Mahathma

Nee, nee! Nicht übertreiben! 55PS Punto, BJ '91...

Aber "Scheiße auf Rädern" kann manchmal soo amüsant sein: Gestern Morgen mit meiner Fiat-Opferanode einen "geilen" SUV in der Kurve auf der "Außenbahn" überholt. Nach einigen Kilotern stand er an der Ampel dann wieder hinter mir. Dort wurde ihm durch den Anblick meiner rostigen Heckklappe, den Sound der defekten Auspuffanlage und dem Scheppern des ruinösen Ausrücklagers gewahr was für eine Ansammlung rostiger Scheiße gerade seine Fahrkünste in Frage gestellt hat... Und weil's hier in das Forum passt: Vor etwa 20 Jahren hab' ich das Gleiche mal mit meiner Wanderdüne (200D/8) und einem E30 (320i) gemacht. War im Pfälzer Wald zwischen Johanniskreuz und KL. In Kl bog ich dann an der ersten Ampel Richtung TU ab und der E30 stand während der Rotphase neben mir. War dem Fahrer offensichtlich peinlich...

Als (immer noch ) Fiat-Fahrer habe ich ohnehin keine Berechtigung über Focht zu lästern... (Mein Beitrag diesen überaus unterhaltsamen Fred zu füttern )

Hatte ja mal an anderer Stelle berichtet, dass mein vormals treuer Schrauber den M40-Motortausch reichlich vergurkt hatte. Mit aktiviertem Lehrlaufschalter lief der überhaupt nicht und wurde ansonsten recht heiß. Woran lag's? Der Lehrlaufregeler war sehr "träge", also defekt. Luftmassenmesser lieferte auch fragwürdige Werte und zuletzt war der doppelte Schlauch zum Lehrlaufregelventil (ja das blöde Ding, bei dem man Kühlwasser ablassen muss zum Tausch) undicht. Gestartet und "einen" Lehrlauf gefunden hat er mit einem anderen Lehrlaufregelventil. Der Tausch des Massenmesser bracht dann einen stabilen Lehrlauf bei Nenndrehzahl. Der völlig zerfledderte Schlauch war aber bis dato immer noch drin... (nur so als Info)

Geplatzte Hydraulikleitung zwischen Servopumpe und Lenkgetriebe am "neuen" Alltagsauto . Riesensauerei, Kiste Bier an die freiwillige Ortsfeuerwehr (um's Abstreuen "schmackhaft" zu machen). Naja, möglicherweise Glück im Unglück. Dachte zuerst, die Pumpe währe hinüber, aber beim Motoraus- und Einbau hat die Leitung wohl was abbekommen und die Probefahrt nicht übertanden. So'n Kot! Jetzt muß meine italienische Opferanode doch noch ein paar Tage ran... WTF

E36 Coupe erinnert mich daran, dass hier im Forum jemand mit einem "gewissen Assifaktor" verlohren gegangen ist...

Ihr sei ja derbe drauf , oder was soll die Formel "Frauen != Heckantrieb"? Geht's noch? Ich höre vor allem MÄNNER lamentieren, dass Heckantrieb im Winter ja sooooooo gefährlich sei! Wenn man die so hört dürfte ich ja mit den vielen Heckschleudern ohne ABS, ESP, ASC und BSE gar nicht mehr leben!

Stimmt. Nach meinem Posting hab ich nochmal genau geschaut: Die Türen aus Serie 2 gabs ja auch öfter mal in den ersten Karossen (hatte eindeutig was mit Korrosion zu tun...). Aber an der Rundung der Frontschürze kann man's genau erkennen. Heißt natürlich nicht, dass ich das Auto minder atrakktiv finde !!! Der Umstieg von 200D auf 280E war mir auch gut bekannt. Zudem war das genannte Coupe auch ein Automatik, wenngleich die Bremsbänder nicht meht die besten waren. Die "krassesten Umstiege" fnaden aber innerhalb der Familie statt: Mein Stievvater ist (immer noch) Porschesammler. Speziell der Umstieg vom 911 Turbo II oder vom 944 Turbo S waren so extrem, dass man kaum bemerkte das der Diesel sich doch bewegte . Trotzdem würde ich ihn gerne wiedererwecken, denn diese spezielle "Art der Fortbewegung" (Fahren wäre übertrieben) hat doch etwas ganz eigenes. Alleine die Prozedur den Anzulassen! Seine träge Art hat mir in meiner Jugend wahrscheinlich den "Arsch gerettet", gleichzeitig aber der Heckantrieb und die Zuverlässigkeit meine Wahrnehmung von Autos gründlich versaut. Als potetzieller VAG-Kunde bin ich möglicherweise für immer verlohren . Finde es schön, dass es noch andere Leute gibt, die E30 und /8 schätzen...

Aber zum Driften eignet sich am besten 'ne Heckschleuder! Und wie langweilig wäre das Forum hier ohne unsere Drifter . Wenn man hier 'nen Fred erstellt, hat im Voraus überhaupt keine Ahnung wohin der rutschen könnte...

