Mahathma

So richtig schlau bin ich da auch nicht geworden. Werde bezüglich der Dichtungen irgend wann einmal (eilt nicht so) einfach mal meinen "Freundlichen" aufsuchen. Dort sollten sich doch hoffentlich kompetente Leute finden, die für den E30 auf dem Hof ( ) die passenden Dichtungen bestellen können...

Nun, das Verhalten der Kontroleuchte für die Handbremse kenne ich auch. Es lag aber nicht am KI, sondern der Kontakt am Handbremshebel war mal wieder lose... Glaube nicht wirklich, dass Deine Probleme am KI liegen. Aber ein Check schließt das eben aus...

Ok. Man lernt nie aus. Dennoch fand ich das Teil im Vergleich zum originalen etwas "robust". Hat zwar gut gepasst, aber war irgendwie "grober" gerfertigt als der Hella/Behr und hat einige Zeit ordentlich nach neuem Plastik gestunken. Aber ist dicht und macht ansonsten was er soll.

Finde, dass Du da den richtigen Ansatz hast. Also erstmal die Substanz in Ordnung bringen. Wenn Karosse, Fahrwerk etc. schon mal in Ordnung sind... Fahren kann man ja mit M40, M42 oder eben M52. Wenn einen der Teufel reitet und man meint alles wieder in "orischinol" haben zu müssen ist das ja fast wieder an einem WE erledigt

Dann bin ich aber auch meine Wanne los! Keine Brauchbare Lösung

Unfreiwilliges „Upgrade“ Über ein E36 Lenkgetriebe hatte ich mir ja schon zuvor Gedanken gemacht… Damals war das eingebaute LG undicht und ich hatte deshalb ‚nen Thread aufgemacht. Letztendlich war das (fast) geschenkte E30 LG die Lösung. Leider eben nicht allzu lange . Ein Austauschlenkgetriebe ist nicht so schnell greifbar oder unangemessen teuer. Also doch wieder Umbau auf E36 LG? Auch da war nicht so schnell und einfach was Passendes aufzutreiben. In der Bucht hat ein Händler neue E36 LG für 140€ angeboten . Haben ja 2 Jahre Garantie und zurück schicken kann man die auch noch, wenn man meint „das taugt nix“. Habe es geordert. Aber irgendwie mutiert der Ostfriese zum Testfahrzeug für Billigstteile. Habe ja schon einen Heizungskühler von „NRF“ drin. Puh, habe sehr lange mit mir gehadert, ob ich das einbaue. Ist ernsthaft „Made in China“. Krass. Aber was kann schiefgehen? Dass die Zahnstange bricht halte ich für sehr unwahrscheinlich. Dass die Hydraulik „Amok läuft“ und das LG in eine Anschlagsrichtung treibt auch. Lenkungsspiel kommt, auch bei Billigstteilen, eher mit Ankündigung. Austretendes Hydrauliköl eher nervig denn sicherheitsrelevant. Werde es also testen und Euch berichten. Lenkgefühl und Servounterstützung kann Kacke sein, muss aber nicht. Versuch macht kluch. Also ran an den Speck! Ach ja: Die Leitung zum rechten Teil des Hydraulikzylinders scheint nicht so perfekt gebogen zu sein. Hier ist vlt. noch Nacharbeit notwendig. Vorbereitungen laufen trotzdem schon und habe Sicherungsbleche für E30 und E36 geordert, weil ich zu diesem Zeitpunkt nicht wusste welche passen. Die Spurstangen sind ja neu und deshalb bleiben die. Das neue LG hat die Kerben nicht, weshalb dann doch die Bleche für den E36 gebraucht werden. Muss auch die Länge genau ausmessen um die Spur zu erhalten. An den Vermessungsstand komme ich erst wieder nach Ostern…

Äh, nur mal so nebenbei: Habe im Winter den Heizungskühler und die Batterien im KI getauscht. Hat ja eigentlich rein gar nix mit der Kühlleistung zu tun... ...dennoch bleibt JETZT meine Temp.-Anzeige IMMER unter Mitte. Sch...egal ob mit oder ohne Heizung an... Das Ding ist doch eigentlich nur ein "Schätzeisen". Und genau solche Diskussionen dazu haben wohl die Hersteller bewogen die Temp.-Anzeige innerhalb eines "Fensters" einfach auf die Mitte "festzunageln". Mich nervt sowas extrem , aber es erspart den Herstellern und Werkstätten viele unütze Reklamationen...

"Werkskreuzer" in 15" mit "Semperit Speed-Life". Die habe ich letztes Jahr im Spätsommer gekauft, weil mein Cabrio fertig war und ich neues Gummi für den TÜV (und die Wiederzulassung) gebraucht habe. Die waren kurzfristig lieferbar und preislich im Rahmen. Kann mich aber über die Pneus in keinster Weise negativ äußern. Handling, Haftung, Naßverhalten... alles bestens . Selbst das symetrische Profil passt optisch (mM) gut zum E30.

