Sebastian_H

Plus kommt eigentlich rechts an den Magnetschalter, Sind die beiden Schrauben vlt zur Befestigung? Gruß Sebb

Rotor von der Lima is fertig, Gehäuse is auch schon Glasperlengestrahlt liegt aber noch beim Strahler da ich nicht dazu gekommen bis es ab zu holen. Für vorne gabs noch nen neuen Kennzeichenhalter da der alte unten über die Stoßleiste hing, was mir zum einen optisch nicht gefallen hat und da ich mit dem Umbau auch die oberen Kühlöffnungen in der M Technic Schürze frei machen will is es sicherlich auch nicht förderlich wenn da nen Kennzeichenhalter im Weg rum hängt. Die Version scheints auch noch nicht all zu lang zu geben und gibt auch nur einen Hersteller/Händler der die Verkauft daher für nen Kennzeichenhalter nicht grad günstig, aber die Rahmenlosen die sonst so angeboten werden gefallen mir nicht da man dort trotzdem vier so "Hubbel" ums Kennzeichen hat. Und Service wird da wohl auch ganz groß geschrieben Und ergänzend zu der im Post #3 geschriebenen Bearbeitung vom Luftfilterkasten noch zwei Bilder, die Schraube vom LMM hat sich unerlaubt vom Arbeitsplatz entfernt Motorblock und Kopf liegen derzeit beim Motorbauer zur Bearbeitung und so ziemlich alle anderen Teile die ich noch brauch sind bestellt, wenn dann mal alles da is kanns auch mal am Motor weiter gehen. Gruß Sebb

Deswegen hab ich je 318i Cabrio geschrieben, mit dem leichten 4 Zylinder auf der Vorderachse kommt das Cabrio wohl auf ne ähnliche Gewichtsverteilung wie der Touring also darf die Hinterachse auch ein bisschen beim Bremsen helfen

Genauso wie das 318i Cabrio

Hi, bei meinem M50B32 Projekt bin ich gerade am überlegen was ich Verdichtungsmäßig mache, aktuell sinds 10,5:1 also wie beim S52B32 Serie. Gibt es irgendwelche Erfahrungswerte wie hoch man mit der Verdichtung mit 95, 98 und 100 Oktan beim M50 gehen kann? Für den M20 findet man ja recht viel aber beim M50 hab ich jetzt noch nichts brauchbares gefunden. Gruß Sebb

Du hast da irgendwo nen Denkfehler, der höchste Unterdruck herrscht in der Ansaugbrücke bei geschlossener DK, bei Vollgas hast du halt ab dem Punkt wo die Luft in den Luftfilterkasten gesaugt wird nen abfallenden Druck bis zum Ventil hin durch verschiedene Strömungsverluste (Luftfilter, Engstellen, Verwirbelungen). Beim zweiten lesen fällt mir auf das ich dich nur falsch verstanden hab Gruß Sebb

Also die Flecken gehören da nicht auf die Pleullager, da war schon die erste Schicht durch also eher total fertig. Und @ TE: Wenn du den Motor selbst schon 190.000km gefahren bist gilt eh nachschauen selbst wenn die Lager beim Kauf neu rein gekommen wären, beim 4 Zylinder gehts glaub ich ohne den Motor an zu heben. Gruß Sebb

Wüsste nicht was dagegen sprechen sollte, wenn die Heizung aus is geht ja durchs Heizventil auch kein Wasser durch. Gruß Sebb

Mein Beitrag war eig. auf den von Sascha R. bezogen, du hast dich nur noch zwischen rein gedrängelt aber so ganz hautt des von dir auch nicht hin, des 188er Diff sollte man bei 200PS schon verbauen auch wenn die aus nem M42 kommen und auch einen M5x oder S5x kann man ohne Servo bewegen und beim M50 is dafür die Ansaugbrücke leichter. Und zum Thema Gewichtsverteilung, bevor man miten Vollen Tank rum fährt kann man auch einfach paar dicke Flacheisen ans Heckblech machen, bringt weniger Zusatzgewicht um auf die gleiche Verteilung zu kommen da der Tank ja schon a ganzes Stück vor der Hinterachse sitzt. Gruß Sebb