Hammer ! Ein 2,8 E Serie 1! DEN würde ich auch nie mehr hergeben. Als Coupe hab ich den Motor hin und wieder mal gefahren.... Aber einen /8 und E30 Cabrio hab ich auch! Der Benz ist leider nur ein Diesel aber auch Weiß und Serie 1. Den hab ich auch schon seit meiner Jugend. Wenn mein E30 (mit M40) fertig ist kommt der dran...

Hab' das Ganze wohl zu überspitzt dahrgestellt: Bei meinem E30 lief in der Werkstatt wirklich fast alles schief was schiefgehen kann. Hatte ja eigentlich erwähnt, dass dort meine Autos immer zu meiner Zufriedenheit repariert wurden. Lag wohl einfach daran, dass der Chef in Urlaub war und sein Arbeiter entweder keine Lust hatte oder keine Ahnung oder eine Mischung aus beidem... Natürlich gibt es fähige Kfz'ler! Ein Glücksfall ist es eben, wenn man einen Mechaniker kennt, der sich mit den entsprechenden Autotypen besonders gut auskennt. Ist mir bisher schon öfter vorgekommen. Und es ist jedesmal beeindruckend wenn solche Menchen auf ihrem Wissen- und vor allem Erfahrungsschatz zurückgreifen!

Ich galub' Du hast es Dir gerade bei einigen hier im Forum verschissen! Die bestehen drauf, dass es eine ZWEITÜRIGE LIMOUSINE ist . Hoffentlich habe ich denen genug Wind aus den Segeln nehmen können damit es sachlich weiter geht. Ansonsten wäre hilfreich zu wissen, ob Du eine möglichst genaue Replika (Motor, Innenraum, Instrumente, Fahrwerk etc.) anstrebst oder ob es mehr um die Optik geht...

Ist ein wirklich stimmiges Bild! Behalt mal den nächsten Kalender im Hinterkopf!

Kann euch leider nur beipflichten. Meine Erfahrung mit Mechanikern und E30 war auch äußert frustrierend. Dan ich mein Cabrio noch ein wenig nutzen wollte bis a) Sommer zu Ende, b) TÜV abgelaufen und c) Abmelden und Aufarbeiten der Karosse eintrat, wollte ich nur den bereits beschafften Austauschmotor (M40) einbauen lassen. Aufgrund fehlender Zeit, Hebebühne und Motorkran war die Lösung mit der professionellen Werkstatt naheliegend. Der Chef war mir seit langen Jahren bekannt, er hatte bereits einige meiner Autos wieder flott gemacht, ehemalige Schüler durch die Lehre gebracht (auch "hoffnungslose Fälle")... Die Aussage "mach ich Dir zu kleinen Geld" stimmte mich zuversichtlich. Der Umbau dauerte und dauerte und dauerte... Irgenwann war er fertig. Aaaaber: Es sollte das DOPPELTE kosten, der Motor lief im Lehrlauf wie ein Sack Nüsse, wurde beim Fahren abartig heiß, soff Sprit und verlohr Kühlwasser. Ach ja, der Abgaskrümmer war ebenfalls vermurkst (zumindest die Stehbolzen dazu) was zu einem "speziellen" Sound führte. Die Aussage seines Monteurs "Ich hab' halt auf Opel gelernt" half mir und dem Auto auch nicht weiter . Lösung: Auto abmelden, E30-Talk anmelden und die Mühle selbst richten! Entweder man macht sich kundig und löst seine Probleme mit älteren Autos selbst oder man kennt einen Spezialisten, der sich mit den entsprechenden Autos wirklich gut auskennt. Mit "Altblech" oder Exoten sind normale Werkstätten scheinbar völlig überfordert .

Schau Dir mal das an: http://www.sternzeit-107.de/modules.php?name=News&file=article&sid=252 Anhand dieser Dokumentation habe ich verstanden wie der KLR funktioniert bzw. wie er angeschlossen wird (habe auch einen M40 mit diesem Regler). Zum E30 direkt habe ich auch nichts gefunden. Vom Prinzip geht es so: Ist der Motor kalt, so öffnet das Ventil direkt am Motorblock/Kopf. Dann kann zusätzliche Luft an LMM, Drosselklappe und Lehrlaufregler vorbei zugegeben werden. Wieviel reguliert das eigentliche Ventil. Durch die absichtliche Falschluft wird das Gemisch magerer und die Verbrennung heißer. Der Kat heizt sich dadurch schneller auf. Ist der Motor warm, schließt das (thermostatische) Ventil und der Motor läuft wie "normal". Für deine Diagnose würde ich probehalber den KLR mal außer Betrieb setzen. Brachte bei mir aber leider keinerlei Unterschiede...