Als Steigerung könnte ich da noch MIG-Puls empfehlen. Dabei aber trotzdem noch, wie von bmw_e30_fan empfohlen, anwärmen. Dann kann man mit noch(!) weniger Strom schweißen... ...oder gar mit CMT, wie es Fronius macht. Aber wer hat sowas schon

Bevor du das Motorsteuergerär 'rausschmeißt, würde ich vorher mir mal die ganzen Stecker anschauen. Einfach mal Abziehen und neu einstecken. Kabellage auch noch auf Schäden untersuchen...

Empfehlen würde ich dafür auf jeden Fall so einen Schlüssel für den "Bremsendiehnst". Der ist halb offen und greift den Überwürf der Bremsleitungen (was anders ist die Leitung zu Kupplung ja auch nicht) optimal und mit minimaler Gefahr des "Runddrehens". Die paar Euro sind es wert....

Alltag ist noch nicht so die Sache... Es gibt noch einiges an Arbeit: Das Lenkgetriebe ist erneut Fritte Das erste war ja undicht und wurde durch eines ersetzt, was mir jemand fast geschenkt hatte, weil er keine Verwendung hatte. Dieses hat aber mittlerweile beträchtliches Lenkungsspiel. Ist also kaum mehr zu gebrauchen... Ein neues E30 Lenkgetriebe? Als Austauschteil bei IhBäh so etwa 190€. Ein "neues" E36 Getriebe für 145€? Taugt das was? Ach egal, hat Garantie! Ein gutes, gebrauchtes E36 LG aufzutreiben ist auch nicht mehr einfach, die Böcke werden auch alt. Ein Bekannter hat zwei E36 zum Schlachten, aber die LG sind auch nicht mehr die Besten... Mal sehen, wie es ausgeht. Weiter habe ich beim Zusammenbau des Schlosses in der Fahrertür irgenwas falsch gemacht. Es hakelt "wie Sau". Das ist natürlich alles andere als "entspannt" wenn man ständig hoffen muss die Karre noch aufschließen zu können. Muss also als nächstes "gefixt" werden. So ist das echt Kagge...

Sag mal, trat das Problem nach längerer Standzeit auf? Bei meinem Cabrio hat sich nach der "Winterpause" eines der Einspritzventile etwas zickig verhalten und zu Anfang die korrekte Mitarbeit verweigert. Lief also sporadisch mal auf 3 Töpfen... Bei meinem Motor sind die ESV zur Zeit der Schwachpunkt. Ich hatte den zwar recht umfangreich überholt, aber bis auf eine Reihe ESV's aus einem Motor mit fast 300tkm waren alle die ich hatte völlig verklebt. Irgendwann muss ich da auch mal wieder 'ran... An Deiner Stelle würde ich mal versuchen ein gebrauchtes ESV aufzuteiben und zu testen. MW passen auch die vom M43.

Als Nehmerzylinder habe ich auch einen von Brembo genommen, weil er auch mir preislich als guter Kompromiss erschien. Macht bislang unauffällig seine Arbeit. Entlüftet habe ich allerdings mit einem professionellen Bremsenfüllgerät was ich mir ausgeliehen habe. Vor kurzem habe ich mir einen simplen Entlüfter, den "Eezibleed" gekauft. Der ist total billig und für gelegentliche Einsätze absolut brauchbar. Zusätzlich habe ich ein paar Meter Aquarienschlauch mit 6mm Innendurchmesser und eine olle Plastikflasche (Loch im Deckel für den Schlauch) dazu gebraucht... Mit solchen Entlüftern erspart man den Zylindern das "Durchpumpen" was die, insbesondere der HBZ, nicht immer so gut vertragen.

Müsste #10 und #7 sein. Aber bei diesen Preisen würde ich mal nach Meterware suchen. Dünnwandiges Kunststoffrohr, welches als Benzinleitung taugt sollte es doch irgendwo geben.

Der fiel mir auf Kleinanzeigen auch schon auf, weil er scheinbar eine brauchbare Inneneinrichtung hat. Aber das weißt Du jetzt am besten Aber auch die Farbkombination finde ich sehr schön. Deshalb: Glückwunsch

Der Schlauch ist nicht verklebt. Nur mit den Kunstoffröhrchen zusammengebunden. Wenn der Schlauch nicht heraus geht, so liegt das am Dreck/Rost innerhalb des Metallrohres.

@Bastor: Das T-Stück sieht wirklich so aus, das es an den KLR gehört. Bei meinem ist es so, dass der KLR in die Leitung vom Tankentlüftungsventil Richtung DK mit diesem T-Stück eingeschleift ist. Wenn der KLR aktiv ist, gibt er über diese Leitung zusätzliche Luft hinter die DK zum gerinfügigen Abmagern. Genauso ist es mit dem Benzindruckregler. Auch dieser hat einen Anschluss hinter der DK. Wenn diese zu ist und der Motor im Schiebebetrieb ist, herrscht dort Unterdruck oder wenn die DK voll geöffnet ist, ist dort weniger Unterdruck. Der BDR kann somit nach Lastzustand den Druck in der Rail anpassen, deshalb der Schlauch hinter der DK.

