ihr war ich ja auf der Suche nach einem E46 Coupe. Seeeeehr schwieriges Unterfangen. Also wurde es halt ein Miata. Macht auch Spaß. Muss man dem lassen. Und so wie Vaddern halt kein "langweiliges" Auto was alle fahren . (Nummernschild klemmt nur provisorisch. Muss noch "gestempelt" werden)

Bitte nicht falsch verstehen! Ich hatte ja mein Cabrio bei der Restauration auch recht weit zerlegt. Dann auch einen Motor etwas überarbeitet und mit neuen Schläuchen/Dichtungen wieder eingebaut. Zuerst mochte der auch nicht richtig und es lag am Gummipröppel der den Leerlaufregler in der Ansugbrücke abdichtet. Der ist mir bei der Montage ein klein wenig verrutscht. Der hängt überkopf, weshalb man da auch nicht richtig hinsehen kann. Passiert halt mal, ist aber kein Beinbruch...

Wieso tauscht ihr immer das "Ölrohr"? Ein Rohr mir ein paar Bohrungen 'drin ist doch nie und nimmer ein "Verschleißteil"! Wenn ihr so dreckiges Öl im Motor habt, das sich irgendwelcher Schmodder absetzt, dann blast das Ding mit Bremsenreiniger und Druckluft durch. Gut iss! Aber das Öl in meinem Klappermotörchen ist niemals (!) so dreggich, dass ich das Verteilerror säubern müsste. Kein Plan was ihr da macht Aber zurück zum TE: Krass, dass du den Klappermotor so hergerichtet hast. Ja, auch ich hätte den modifiziert. Mache ja hin und wieder die NW dazu nur fahre ich selbst noch einen völlig originalen M40. Spritverbrauch und Laufgeräusch finde ich halt nicht gerade so gut, aber er läuft halt. Und das extrem zuverlässig. Und ja, die drei Probleme des M40 sind Falschluft, Falschluft und Falschluft. Ist so. Irgendwo zieht er eine winzige Menge davon weil ein Schlauch, Muffe oder sonstwas eine klitzekleine Menge Luft zieht. Nervig das zu suchen. Defekte LMM oder ESV machen, soweit meine Erfahrung, den Motor fast unfahrbar. Hast du ja nicht.... Also: Viel Spaß beim suchen Oder: Die Nebeldinger sind echt hilfreich bei der Suche.

Hm. Ich gehe ja meistens über "neue Inhalte" hier ins Forum. Man ist ja neugierig was es so Neues gibt... ...und so erwischt man eigentlich alles, egal in welchem Breeich sich das letztendlich befindet. "Bereiche" nutze ich eigentlich nur, wenn ich was bestimmtes suche. Insofern wäre mir das egal, ob man da etwas zusammenführt.

Nochmal zur Anfangsfrage: Beim E30-Fahrwerk (solange es serienmäßig bleibt) außer der Spur nichts einstellen. Trotzdem messen die Vermessungsanlagen die anderen Werte auch. Diese sind ja in den Fahrzeugdaten hinterlegt und somit ist eine gut/schlecht-Prüfung z.B. nach einem Unfall möglich. Korrektur falscher Werte geht dann halt nur über Ersatz der Teile. Und damit diese Werte passen, werden die kürzeren Federn bei M-Täsch berücksichtigt. Dämpfer spielen hier keine Rolle. Und ja, Einstellen kann man auch ohne "M-Täsch". Die restlichen Werte werden dann halt als falsch gezeigt, was man eben ignorieren muss.

Der Schweinehaken darunter rockt die Frittentheke erst so richtig...

Damals, als der E36 und die erste C-Klasse erschien hatte ich echt Probleme damit. Beide Vorgänger fand ich einfach vieeeel hübscher. Die hatten einfach noch die "klare Kante" der 80er. Gerade beim E36 war das Rundliche auch im Innenraum angekommen, was mir eher missfiel. Aber irgendwie wird man "altersmilde" Nee, den hast du wirklich schön gemacht! Die Schwellerverkleidung kaschiert die eher unglücklich Formgebung der nackten Karosse und auch der Rest macht aus einem "stino" 4-Türer was ansprechendes. Zum Motor hatte ich ja schon was gesagt... Und auch wenn ich jetzt von so manchen Usern bekomme: Auf diesem E36 finde ich die Schnitzer-Felschen zum ersten mal stimmig! Auf dem E30 haben mir die nie so richtig zugesagt. Aber auf diesem E36 . Naja. Pass' auf den auf! Schönes Auto was du da gemacht hast und auch die E36 werden immer weniger...

Wurde das nicht mal vor nicht all zu langer Zeit thematisiert? Die Kreuzis hat sich BMW damasl von mehreren Zuliferen machen lassen. Also nicht nur BBS. Und bei den anderen Herstellern hatte die mW auch abweichende KBA-Nummern. Aber dein Satz ist ja auch von der Konstruktion abweichend....

Tja, mal wieder erweist sich der Slogan "Vorsprung durch Technik" als reines Marketing.... Allrad, Turbo, Fünfzylinder, Direkteinspritzung, zylinderselektive Klopfregelung, Karossen mit krassem CW-Wert, Verzinkung, Alu-Bauweise usw. Die VAG-Tochter hat das zwar immer für sich reklamiert, es warem aber immer schon andere zuvor da und die haben es nur nachgebaut...

Macht mich zuversichtlich Unserer hat gerade 585tkm. Und mal wieder Saab (): Bei meinem 9-5 ist bei 320tkm der Motor verreckt. Falsche Wartung. Anderer Motor 'rein und läuft wieder. Jetzt 420tkm... Außerdem wäre ja da noch mein Stricher alias 200D/8. Ich selbst habe den fünfstelligen Tacho einige Male gedreht. Wie oft das die 5 Vorbesitzer gemacht haben? Der wird sicherlich so einiges an Kilometern gesammelt haben.

Ihr versteht aber auch gar nix: Das Fahrzeug ist nur von April bis Oktober "H"-konform