Hm, irgendwie gebt ihr zwar alle euren Senf dazu aaber: Was soll die Angabe "Benziner, 194PS" und 35t€? Motor ist, wie schon festgestellt, offensichtlich nicht eingetragen => Einstufung "nicht fahrbereit". Dafür aber 35t€???? Es handelt sich hier um eine M3 Rohkarosse in fragwürdigem Zustand!!! Nicht mehr oder weniger. Kein Sammler würde so etwas in Betracht ziehen. Wenn das beim realistischen Preis von 3t€ liegen würde (mit eingetragenem Motor) würde ich Mirabella recht geben: Turbodiesel mit M3-Optik ist schon drollig und alles andere als alltäglich...

Hätte noch eine Anregung: Saab 9-3. Ja, ja, ist was für "Individualisten". Aber ich sehe darin die Möglichkeit ein robustes, zuverlässiges Auto mit Atomatik zu erstehen. In dieser Preislage gibts die auch schon als Cabrio in vernünftigen Zustand. Allen Unkenrufen zum Trotz sind das auch keine modifizierten Opels. Die Gleichteile mit GM beschränken sich eher auf zweitrangige Teile wie Nebenagregate, Fahrwerksteile etc. Es sei denn, man kauft einen mit einem Diesel (Opel aus KL) oder V6. Hat aber auch den Vorteil, dass es viele Verschleißteile zu einem vernünftigen Kurs gibt. Eratzteile sind recht gut zu bekommen, auch wenn es Saab nicht mehr gibt. Dafür gibt's "Skandix". Aber in den 25 Jahren, in denen immer ein Saab in unserer Familie gefahren wurde, war eigentlich selten etwas ernsthaftes. Die meißten liefen mit 400tkm immer noch einwandfrei und zuverlässig. Der 9-5, den ich jetzt übernommen habe, hat bei 320tkm einen kapitalen Motorschaden erlitten. Allerdings wurde er über Jahre mit dem falschen Öl gefahren und es hat sich mächtig Ölschlamm gebildet. Irgendwann hat sich ein großer Brocken gelöst und die Ölpumpe verstopft. Bei 220km/h überlebt DAS auch kein Motor irgeneiner anderen Marke! Dafür war der Zustand des restlichen Autos noch so gut, dass ich mich entschieden habe einen Austauschmotor einzubauen...

@bemini. Hast ja recht! Sollte mal mit dem "T4-Bashing" aufhöhren. Unserer ist ein 2,5 TDI mit 350tkm auf der Uhr. Ist ein Multivan mit allem möglichen was es damals als Austattung gab (leider funzt nicht mehr alles). Selbst bei Minusgraden genügt eine halbe Umdrehung des Anlassers und er brummt munter los. Kann man nicht meckern. Meckern tu ich ja nur über Fahrwerk (kein Stabi an der HA! Gnadenloser Untersteuerer), schlechte Bremsen und Wartungsfreundlichkeit unter aller Sau! Hohlräume sind mittlerweile mit Mike Sanders geflutet, denn Ansätze gab es schon. Habe ich gemacht, nachdem ich festgestellt habe zu welchem Kurs die Dinger gehandelt werden! Ansonsten: Praktisch, zuverlässig und solide...Freude am Fahren gibts woanders...

In Bezug auf den T4 hätte ich mir manchmal fast gewünscht meine Frau würde so etwas tun... Aber nee. (Ist vielleicht auch besser so)

Prost! Hab' mir auch gerade eins eingeschenkt! War bis eben mit dem besagten T4 meiner Frau und Trailer unterwegs (Sitzhaltung wie aufm Klo! Ohne Tempomat unfahrbar). Habe mein "neues altes" Winterauto abgeholt. Läuft wieder! Noch ein paar Restarbeiten, "Kuchenblech" holen und den Fiat ins Altenteil schicken...

Fällt mir spontan der Regler (Poti) im Lichtschalter ein...

Ja, ja! Bei uns ist es nur so: Ich muss akzeptieren, dass meine Frau ihren T4 (Bus) über alles mag. Deshalb muss ich bereit sein das miese Fahrverhalten, die unterdimensionierten Bremsen und die besch..ssene Wartungs- und Reperaturfreudigkeit zu erleiden. Von den Ersatzteilpreisen und deren Lieferfähigkeit ganz zu schweigen...

Jetzt habe ich endlich verstanden warum sowas eingebaut wird! Normalerweise werden ja nur Dinge verändert, die billiger herzustellen sind wie zuvor. Deshalb gibt's ja zu 99% Frontkratzer, elektrische Servolenkung etc... Mit dem Rückstellen (in der Vertragswerkstatt ) ist im Sinne des Herstellers...

Trotz allem, Danke für den Hinweis! Habe bis jetzt (wenn es ging) Autos mit elektrischer Handbremse gemieden. Warum? Hatte mal vor vielen Jahren einen Totalausfall der Bremsen bei einem Polo. Die mechanische Handbremse hat mich gerettet. Schön zu wissen, dass es eine Notbremsfunktion gibt....

Hatte mal einen "Tschinquetschento" ! Abgesehen davon, dass ich einfach größer als der Durschnittsitaliener bin (stetiger "Dachkontakt"), war es doch lustig! 2 zylinder, 27PS aber null Gewicht...