Sebastian_H

Die originalen Schalter sind auch dauerbeleuchtet, von der Verkabelung her ist auch gar nichts anderes möglich. Gruß Sebb Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Der Gurt ja, der hat eine ECE Zulassung, also muss nur der ordnungsgemäße Einbau bestätigt werden, die Gurtbefestigung so wie sie aktuell ist eher nicht und bei der Konsole für den Sitz kommt es auf den Prüfer an, beim E30 ist es aufgrund des Baujahres zumindest einfacher als bei neueren Fahrzeugen, dazu findet man aber schon reichlich im Internet. So der Youtube Link sollte jetzt auch funktionieren. Gruß Sebb

So ein ordentlicher Sitz für Rennstrecken- und ähnlich sportliche Einsätze ist auch mal eingezogen. Und hier gibts mal noch ein bisschen Bewegtbild vom Hockenheim Einsatz aufs Auge https://www.youtube.com/watch?v=qyhhuJi3kCc Gruß Sebb

Bei meinem Cabrio hab ich 7,5x17 mit 215/40 und 60/40 Sandlerkit vorne mit ET20 und hinten ET15 gefahren, vorne ohne irgendwas zu machen und hinten musste das Innenradhaus oben etwas nach außen gedängelt werden, am Radlauf gab es überhaupt keine Probleme. Gruß Sebb

Beim CO2 gibts kein ok, wird ja bei der AU nicht gemessen. Gruß Sebb

https://www.leebmann24.de/radhaus-vorn-rechts-basis-3er-41141942998.htmlIch würde einfach mal probieren zu bestellen, " Auf Lager • Lieferzeit nicht mehr lieferbar" widerspricht sich ja irgendwie. Gruß Sebb

Schraubensicherung ist natürlich auch eine Möglichkeit, aber im Grunde muss die ja eh nie auf gemacht werden, die Ölpumpe kann man ja auch so öffnen und wenn da irgendwas Kaputt ist gibts eh ne ganze neue gebrauchte Pumpe, daher hab ich mich für die 100% Variante entschieden. Die Strebe hab ich Mittwoch Vormittag vor der Arbeit schnell zusammen geschweißt ist einfach ein 1 1/4" Rohr (für die nicht Metaller ~42mm), wird so aber nicht lange bleiben da zum einen so die Gurte fast zu kurz sind und wenn ein Sitz drin ist der etwas tiefer ist dann ist die Strebe zu hoch, bei mir sind sie aktuell ziemlich genau waagrecht, bei etwas kleineren Personen schon leicht steigend. Gruß Sebb

So es gibt gute nicht so gute und dann doch wieder gute Neuigkeiten, aber erstmal was sich noch am Auto getan hat. Damit ich mich aufem Hockenheimring nicht ganz so am Lenkrad festhalten muss kamen zumindest mal angemessene Gurte rein. Jetzt fehlen nur noch die richtigen Sitze dazu, das ganze wird aber nur für Trackdays und Touristenfahrten ins Auto wandern, fürn Alltag ist das eher nix. Dann erstmal die guten Nachrichten, Hockenheim Unfallfrei überstanden,der Tank erfüllt seinen Zweck bin den ersten Turn quasi durchgehend mit leuchtender Reservelampe ohne Probleme gefahren und für das zweite mal GP Kurs sowie das erste mal mit dem Auto mit 2:15,6 denke ich auch ne ganz annehmbare Zeit hin gelegt. Allerdings hatte ich nach relativ kurzer Zeit immer das Problem das beim rausbeschleunigen aus engen Kurven das innere Rad durchgedreht hat, zuerst hatte ich das Diff in Verdacht das es nicht mehr Sperrt, mittlerweile wurde aber die Ursache gefunden, vorne links hat sich die Stabiaufnahme am Federbein verdreht und rechts der ganze Dämpfer gelöst, dadurch kam so viel Spannung auf die Koppelstangen das die rechte so aussah. Ohne jegliche Stabiwirkung auf der Vorderachse wurde wohl das Kurveninnere Rad hinten so weit entlastet das auch die Sperre nichts mehr bringt. So die schlechte Nachricht, beim letzten Turn ging plötzlich die Öldrucklampe an womit der Tag dann erstmal gelaufen war, am Freitag Abend dann das Auto heim Transportiert, hier noch mal viele Dank an Jörg für den Heimtransport. Gestern ging es dann also an die Ursachen- und Auswirkungsforschung, die Ursache war nach abnehmen der Ölwanne schnell gefunden, die Mutter für das Ölpumpenkettenrad hat sich verkrümelt, aber das war das erste und letzte mal das sie das gemacht hat. Die wiederum gute Nachricht, die Auswirkungen halten sich in grenzen, den Pleuellagern vom 2. 3. und 4. Zylinder sieht man fast nix an. die vom Zylinder 1 waren kurz vor Exitus, aber zum Glück noch ohne Schäden am der Kurbelwelle zu hinterlassen. Die vom 5. und 6. sind minimal angefressen, bei den Hauptlagern sieht es noch besser aus, da war nur das 5. leicht und das 7, etwas mehr angefressen aber auch hier nirgends Schäden an der Kurbelwelle. Der Ventildeckel kam auch mal runter um die Lager der Nockenwelle zu kontrollieren, aber auch da war alles noch im Lot, der Motor ist mittlerweile dank Nürnberger Unterstützung schon mit neuen Lagern wieder zusammen und hat auch schon wieder ein paar km hinter sich gebracht, somit kann es diesen Freitag problemlos zum Drifttraining gehen Gruß Sebb

Am Kupplungspedal sollte trotzdem eine Feder sein, je nach Baujahr entweder eine Zugfeder vor dem Pedal oder eine Druckfeder hinter dem Pedal.

