Sebastian_H
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Normal sind die Düsen nur oder zumindest hauptsächlich zur Kolbenbodenkühlung, haben ja auch nicht alle Motoren, der M40B16 z.B. der B18 hat wiederum welche. Gruß Sebb
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Oder falls die Lager noch gut sind evtl. die Ölspritzdüsen, da waren bei einem M50 den ich zerlegt hab 5 von 6 dauerhaft offen, sollten aber normal erst ab einem bestimmten Öldruck auf machen um eben ein abfallen im Leerlauf zu verhindern. Gruß Sebb
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Das Pleuel wird dabei in der Bohrung in der die Pleuellagerschalen sind gespannt, der Rundlauf is da komplett egal da ja der Durchmesser eh durch die Exzentrizität der schneide eingestellt wird . H7 is schonmal komplett ungeeignet, da von 0 bis 0,02mm Übermaß bei 21mm wenn man einigermaßen zuverlässig auf so 2/100 Übermaß kommen will bräuchtest du was im Bereich F5 das wäre dann 20-29µ Übermaß für das was so ne Reibahle kostet kann man die aber wahrscheinlich auch schon bohren lassen, und die Reibahle sollte dann am besten noch eine gewendelte sein da die geraden auch mal zu "Rattermarken" neigen. Die Spannung sieht man da etwas besser Gruß Sebb
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Die bringt einem auch nur was wenn man die Möglichkeit hat danach die Bohrung zu messen und trotzdem sind da schnell 2-3/100 zu viel weg. Gruß Sebb
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Beim einpressen muss danach die Bohrung auch noch nachgearbeitet werden da sich der Durchmesser der Bohrung durch den Druck von außen verkleinert, aber mit einer einfachen Reibahle und Ständerbohrmaschine oder Drehbank wird das nichts, wenn die Bohrung minimal ausem Winkel is hängt der Kolben schief in der Bohrung. Ich würde sowas lieber vom Motorenbauer machen lassen, bei denen sieht des dann so aus Gruß Sebb
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Schon mit deinem TÜV Prüfer abgeklärt das du die Reifen auf den Kreuzspeichen eingetragen bekommst? Gruß Sebb
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Der "Dafür will ich nich extra nen Thread eröffnen" Thread
Sebastian_H antwortete auf Lugges's Thema in Off-Topic
Nur mal so zum Nachdenken, der M40 hat nen Zündverteiler der M42 ruhende Zündung, glaube nicht das des M40 STG die Hardware dafür hat. Gruß Sebb -
Da stehen definitiv verschiedene Kennungen drauf. Gruß Sebb
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Den Hebel gibts wie gesagt noch bei BMW (51211926306) is mit ~20€ auch bezahlbar, aber der Austausch is ne ziemliche fummelei und imo nicht mal eben in 10 min. gemacht aber durchaus auch für den leihen zu schaffen. Für die Zulassung nötige Fahrten (dazu zählt auch die Fahrt zum TÜV) sind in DE mit ungestempelten Kennzeichen erlaubt wenn man eine Versicherung nachweisen kann. http://www.verkehrslexikon.de/Texte/PflichtVers12.php Gruß Sebb
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Probiers doch mal da http://www.langer.de/net/phpuli/webetk/auslesen05bmw.php?url=http://www.realoem.com/bmw/de/showparts?id=BB11-EUR-03-1992-E30-BMW-325i&diagId=41_0327 Gruß Sebb
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Ist definitiv ein Reedkontakt, zum einen schwankt der Widerstand zwischen nahezu 0 Ohm und unendlich und ein Hallgeber bräuchte auch keinen "Arm" auf der anderen Seite des Geberrades. Gruß Sebb
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http://e30-talk.com/topic/58113-nachgemachte-e30-talkcom-aufkleber/ Gruß Sebb
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Werden wohl die beiden Kunststoff Teile sein die in den Löchern in der Motorhaube stecken in denen die Zapfen vom Emblem halten. Gruß Sebb
