honyama

Hallo Forum, war zwar nicht mit dem E30, aber immerhin unterwegs: Montag: Zündschlüssel drehen, Auto aus der Garage holen, Knochen der AHK einstöpseln, Anhänger dranhängen, Volltanken, Autobahnauffahrt nehmen, Tempomat aktivieren und den M30 machen lassen. 650 km am Stück- Verbrauch 9L/100 bei konstant 100km/h Dienstag: Knochen im Kofferraum verstauen, Zündschlüssel drehen, Tanken, spontaner Kurztrip an den Lago Maggiore: Ohne Autobahn quer durch die Schweiz. Beim Hin über den Lukmanierpass, beim Zurück über den San Bernadino. Fahrstil inner und außerorts äußerst gemütlich, die Pässe hoch wie ein Berserker (Sperrdiff machts möglich=: Verbrauch mit viel Stop and Go und Klimaanlage 8,9L Mittwoch: Glücklich und zufrieden heimgekommen und erst einmal den E30 für ne Runde quer um den Block genommen. Herrlich. Reparaturen 0, vorherige Durchsicht auch nicht durchgeführt- eingestiegen und gefahren. Schön wars. Grüße hony Bilder:

MartinE30- ich geb dir Recht, aber ich glaub nach der Scheißarbeit und Fummelei sollte man ihm diese schnippische Bemerkung nachsehen. Es eskaliert hier schon oft genug, weil Person A frustriert ist wegen eines Defekts und Person B) sich im Forum unweigerlich angegriffen fühlt, da irgendwas falsch formuliert bzw. missverstanden wurde. Freude am & &

Und wie geht es denn nun?

Hab genau das selbe mal bei nem 316er Compact gehabt nur war bei mir die Türe "halbzu" und hing im Schließmechanismus. Auch Türpappen entfernt, gezogen und gemacht und wenn ich mich noch recht erinner, dann hab ich mittem Schraubenzieher den Hebel an der Türfalle irgendwie betätigt und konnte sie wieder öffnen. In deinem Fall müsstest du aber den Stellmotor ausbauen können und das Gestänge von Hand entriegeln können. Ziemlich fummelig in der Tür und Hände sehen aus wie nach ner Messerstecherei. Oder ist in deiner Türfalle was abgebrochen? Ich fühle mit dir und drück dir die Daumen. Grüße hony

Salute Forum, übers Wochenende hab ich eine frühe M52B28-Kurbelwelle ergattern können, welche ich in 2 Wochen erhalte. Zwischenzeitlich hab ich ein paar Berechnungen angestellt und bin zufrieden: Zu Punkt 2.1: Bei 0,15mm Materialentnahme am Kopf und 0,2 mm am Block ergibt sich bei idealer Betrachtung des Kopfes ein Verdichtungsverhältnis von 9,6, was gerade noch Normal/Superbenzin erlaubt. (Forenmeinung) Editierung: Ohne Kopf/Blockbearbeitung würde man bei einem Verdichtungsverhältnis von 9,3 landen- was auch nicht gerade schlecht ist. Macht sich eine Unterschreitung des originalen Quetschspaltes negativ bemerkbar bzw. wie?! Zu 2.0: Sind die M20B20-Pleuel zu bevorzugen oder die orginalen vom M52? Stabilität/Gewicht/Massenverteilung? Bin mal gespannt, wie sich der ganze Umbau entwickelt. So als Sommer-Dailydriver kann man das sicher lassen. Man benötigt kein verstellbares Nockenwellenrad und der Block lässt man au in Ruhe. Grüße hony ____________ Edit: Nachtrag zu 2.1/2.0

