Sebastian_H

So der Block is wieder bei mir wenns gut läuft kann ich nächste Woche dank Urlaub mal anfangen den ein bisschen zu füllen. Ölkanäle und Gewinde sind schonmal alle gesäubert, bei den Gewinden für die Ölwanne und den Kettenkasten bin ich überall mal miten Gewindebohrer rein was auch nötig war da der Motor beim demontieren aussah als wär er in ein Fass Flüssigdichtmittel gefallen, entsprechend waren auch die Gewinde "gefüllt". Steuergerät is auch da, da mögen jetzt vlt ein paar aufschreien wie man so ein "klump" verbauen kann, aber da steh ich einfach mal drüber über die kdfi 1.4 liest man auch bei weitem nicht so viel negatives wie über die 1.3. Des Ding wird dann auch erst mal an den B25 gehängt da kann ich dann mal ein bisschen üben. Gruß Sebb

Da sieht man nicht unbedingt was, der Behälter hat ja ne Art Zwischenboden unterhalb des normalen Ölfüllstandes. Gruß Sebb.

Grad gesehen das es dazu ja schonmal was gab http://e30-talk.com/topic/104289-m50-ölspritzdüsen/soweit wie da bin ich jetzt allerdings auch schon, hab beide vor mir liegen, welchen Grund könnte den die längere Düse haben? Hab grad mal mit Druckluft geschaut bei welchem Druck die Düsen auf machen, die vom M50 is so bei ~2Bar voll auf und die vom M50tü is wohl kaputt da fast auf Dauerdurchzug also schon bei 0,XBar offen die anderen drei liegen leider noch in der ~10km entfernten Werkstatt werd ich also erst morgen kontrollieren. Gruß Sebb

UVP von BMW is trotzdem 161,33€, wer die zahlt is allerdings selber schuld http://www.langer.de/net/phpuli/webetk/auslesen05bmw.php?url=http://www.realoem.com/bmw/de/showparts?id=BA11-EUR-11-1992-E30-BMW-320i&diagId=51_1749 Gruß Sebb

Hi, mir sind leider 2 Ölspritzdüsen von meinem M50tü abhanden gekommen hab aber noch einen Satz vom M50 ohne Vanos liegen die jedoch im ETK ne andere Teilenummer haben. Weiß jemand in wie fern die sich unterscheiden? Gruß Sebb

Oder der Strom liegt über 200mA und hat die Sicherung für den kleinen Messbereich gekillt, wobei dann die Abweichung beim großen Messbereich schon recht arg wäre. Gruß Sebb

Die 93,405 sind ja das Bohrungsmaß, der Kolben is entsprechend um x/100mm kleiner für das richtige Kolbenspiel und einen Zylinder um ein paar /100stel aufbohren geht nicht, Übermaßkolben sind nicht umsonst mehrere 10tel größer, anders bekommt man nie ne runde Bohrung hin. Den Maßen kann ich aber irgendwie auch fast nicht glauben bei 6/100mm Untermaß müsste der Kolben ja schon fast klemmen, als Beispiel die S52 Kolben haben 0,035mm Kolbenspiel bei deinem Untermaß würde der Kolben also schon im kalten Zustand in der Bohrung stecken bleiben. Gruß Sebb

Da allem Anschein nach weder Zündung da is und die Pumpe sowie die ESV nicht angesteuert werden deutet alles auf ein fehlendes Drehzahlsignal hin, KW Sensor kannst du mit nem Ohmmeter kontrollieren Pin 1 zu 2 sollten 520Ohm +-5% sein und von Pin1 und 2 auf Masse jeweils über 100kOhm. Und ja der Sensor verabschiedet sich durchaus auch mal ohne Vorwarnung. Gruß Sebb

Die Reihenfolge kann ich beim M20 nicht sicher sagen, das Dritte is für die Lambdasondenheizung beim M50 und M42 is glaub das mittlere für die Pumpe. Gruß Sebb

Magnetschalter vom Anlasser wird direkt vom Zünd-Anlass-Schalter ohne irgendeine Elektronik dazwischen geschalten, wenn der Anlasser nicht dreht isses entweder Magnetschalter, fehlende Masse, oder eben der ZAS. Gruß Sebb

Dann mal geschaut ob du nen Zündfunken hast und ob die ESV einspritzen?.