Machdem mein Winterauto jetzt absolut nicht mehr einsetzbar ist MUSS er morgen `ran! Also raus aus der Garage und die "Lauf"socken anziehen: Hier ist mal das ganze Blechgedöns, der (Winter-) Saab, hinter dem Cabrio der Bulli und in der Garage lugt die Wnderdühne hervor. Am Saab habe ich mal angefangen die Wasserpumpe freizulegen (Scheiß Frontkratzer ) und habe festgestellt, dass es wohl um den Motor gar nicht mal so schlecht bestellt ist. Aber DIESE eine Woche hätte sie doch wirklich noch durchhalten können! Eine Woche auf dem Land ohne Auto ist echt eine Strafe! Werde also mal 'ne WAPU und diverse Dichtungen ordern und den Bock mal soweit richten. Wenn die Probefahrt positiv ausfällt, wird er erstmal abgemeldet und mit "erhaltenden" Maßnahmen begonnen. Gibt von diesem Karren noch nichtmal 700 Stück mehr in Schland. Im Herbst muss er dann trotzdem wieder 'ran, aber auf einen gut laufenden 9-5 mit 'nem B235 kann man sich auch freuen... Nur die Argumente für einen Touring werden dadurch weniger . Aber irgenwann habe ich auch noch einem im "Bestand"... Jetzt freue ich mich ersmal auf den Weg morgen zur Arbeitsstelle und an alle die auch Saison ab April haben!

Ach Ihr Pessimisten Meine Tochter glaubt ja auch heute wird Youtube abgeschaltet Wir werden sicherlich hier noch unseren Senf (mit Bildern) posten können

Naja, DANN hast Du natürlich einen gültigen Kaufvertrag und musst die Kohle berappen!

Hatte von denen https://www.reichelt.de/glassockellampe-w2x4-6d-t5-12-15-v-1-0-w-weiss-l-2321-p9647.html?&trstct=pos_2 noch eine 10er Packung liegen. Die 0,2W Leistungsunterschied gehen aber gar nicht! Das merkt jeder Originalfan sofort ( )!

Hast Du mal einen Luftmengenmesser (LMM) zum probeweisen Tausch? Neu würde ich mir keinen kaufen, aber ein Test wär's wert. Benzindruck glaube ich weniger. Meine Erfahrung ging eher zu besch... Startverhalten. Scheint ja ok zu sein. Ventiltrieb kann, muss aber nicht. Klakern tut der M40 eigentlich hauptsächlich bei defekten Pleullagern. Der Ventiltrieb besitzt ja Hydrostößel, die selbst bei völlig abgelutschten Schleppheben und eingelaufener Nockenwelle "zuverlässig" die Geräusche unterbinden. Wie bereits beschrieben, sind es ja eher die Schlepphebel, die Probleme machen. Die kann man auch ohne die NW auszubauen begutachten: Betreffenden Zylinder auf UT und Ventil mit Hebel nach unten drücken. Dazu kann man unter der Ansagbrücke "angreifen". Die Ölbohrungen vorsichtshalber mit Lappen verschließen, falls doch die Keile der Ventile herausfallen. Auch die Ventilfedern würde ich dabei mal ansehen. Es spricht zwar dagegen, denn der Motor "kommt" laut Deiner Beschreibung bei 5400 1/min wieder. Aber wenn der Deckel schon mal 'runter ist... Apropos Deckel runter: Steuerzeiten auch mal prüfen. Also Dorn ins Schwungrad und Absteckbrücke auf die NW. Zündkabel ok? Hatte mal im Kabel zur Zündspule einen wirklich kaum sichtbaren Marderbiss. Der Motor hatte dann immer eine kleine "Gedenksekunde" bis er zog. Passt zwar nicht ganz zu Deinen beschriebenen Symptomen, Anschauen kostet aber nix... So, das fällt mir jetzt mal so spontan ein, was ICH prüfen würde.

Das gleiche Vorgehen hab' ich auch schon gesehen, wenn so ein "ein-Mann-Betrieb" Urlaub macht. Liegt ja eigentlich an Ih-Bäh die Möglichkeit "z.Z. Ausverkauft, bitte in ein paar Tagen..." oder "Urlaub bis zum..." bei den Anzeigen zu ermöglichen...

Hatte mir genau die gleichen Domlager besorgt und natürlicherweise das gleiche Problem gehabt. Am Tresen beim Freundlichen ergab sich diese Nummer: 31311139453 (ca. 1,70€) Saß verdammt "stramm" und habe auch eine bei der Montage deshalb eine "gekillt". Etwas anwärmen und/oder Schmierung sollte helfen...