Hallo Forum, hab die Daten nochmals studiert und nun kommen erneuert die Fragen: 1. Welche Kurbelwellen kann man mit passablem Aufwand nehmen bzw. anpassen? Meine bisherigen Recherchen hierzu: - M50 fällt raus, da zu wenig Hub. - M20-Eta / TD- Kurbelwelle passt plug and Play mit Abfräsen (siehe Anleitung) - M51 (TDS-Kurbelwelle) gabs nur mit 82,8 Hub- ohne Katloskolben also auch nur mit Abfräsen möglich (sofern man angenehme Verdichtungsverhältnisse haben will) - M52B28 gibt´s mit 84 Hub, aber nur die frühen Modelle bis ca. 1996?! Danach sind die Ausgleichsgewichte im Weg - M52 US-Ausführungen gibt´s mit noch mehr Hub, sind vermutlich in Europa schwer bis kaum zu kriegen. - MXX?! 1.1 Kann man ne spätere M52B28 TÜ Kurbelwelle auch anpassen? Bzw. stimmt mit den Ausgleichsgewichten nicht? Streifen die am Gehäuse? Zu viel Massenträgheit?! 2. Gängige Pleuellängen M20 sind 130mm (Eta/320i) und 135 mm (325i)- dazwischen gibts nichts was auch irgendwie passt? M40, M50?! 2.1 Fällt jemand spontan ne Kombinationsmöglichkeit ein um mit ("gewichtsoptimierten") Kat-Kolben und um 0,3 mm geplanten Kopf/Block auf ne Verdichtung um 9-9,5 zu kommen? 3. In der E30-Umbauanleitung steht auch was von Spezialkopfdichtungen drin, dass man die 135er Pleuele weiterfahren kann- hat da jemand Erfahrungen? Zum M20: Klar hat ein M52 bei weniger Geklapper/Verbrauch mehr Bums, aber der M20 bleibt. Hab ein brauchbares Ausgangsmaterial, liebe den Anblick bei geöffneter Haube und die Fahrwerte reichen eigentlich. Ich habe zudem keine Lust Motorhalter und ähnliches zu basteln. Ventiltrieb: Hab im M20B20 und im M20B25 den Chip von Conny drin mit hochgesetztem Begrenzer- braucht wirklich keine Sau, aber beim Überholen oder auf nem Pass kanns manchmal von Vorteil sein, auch wenns grundsätzlich vermieden werden soll. Grüße hony PS: Kopfrisse und M20: Am Wochenende waren wir in den Bergen und mein Kollege heizte mit meinem 325i die Pässe hoch, es riss der Riemen der Wapu und er merkte es nicht gleich. Ergebnis: 500 Meter Wasserspur Berg auf bei 30 Grad und ordentlich Öltemperatur, ganzer Motorraum voller Kühlwasser. Haben ihn runterollen lassen, 5 L Wasser nachgefüllt, neuen Riemen drauf und weitergefahren. Ich glaube wirklich, dass man einfach Glück oder Pech haben kann. Edit: Anbei mal eine kleine Kalkulation. Falls jemand nen Fehler entdeckt, bitte melden.(Anhang hinzugefügt).

Hab mal die Eckdaten von M51 nachgeschaut bei https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_M51 Der M52 B28 hat 84 Hub, während der M51 mit 82,8 mm angegeben wird. Dh. doch im Umkehrschluss, dass ich theoretisch den Block um die Differenz schleifen lassen müsste?! Grüße hony, der ein lowbudged-Projekt vor Augen hat und zum Schnellfahren auf den katlosen 635 Csi zurückgreift.

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Kopf um 0,15 und Block um 0,2 mm. Die Kopfbearbeitungsgrenze von 0,3mm ist mir bekannt und möchte ich auch tunlichst einhalten. :)Frage warum? Hat sich halt damals ergeben vom Motorenbauer. Ich hätte weder Kopf noch Block geplant, aber nem geschenkten Gaul schaut man net ins Maul. Danke für die Infos. Hab schon mit meinem H-Gutachter telefoniert. Er schaut mal, ob er mir sowas eintragen könnte, wenns sauber dokumentiert und gemacht wurde. Du bestärkst mich jedenfalls in meinem Vorhaben und diesesmal kommen keine Sandstrahl-Rückstände in den Ventildeckel Grüße hony

Dann müsstest du aber aus Oberschwaben kommen?! ;)