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Dann könnts noch das Tankentlüftungsventil sein, was hast du denn schon alles angeschlossen? Gruß Sebb
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Also hab grad mal geschaut, war im März 2015 und zu dem Zeitpunkt wurde da noch min. 2 weitere beim gleichen Händler bestellt, kann mir kaum vorstellen das die mal eben 3 so Deckel auf Lager hatten. Der Deckel wurde auch schon zu der Zeit und viel früher bei Ebay für 400€ angeboten, wenn mich nicht alles täuscht waren die letzten Deckel doch auch schon Nachproduktionen die waren doch schon mal vergriffen? Gruß Sebb
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Kupplungsgeber/Nehmerzylinder zerlegen- neue Dichtungen verbauen
Sebastian_H antwortete auf Cove's Thema in Antrieb
Bau doch einfach deinen auseinander und schau dir die Zylinderwand an, wenn die Rostig oder sonst wie rau oder uneben is bringt ein Dichtsatz natürlich nicht viel. Gruß Sebb -
So lang kanns noch garnicht sein hab ja erst vor 1,5 Jahren einen bestellt und auch bekommen. Gruß Sebb
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Die KGE kommt an den Ansaugfaltenbalg und der dünne kommt an den Anschluss unter der Ansaugbrücke an dem auch der Schlauch vom LLR dran is, die dünnen Schläuche an dem Messingteil sind von nem TwinTec Kaltlaufregler. Der Stecker dürfte vom Ansaugtemperaturgeber sein der in der nicht vorhandenen Ansaugbrücke is. Gruß Sebb
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Schon selbst so am Kopf erlebt, oder schließt du von den anderen auch auf die am Kopf? Die zum Hosenrohr oder noch weiter hinten an der Abgasanlage reisen wirklich oft, aber wie gesagt am Kopf bei mir bisher noch nie einer. Gruß Sebb
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Klingt mir jetzt eher nach dem Zündanlassschalter, das DME Relais schaltet ja nur die Spannung für die Motorsteuerung, Radio usw. würden dann also trotzdem gehen. Gruß Sebb
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Schaltgestänge ausgeschlagen ? Hebel schlägt an MiKo
Sebastian_H antwortete auf minichamps-sg's Thema in Antrieb
Ich tippe mal auf die Nr. 14 http://ills.bmwfans.info/28o.png -
Gemeint haben wohl alle das gleiche nur is die Definition von Geber- und Nehmerzylinder nicht jedem geläufig, die Pfütze unterm Auto deutet eber definitiv auf den Nehmerzylinder hin da beim Geber die Flüssigkeit im Fußraum landet. Es kann mir zwar eigentlich egal sein wenn du Geld für die Reparatur von Teilen die nicht kaputt sind ausgeben willst, aber wie hat sich die Kupplung denn angekündigt? Evtl. hat sich ja auch nur der Nehmerzylinder angekündigt, hab jetzt schon mehrere Kupplungen von verschiedenen BMW Motoren mit über 150Tkm in der Hand gehabt und die waren alle noch weit vom austauschwürdigem Zustand entfernt. Gruß Sebb
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Is sozusagen das Hauptrelais das die Stromversorgung für Motorsteuergerät (DME) Einspritzung usw. schaltet, is von denen unter der Abdeckung das mit weißem Gehäuse. Gruß Sebb
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M20 Komplettabdichtung, SPEZIELLE Beachtung?
Sebastian_H antwortete auf Pecodecki's Thema in Allgemeines
Laut BMW muss man die offiziell garnicht wechseln da auf Motorlebensdauer ausgelegt, was in gewisser weiße ja auch stimmt da im allgemeinen die endet wenn ein Lager frisst. Und warum der E30 da robuster sein soll würde mich auch mal interessieren, die Lager sind die gleichen wie bei E36 E46 usw, einzig die älteren M20 mit umlaufender Nut in den Hauptlagern sind da robuster dafür verschleißen da die Hauptlager halt schneller. Gruß Sebb -
Das am Kopf ein Stehbolzen abreist is eher nicht zu befürchten die drehen sich wenn die Mutter zu schwer geht einfach ausem Kopf, so zumindest meine Erfahrung mit mehreren M50 und M52. Gruß Sebb