Ich würd sagen ihr habt die falschen Instruktoren gehabt, die Dynamikplatte soll in keinster weiße das normale ausbrechen des Hecks in der Kurve simulieren sondern z.B. den Fall den die Polizei der Amis gerne einsetzt, das des Auto einen seitlichen Schlag am Heck bekommt durch unaufmerksame Spurwechsel oder ähnliches. Und der Sinn is auch eher die richtige Blickführung und, Lenkradhaltung in die Köpfe zu hämmern und den Leuten die Unwissenheit über Ihr Fahrzeug zu nehmen z.B. das man eben auch in der Kurve voll auf die Bremse kann ohne das was ausbricht (mit ABS natürlich). Die meisten die so ein Training machen haben sich mit ihrem Fahrzeug und Fahrdynamik eben nicht so viel befasst wie die meisten hier, meine Erfahrung aus zwei Trainings is eher das einem die Verunsicherung genommen werden soll und nicht einen zu verunsichern. Gruß Sebb

Naja der nackte Motor wiegt laut etk ungefähr 30kg mehr und dazu liegt mehr davon vor der Vorderachse. Mal als Beispiel, mein Cabrio mit M50b25tü hat mit vollem Tank ca. 51,5:48,5 mit Batterie vorne und Gussgewicht im Kofferraum klar hat der noch ein paar Kilo mehr aber das Cabrio hat halt auch ein schwereres Heck.

Hm blau wär ja auch ganz schick gewesen. http://propeller.haus/uploads/monthly_10_2015/post-23048-0-35249700-1446323144.jpg

Und immer dran denken, der E30 is ein Rudeltier, wo einer is gesellen sich schnell mal noch ein zwei oder mehr dazu dann kanns da immernoch ein 318is zum 1. 316i/18i/20i werden. Gruß Sebb

Ihr schüttet wahrscheinlich auch kein Benzin/ Bremsenreiniger drüber Damits nicht nur OT is, Hammerit in schwarz seidenmatt kann ich auch nur empfehlen sieht aus wie ab Werk, zumindest am Block Gruß Sebb

Die Radnabe is doch ruckzuck gewechselt hab nicht mal nen Abzieher gebraucht, Mutter lösen, Nabe abziehen, neue aufschieben, neue Mutter anziehen und die Sicherung rein biegen Fertig. Und die Scheiben hab ich bei meinem is jetzt in 6 Jahren und 60000km schon das zweite mal Gewechselt kommt halt auch immer auf die Fahrweise an. Daher is beim Cabrio die 294mm vom Gert rein gekommen, da nimmt man einfach die Scheibe ausem Karton und schraubt se drauf und es sind ATE Sättel die zumindest mir vom Aufbau und Optik besser gefallen, aber des is halt wieder Geschmackssache. Kostet dafür halt mehr als die von dir gezeigte. Zur Bremse wird Wahrscheinlich kaum jemand was wissen, sieht mir nicht so aus als ob der die öfter verkauft, sondern eher nach "Hab ich mir so gebaut aber gefällt mir nicht mehr und muss jetzt weg" weil zu klein oder was auch immer, is natürlich nur meine Einschätzung und erhebe keinerlei Anspruch auf Richtigkeit. EDIT: und ganz OT isses auch net hast ja gemeint das du was möglichst großes suchst und 294mm is größer als 290mm Gruß Sebb