Hallo Forum, nachdem ich meinen 320i zum 325i umgebaut habe und nun einige Zeit gefahren bin, stellt sich mir die Frage, ob nicht eine kleine Hubraumspritze gut tun würde. Ausgangssituation: äußerst gepflegter 1987er M20B25 Kat Motor mit 165.000 KM und Kolben für Verdichtungsverhältnis 8,8. Vor wenigen 1000 KM wurde der Motor komplett revidiert mit neuen Kolbenringen, Lagerschalen, Pleuellager und allen Dichtungen.Kopf und Block wurden geplant und dabei ings. 0,35 mm abgenommen, Nockenwelle, Großteil der Kipphebel etc. sind/waren dabei in gutem Zustand, so dass diese Teile weiterverwendet werden konnten. Block/ Kolben waren ebenfalls tadellos in Werksmaß. Motor läuft -nach anfänglichen Problemen (Ölpumpenproblem, Aussetzer wegen def. LL-Steller- siehe andere Foreneinträge)- inzwischen sehr gut und Leistung überzeugt eigentlich für den Sommerbetrieb und als Just4fun-Auto zum Pässe schrubben. Dennoch plagt mich wegen der anfänglichen Öldruck-Probleme das Gewissen und ich würde ihn nochmal aufmachen. Durch Zufall bin ich auf die 2.8er Variante mit M52-Kurbelwelle gestoßen. Wennschon nochmal die Arbeit, dann wenigstens diesesmal von Anfang an "richtig". Doch irgendwie findet sich hier im Forum recht wenig zum Umbau, daher hätte ich ein paar Fragen: 1. Warum gibts so wenige 2,8er Umbauten? Mein bisher gewonnenes Verständnis: Der Aufwand ist ähnlich hoch (Anpassung Kurbelwelle bzw. Umbau Wellendichtring) wie beim 2,7er. Doch der Block muss nicht so massiv bearbeitet werden. Gerade das gefällt mir an dem Umbau. Pleuel vom 320er hätte ich vom alten M20B20 rumliegen. 2. Wie verhält sich das Konzept als Alltagsmotor bezüglich Laufruhe, Verbrauch, nutzbares Drehmoment, Spitzenleistung? Angedacht ist die Kurbelwelle in Verbindung mit dem um 0,35mm geplanten Kopf/Block, original 325i Auspuff/Kat/Ansaugung/Seriennocke/ gewichtsoptimierte Katkolben in Muldenform und einem passenden Connychip. Laut einem Foreneintrag beträgt die Verdichtung bei einem Abschleifmaß von 0,35mm zwischen 9,0 und 9,5 (genaue Zahl müsste ich nachschauen). Das bestehende Material und der Umbau ohne erneuerte Blockbearbeitung gefällt mir eigentlich ganz gut. 3. Wie fährt sich das ganze? Durchzug von unten, Leistung obenrum? 4. Woran erkenne ich eine geeignete M50/M52-Kurbelwelle? Gibts etwas worauf man besonders achten muss? Bzw. sind die besonders anfällig?! Hab was gelesen, dass die vom M52Tü nicht gehen auf Grund von geänderten Ausgleichsgewichten?! 5. Gibt´s für mein gewünschtes Konzept gar bestehende Leistungsgutachten bzw. Eintragungen? Eventuell gar in Verbindung mit einer bestehenden H-Abnahme? Würde mich über ein paar Infos sehr freuen. Grüße hony