30 hat auch Dauerplus und 86 sobald das DME Relais schaltet, heißt noch nicht das das Steuergerät die Pumpe ansteuert, dafür muss man bei drehendem Motor von 86 auf 87 messen, bei der Zündspule muss man dagegen auf Karosserie messen. Gruß Sebb

Aktuell is noch der selbe Motor wie letztes Jahr verbaut, hab nur den Ölkühler usw. verbaut um evtl auch innerhalb der Saison den B32 ohne große Verzögerungen einzubauen und weil ich letztes Jahr beim B25 auch schon oft bei und über ~120°C Öltemperatur war. Mit Ölkühler bin ich jetzt noch nicht über 95°C gekommen also deutlich angenehmer. Gruß Sebb

Gestern mal den Kopf wieder so weit wie momentan möglich zusammengesetzt und heute den Block zum abfräsen weg gefahren. Gruß Sebb

Dann geh mal zum nen kompetenten freundlichen, http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/320i-M20/browse/front_axle/guide_support_spring_pad_attaching_parts/#pos_10 Gruß Sebb

Frag mich nur wie das dann die Zubehör Felgenhersteller machen, die bräuchten dann ja auch für jeden möglichen Querschnitt auf der Felge ein extra Gutachten? Und nur mal so aus Interesse, woher weißt du das mit dem Rundschreiben, kann bei Google nix dazu finden. Gruß Sebb

Von BMW gibts da nichts, zu Empfehlen is z.B. Lemförder, Meyle kann ich aus eigener Erfahrung überhaupt nicht mehr empfehlen und Moog soll wohl auch gut sein und deutlich günstiger als Lemförder (wobei auch die nicht wirklich teuer sind), da hab ich aber noch keine Langzeiterfahrung sind erst seit kurzem in meinem 4 Türer verbaut. Gruß Sebb

Das stimmt so eh nicht, auch ein Sperrdiff lässt sich gegeneinander verdrehen, man hat nur einen stärkeren Widerstand als bei einem ungesperrten Diff. Wenn man einen der beiden Abtriebsflansche (sind die seitlich eingesteckten) fest hält und am Antriebsflasch dreht (der an die die Kardanwelle kommt) merkt man den Widerstand eig. recht gut der Festgehaltene "will" dann deutlich spürbar mit drehen. Wobei die weiter oben Aufgeführte Variante noch einfacher und sicherer is, sind zwei gekreuzte Wellen drin = (Lamellen)Sperre, geht nur eine durch = keine Sperre. Gruß Sebb

Von BMW brauchts auch nicht gleich zu sein, schau doch nach normalen Markenteilen wie Lemförder und Sachs sind dann eh die selben Teile nur das z.B. bei Sachs Domlagern die BMW Teilenummer und Logo raus geschliffen sind oder waren s die von Lemförder weiß ich jetzt nich mehr genau. EDIT: Da deine Vibrationen scheinbar Drehzahlabhängig sind hege ich aber lese Zweifel das sie von der Kardanwelle kommen. Gruß Sebb

Der Kopf is bei mir ja sogar schon um mehr als das Maximalmaß geplant nur sind halt die Ventile auch tiefer in den Kopf gewandert was das planen mehr oder weniger wieder ausgeglichen hat. Hab nach langem endlich wieder wang was gemacht. Gestern mal nen Kolben mit Pleuel und KW in den Block geschmissen und den Kopf drauf gemacht um zu messen um wie viel die Ventiltaschen tiefer müssen, mit dem erfreulichen Ergebnis das ich nach dem abfräsen des Blocks noch min. 1,1mm Luft bei max. Ventilhub im OT hab. Kolben sind also fertig und der Block geht am Freitag oder Anfang nächster Woche zum abfräsen. Zufällig noch entdeckt, dem Motorenbauer haben meine Ventile wohl auch gefallen https://www.facebook.com/SchererMotoren/posts/888000117979491 Gruß Sebb

Wenn man die beiden Stecker vertauscht bekommt das Steuergerät die jeweiligen Signale natürlich auf den falschen Eingängen, weiß aber nicht ob das Steuergerät dann überhaupt die Pumpe ansteuert. Gruß Sebb

Bei neueren Motoren sitzt der Geber ja am Schwingungsdämpfer und nimmt die Drehzahl über die Zacken daran ab und durch die zwei fehlenden Zacken die Position der KW bei der 2-Geber-Motronic wird die Drehzahl am Anlasserzahnkranz abgenommen und weil man da schlecht mal ein paar auslassen kann gibts noch den Bezugsmarkengeber über den das Steuergerät die KW Position bekommt. Wenn das Steuergerät die Bezugsmarke nicht bekommt hats zwar ne Drehzahl weiß aber nicht wann welcher Kolben auf OT is und kann daher auch keine Zündung und Einspritzung ansteuern. Gruß Sebb

Für den Preis von einem Querlenker bekommt man zwei komplette Sätze Lager, also wenn du die Möglichkeit hast die Lager zu wechseln gibts nichts was für den Austausch der Querlenker spricht. Gruß Sebb

Wirklich FESTgezogen wird da nix, der Längenausgleich is ja unter anderem da um Bewegungen der Hinterachse auszugleichen bleibt also immer beweglich und daher is auch egal wann man die festschraubt. Gruß Sebb

Is der Motor vom bmw_e30_fan http://e30-talk.com/topic/45337-318i-umbau-zum-ringtool/ Gruß Sebb