Weiter gings mit den Schleifringen, hier gibts leider kaum Fotos, im Grunde muss man nur die beiden Kabel ablöten und die Ringe abziehen. Bei meiner Variante leider nicht so einfach 1. Problem hab ich gleich beim ablöten gehabt, werden ja direkt an die Ringe angelötet, gibt auch welche da sind Kabel dran, muss also nich an den Schleifringen gelötet werden, Schwierigkeit dabei is das man zwar das Zinn aufschmelzen kann aber das Kabel halt nicht weg ziehen. Lösung war dann den Ring um die Lötstelle herum mit Dremel und Trennscheibe zu schlitzen, somit hat man nurnoch ein kleines Stück am Kabel hängen das man vom Kunststoff brechen kann und wenn das Zinn flüssig is entfernen kann. 2. Problem war das Kabel vom hinteren Schleifring das wird im Ring durchgeführt und dadurch lies sich der Ring nicht abziehen ohne das Kabel mit zu ziehen, auch hier kam wieder der Dremel zum Einsatz, einfach die Ringe geschlitzt und vom Kunsstoffträger gehebelt dabei is selbiger auch gleich gebrochen und der Ring somit ab So sehen dann die Überreste aus Der neue wird dann einfach aufgepresst und die Kabel wieder angelötet, auch hier gilt den Lötkolben nicht zu klein wählen mein 80W war schon hart an der Grenze, hängt doch a bissle Kupfer dran Danach wurde dann alles wieder wie es war angeklebt mit 2K Epoxydkleber Dank der 90min Verarbeitungszeit braucht man sich auch nicht hetzen. Also wieder ein Klecks auf den Anschluss des Kabels am hinteren Schleifring, das Klebeband sogt nur dafür das der Kleber da bleibt wo er soll. Im Zwischenraum des Klauenpols zum Schleifring waren die Kabel mit nem unbekannten Klebeband umwickelt, ich hab hier einen Streifen Glasfaserverstärktes Klebeband genommen und noch mit dem Epoxydkleber getränkt, und noch die Kabel wieder an den Klauenpol geklebt da sich die beim Abziehversuch gelöst haben. Sollte so alles wieder halten, immerhin dreht sich die Lima mit der mehrfachen Drehzahl vom Motor. Irgendwann in der Zwischenzeit hab ich auch mal das große Lager aufgepresst, morgen dann noch das kleine und wenn das Gehäuse aufgehübscht is kann wieder alles zusammen. Gruß Sebb

So schon lange nichts mehr geschrieben, liegt aber einfach daran das auch nicht viel passiert ist da mir grad die Zeit dazu fehlt, aber wenigstens an der Lichtmaschine hab ich etwas gemacht. Aber zuvor musste noch eine Sucht befriedigt werden, ich bin bekennender Werkzeugsüchtling . Konnte dann auch gleich beim vorderen Lager der Lima zeigen was es kann, geht wie erwartet einwandfrei also erstmal bisschen putzen. Und Bestandsaufnahme machen, Ergebnis Kohlen zeigen "leichten" Verschleiß und ein Schleifring is auch bald durch Der is nicht so dick wie er hinten erscheint, hat auf jeden Fall über die Hälfte der Stärke schon gefehlt, also kleine Bestellung gemacht. War erst mal geschockt was das vordere Lager von nem Markenhersteller kosten soll, der Durchschnitt liegt so bei 50€ und is leider ein Sonderlager das nur in Limas verbaut wird, aber nach einiger Sucherrei hab ich doch noch einen Shop gefunden der es zu nem vertretbaren Preis verkauft und praktischer weiße auch das ganze andere Zeug. Hab dann erst mal miten Ausbau der Kohlen angefangen was gar nicht so einfach is wie gedacht da die gelötet und gepresst sind, nachdem ich dann mal miten 0,75mm Bohrer das Kabel "hohl gebohrt" hab gings dann aber doch noch raus. Mal der Vergleich alt gegen neu Für den Einbau dann das überstehende Kabel verzinnt ums sauber einfädeln zu können ohne sich weg zu biegen oder in seine Einzeldrähte aufzulösen. Die Kabel durch ziehen bis die Kohlen genauso weit im Schacht hängen wie die alten und dann abknicken damit se auch drin bleiben, noch ein bisschen Löten und den überstand abschneiden und schon simmer fertig. Falls jemand das nach machen will empfehle ich 1. einen Lötkolben mit min 80W und 2. ne dritte Hand fürs durch fädeln vom Kabel, weil grundsätzlich immer wenn mans durch hat und die andere Seite greifen will rutschst es wieder raus Fortsetzung folgt (Bilderanzahl voll)

Dito, sogar 2, einen für den Macher des Dezemberfotos soll ja auch was davon haben Gruß Sebb

Also wenn ich vor der Wahl stehen würde ob geänderte Bremsscheiben oder Radnabe, würd bzw. hab ich mich für letzteres entschieden, weil wie oft muss man schon die Radnabe tauschen? Und is schon schön das man erst nach dem Kauf erfährt was an der Scheibe geändert werden muss, sieht für mich nach abgedreht im Durchmesser, angepassten Lochkreis und evtl. vergrößerter Zentrierung aus und bei ersteren kannste je nach Glück oder Pech dann ne Unwucht drin haben. Gruß Sebb

Frage mich nur wo da die Mogelpackung sein soll, eigentlich steht alles was du hier aufgeführt hast auch in der Beschreibung. Gruß Sebb