Ohne jetzt eine neue Grundsatzdiskussion lostreten zu wollen, aber genau das würde ich tunlichst unterlassen im Winter. Wisst ihr auch warum? Es ist Winter und die Streudienste hauen ihr hochkonzentriertes Flüssigsalz präventiv auf die Straße (zumindest im Voralpenland!). Du fährst mit deinem ollen E30 oder 316i Compact oder der ollen S-Klasse drüber. Das Zeugs wird vom Vordermann, deinen Rädern überall, ja wirklich überall hinverteilt. In jeder Ritze sitzt das Salzwassergemisch und frisst sich genüsslich durch Querträger, Schweller. Ich sehs an meinem Schweller- vor dem Winter geschweißt alles okay- nach dem Winter sieht die Stelle aus, als hätte ich garnichts gemacht. Jetzt kommst du in weiser, pfleglicher Voraussicht und fährst mit deinem Auto zum Waschpark und dampfst ihn ausgibig ab. Was passiert? Du bewirfst dein Auto mit weiterem Salz an Stellen an denen es vorher gar nicht rangekommen ist. Nur warum? Neben dir stehen X-Andere mit ihrem 316i Compact oder der ollen S-Klasse. Alle folgen fleißig deinem Gedanken und wollen ihrem Auto nur das Beste- tun sie aber nicht. Du dampfst dein Auto ab, das Salz-Wassergemisch wird von dem Waschparkbetreiber gesammelt, durch ein paar Filter gejagt und wieder zum größtmöglichen Teil als Brauchwasser in den Kreislauf der Waschanlage eingespeist. Filter reinigen Dreck, aber Salz? Wie viel Aufwand wird in der Wüste betrieben um Salzwasser in einen verwendungsfähigen Zustand zu versetzen? Mir hat mal ein Service-Techniker erzählt, dass ich im Winter das Autowaschen mit Unterbodenwäsche und sonstigen Hohlräumen tunlichst unterlassen soll, wenn ich die schwächer konzentrierte Brühe net wirklich in der allerletzten Ritze haben möchte. Für mich wars einleuchtend. Thema Winter? Ich wohn wie eingangs angedeutet im Voralpenland. Klar, die Winter sind nicht mehr so heftig wie vor 10 Jahren, als man von November bis Ende März toujour quer fahren konnte, ABER feucht ists trotzdem. Steigt man ein, fühlt sich alles irgendwie muffig an, öffnet man irgendwelche Abdeckungen und fasst das Blech an, dann ist das immer mit einem leichten Tau überzogen. Die wenigsten Autos rosten von außen nach innen durch. Nein, denn dafür bedarf es meist einer mechanischen Einwirkung wie Steinschlag, Unfall etc. Der wirklich fiese Rost kommt unsichtbar von innen und wenn der kommt, dann ists Gejammer groß. Ich seh die Sache daher ähnlich: Guter E30 im Winter muss nicht sein! Meine Eltern hat sich 1990 einen E30 Touring zugelegt, welcher seit Ez täglich bewegt wird und bis 2007 einigermaßen gepflegt wurde und eigentlich immer in der Garage stand. Nach 16 Jahren musste erstmals der Schweller geschweißt werden und seit gut 10 Jahren halte ich das Auto mit Tüv-Pfuschereien irgendwie am Leben, weil ich das alte DIN-Nummernschild nicht abgeben möchte (und die Kiste eh nur noch Schrottwert hat). Ich sehe tagtäglich was die "wenigen" Wochen Winterbetrieb anrichten. Der E30 war/ist solide verarbeitet- keine Frage! Aber wie bereits geschrieben wurde, haben wir allesamt die geplante Nutzungsdauer um mind. Faktor 1,5-2 überschritten. Wenn wirklich ein tolles E30 Cabrio im Winter, dann mit Sachverstand und bei vollem Bewusstsein, dass man es irgendwann bereuen wird. Oben ohne Fahren bei den aktuellen Temperaturen, das ist "Freude am Fahren"- aber im Winter?. Fürs Driften und die stupide tägliche Fahrt zur Arbeit im Winter kann man sich auch ne Ranzgurke von E36 holen. Vorfreude ist bekanntermaßen die schönste Freude. Mein 635er Csi steht von Oktober/November bis Ende März. Das Gefühl nach langer Abstinenz den katlosen M30 zum Leben zu erwecken- unbezahlbar. Man weiß etwas wirklich nur zu schätzen, wenn es nicht mehr alltäglich ist. Von nem unfallbedingten Verlust, wenn einer an der Kreuzung im Winter zu spät zum stehen kommt, davon möchte ich garnicht erst anfangen. Ich würde ein tolles E30-Cabrio wie einen Schatz hüten und mich an dessen Zustand erfreuen. Andere Mütter äh Hersteller haben auch schöne Kinder, äh Autos und für die paar Wochen wird man ja mal auf den E30 verzichten könnten- auch wenns schwer fällt? Grüße hony

Bei nem Touring würde ich dir voll Recht geben, aber dann bitte doch mit Sperre, ABS und Servo. ;) ;) Grüße hony

Genau das was ich spontan auch gedacht hab. Was er wohl für die Karosse haben will?

Stimmt- von dieser Seite aus hab ich das gar nicht betrachtet!

Hallo Forum, ich hätte eine kleine Bastelfrage: Kann man aus einem E36/E46 oder gar markenfremden Fahrzeug einen Tempomaten recht einfach in einen E30 adaptieren? Bei meinem Alltags-M40 hab ich vor Jahren den Tempomat aus nem E23 reingebastelt- der war damals recht günstig in der Bucht zu haben und funktioniert zuverlässig. Bedienhebel steht minimal weiter nach hinten, aber das stört mich nicht. Leider sind die originalen Tempomaten inzwischen unbezahlbar und beim E23/E24/E28 sieht es auch nicht gerade besser aus mit Teilen. Ansich ist ja auch nicht viel dran- Stellmotor, Seilzug, Steuergerät und Kabelbaum. Hat jemand eine günstige Alternative? Müsste halt ein Fahrzeug ohne elek. Drosselklappe sein. Hab schon gedacht, dass man z.B. vom Touring den Wischschalter umfunktionieren könnte zu Geschwindigkeit halten/ aus, oder sonst was in die Richtung. Optik/Originalzustand interessiert mich bei meinem Pässe-Driftgerät eher weniger, aber etwas Luxus bei der Anreise zu den Pässen ist sicher nicht verkehrt- besonders bei den angedrohten Geschwindigkeitsstrafen im Ausland. Würde mich über kostengünstige Vorschläge / Ideen sehr freuen. Grüße hony

Danke- sehr informativer Link!

Danke wieder was gelernt. Dh. der katlos M30 ausm 6er hat noch die Motronic 1.0? Ja, die 1.0 laut: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01023/f01023.htm Anders gefragt- ein Umbau von 2-Geber-Motronic (V1.0) auf die spätere V 1.1 / V 1.3 mit Lambda-Regelung und 1Geber bringt keinerlei Vorteil? Grüße Edit: Link eingefügt

Ich hab auch nen Conny-Chip drin in meiner 1.1 Motronic. Daran kanns net liegen. Grüße

Hallo Forum, ich hätte mal rein Interessehalber ne Frage. Hab nen 1985er M30B34 als katlose 218 Ps Ausführung mit der 2 Geber Motronic V.1.1 . Die letzten M30 gabs katlos mit 220 Ps bzw. Abgasgereinigt mit 211 Ps. Würde man einen Umbau auf die 1 Geber Motronic plus Lambda (jedoch ohne Kat) merken? Bzw. was wäre das Ergebnis? Laufruhe, Durchzug, ggf. Agilität/Verbrauch? Viele schreiben ja, dass die Motronic 1.3 viel "besser" wäre. Grüße hony

VIN WBABA51090JC68914 Type Code BA51 E Series E30 © Series 3 Type CABRIO Model 318I (EUR) Steering LL Doors 2 Engine M40 Displacement 1.80 Power 83 Drive HECK Transmission MECH Colour DAYTONA-VIOLETT METALLIC (283) Upholstery (0597) Prod. Date 1993-02-10 Available upgrades Vehicle optionsL801A National version Germany/Austria S240A Leather steering wheel S288A BMW light alloy wheel, cross spoke 29 S300A Central locking with antitheft system S314A Door mirror / driver's lock, heated S339A Shadow-Line S370A Softtop, black S428A Warning triangle and first aid kit S494A Seat heating driver/passenger S510A Headlight aim control S520A Fog lights S660* BMW BAVARIA REVERSE RDS S680A Radio antenna, manual S799 E30 INDIVIDUALSERIE 92

du meinst so rostig? PS: die Frage stell ich mir hauptsächlich bei meinen Simsons. Wie kann man die nur im Originalzustand mögen- 6v Unterbrecherzündung, grottenschlechte Trommelbremsen, reibungsgedämpfte Stoßdämpfer oder ne Telegabel (S50/S51) zum Abgewöhnen beim Draufsitzen. Mit Vape, 5 Gang und teurer Marzocchigabel bleibt nur noch die schmale Sitzbank das einzige Ärgernis

Danke. Habe mir das schon halb gedacht. Ich werde die Brücke dann im Motorkabelbaum basteln. Hab bei der Kombiinstrumentenüberholung extra 2 Leerkabel rübergezogen und die nun ihrer neuen Bestimmung zuführen. Dass das Ding en schlechter Witz ist, dass ist ja allgemein bekannt. Dennoch immer wieder lustig, wenn die Leute meinen 635er Schlüssel nehmen und meinen sie dürfen fahren. Man aber in weiser Voraussicht bereits 2 Startversuche getätigt hat. Hab dann immer 30 Sekunden Zeit dem Opfer die Spielregeln der 80er Jahre zu erklären. Kurz die Batterie abklemmen ist übrigens der schnellere Weg Danke für die ausführliche Erklärung und Grüße Hony Ps-Bc2 lag mit passendem Codierstecker noch rum-ja kla hatta hatta und brauchta Digga : Gibt's eigentlich irgendwas was du beimE30 nicht weißt? meinen allergrößten Respekt für deine stete Expertiste.