Wird ja immer besser bei mir ham se immerhin noch ~4 Jahre und 50000km gehalten Gruß Sebb

Oder Hebebühne

Mach doch mal ein Foto von der Stecker und schau welche Farbe die Kabel haben und wo die her kommen, is so auf jeden Fall nicht richtig angeschlossen. Würde dir unabhängig davon empfehle das Radio richtig anzuschließen, meins war vom Vorbesitzer auch nur mit Dauerplus angeklemmt (noch dazu ohne Sicherung direkt auf die Batterie geklemmt) Ergebnis waren ca 140mA Ruhestrom bei ausgeschaltetem Radio und ich hab mich gewundert das die Batterie bei längerer Standzeit so schnell leer war. Richtig angeschlossen über Zündung sinds dann unter 30mA gewesen, Gruß Sebb

Sorry, aber das is einfach Unsinn. Der Grenzbereich kommt doch nicht früher nur weil keine Hilfen an Bord sind, außer der Grenzbereich fängt bei dir erst dann an wenn ESP und Co. es nicht mehr schaffen einen zu retten. Und nach der ersten Schrecksekunde kann man dann ggf. den Abschlepper rufen weil man falsch oder zu langsam reagiert hat, genau da hilft einem dann das ESP und wenn man nicht total gefühllos is merkt man das es regelt und weiß somit das mans übertrieben hat, wenn man also nicht grad meint schauen zu müssen wie weit mans miten ESP treiben kann is das alle mal sicherer als ohne. Ganz einfach die Regelsysteme regeln und wenn mans nicht total übertrieben hat kann man den Wagen auch komplett ohne Erfahrung in der Spur halten, ohne Regelsysteme und ohne Erfahrung passiert dann das. Und wenn selbiges auch mit Hilfe passiert, wär es auch passiert wenn man keine gehabt hätte. ESP kann zwar keine Wunder bewirken aber weit weg sind wir da nicht. Hatte das vergnügen sowohl miten E30 als auch mit nem modernen Auto mit ESP mal über die Dynamikplatte zu fahren und es is schon erstaunlich was einen das ESP abnimmt, wo man beim E30 (auch mit E36 LG) am Kurbeln is reicht mit ESp ne 1/4 Lenkradumdrehung und sowas wie Gegenschlenker gibts eigentlich so gut wie gar nicht. Im Straßenverkehr is das dann der Unterschied zwischen nem kurzen Adrenalinschock und nem Totalschaden weil so viel Platz wie man miten e30 braucht hat man da normal nicht. Was bringt es dir wenn sich der Grenzbereich ankündigt wärend du viel zu schnell in der Kurve bist? Wir reden hier ja nicht von der Rennstrecke wo man sich mit jeder Runde ran tasten kann und wenn man merkt das der Grenzbereich erreicht is man nicht mehr schneller macht, sondern vom normalen Straßenverkehr. Wenn man da zu schnell is gibts eigentlich nur 2 Möglichkeiten entweder man is grad so schnell das man mit ach und krach noch rum kommt oder man is einfach zu schnell, in beiden Fällen isses egal ob sich der Grenzbereich ankündigt, is man zu schnell liegt man im Graben. egal ob angekündigt oder nicht, kommt man noch rum is alles gut, auch egal ob sich dabei der Grenzbereich angekündigt hat oder nicht, denn wenn du zu schnell in der Kurve bist isses schlicht und einfach zu spät um noch was zu retten. Gleiches gilt für ein Fahrzeug ohne Hilfen, außer du merkst im E30 den Grenzbereich schon 50m vor der Kurve und kannst noch abbremsen Das ganze soll natürlich nicht heißen das man nicht miten E30 anfangen sollte, hab ja selbst auch miten E30 angefangen und ja es is noch ganz und wird noch gefahren, das liegt aber nicht daran das er kein ABS und ESP hat, eher im Gegenteil mit ABS und ESP hätts ein bisschen weniger Glück dazu gebraucht, hätt aber auch weniger Spaß gemacht . Will damit nur sagen das es Unsinn is das man miten E30 sicherer oder besser lernt Auto zu fahren, es macht einfach nur mehr Spaß als mit so nem Computer auf 4 Rädern. Gruß Sebb

Darf man fragen wer dieser war? Bin noch am schauen wo ich meinen Motor machen lasse. OT: wann haben denn die Franken München erobert ? Gruß Sebb