Jaja, immer diese Probefahrtouristen. Donnerstag kommt ja die Probe aufs Exempel aufem Hockenheimring. Die Gefahr da aufzusetzen ist eher noch geringer als auf der rechten Seite mit dem original Tank und wie geschrieben würde eh zuerst das Bodenblech aufsitzen. Gruß Sebb

So nach verhältnismäßig langer Zeit mal wieder ein Update, zu aller erst kann ich verkünden, je nach Straßenverhältnissen, schleifen die vorderen Schmutzfänger doch ab und zu. Dann hatte ich schon bei den ersten Fahrten mit nicht mehr ganz vollem Tank festgestellt, dass bei unterschreiten der 30l Markierung der Tankanzeige, keine unterbrechungsfreie Kraftstoffversorgung gewährleistet ist. Da es natürlich nervig ist alle 200 km zu tanken, musste da was passieren, erste Möglichkeit wäre ein NFL Tank gewesen, allerdings weiß ich nicht ob damit das Problem in jeder Lebenslage gelöst wäre und es wäre schade um den guten original Tank gewesen, also Möglichkeit zwei, einen Catchtank (bzw. korrekterweise Cachetank). Nachdem eine Pumpe gefunden wurde die für alle Eventualitäten ausreichend, nicht komplett überdimensioniert und Preislich im Rahmen ist, die Flex, Schweißgerät und Drehbank angeschmissen und das kam dabei raus. Keine Ahnung ob das Schwallblech so was bringt, aber stören tut es auch nicht. Wenn die Schweißnähte doch nur immer so schön werden würden... Die Pumpe ist eine Pierburg E3L mit ca. 150 l/h bei 4 Bar Da soll es hin. Also ein paar Halter ran gebrutzelt, da fehlt netürlich noch das Gewinde im Flachalu und die Aussparung im oberen Blech wurde auch noch etwas schöner gemacht. Nachdem dann noch 4 Löcher die beim abdrücken gefunden wurden zugeschweißt waren, das ganze Ding schwarz lackiert und mit ein paar Schläuchen unters Auto gehängt. Und ja das ganze hängt etwas unterm Auto raus, aber zum einen weniger tief als die andere Tankhälfte und auch weniger als das Bodenblech im Bereich Fondfußraum. Laut erster Probefahrt liegt jetzt selbst bei Reserve noch durchgehend voller Benzindruck am Motor an. Gruß Sebb

10mm Platten auf der Hinterachse wird aber nichts werden, für welche mit Zentrierung ist die Zentrierung der Radnabe zu lang (ist hinten länger als vorne) und für Scheiben ohne Zentrierung wiederum zu kurz, außer man setzt eben kurz die Flex an um die originale Zentrierung zu kürzen. Wenn vorne ET 26 mit 15mm Scheibe geht, dann würde bei ET14 ja auch eine 3mm Scheibe reichen, und da sollte die Zentrierung im Regelfall ausreichen, außer die Felgen haben eine recht große Fase. Gruß Sebb

ISO 9001 würde ich jetzt mal sagen. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Erst einmal sollte geklärt sein was jetzt nicht passt, denn 1. wird der CO gehalt in % gemessen, also kann 1200-2400 kein Wert für das CO sein, 2. wäre gut zu wissen wann der der Wert nicht passt, also im Leerlauf oder bei erhöhtem Leerlauf. Dazu wäre gut alle Werte zu kennen, also CO, HC, O2 und Lambda, die vier Werte werden bei der AU geprüft und grenzen sehr gut ein was die Ursache sein kann. Gruß Sebb

Die Farbe finde ich jetzt erlich auch ganz geil, Problem ist halt nur das der Lack nicht mehr so besonders ist, an ein paar Stellen platzt der Klarlack ab, viele nachgepinselte Kratzer, die Rostlöcher und noch andere Lackschäden. Daher muss da in Zukunft doch mal mehr als nur polieren gemacht werden. Der Vergleich mit dem jetzt genau 4 Wochen alten Bild ist halt schon Was halt Felgen, Höhe und die Chromradläufe ausmachen.

So heute den Kühlerschlauch gewechselt, die Zusatzinstrumente voll verkabelt und Innenraum weitestgehend zusammengebaut. Dann noch mit Schnurgerüst die Spur eingestellt. Die ersten Meter im freien gefahren Und zum Feierabend mal ne ordentliche Wäsche spendiert. Paar Kleinigkeiten fehlen noch, der Beifahrersitz, Hutablage, Radio und Lautsprecher. Gruß Sebb

OK, dann muss ich wohl doch auf kleine Bremse zurück bauen und 14" mit 165/50 oder sowas in der Gegend drauf machen.

Vielleicht sind aber auch nur die Schmutzlappen zu kurz?

Heute war ein sehr erfolgreicher Tag. Gestern war der Luftfilterkasten ja noch nur an einem Halter gehangen, also heute mal die andere Seite gemacht. Da der Luftfilterkasten später mal nicht mehr so da drin sein wird, wollte ich keine Löcher dafür bohren oder Halter anschweißen, daher diese etwas ungewöhnliche Lösung. Noch lackiert, ausnahmsweise mal nicht in schwarz sondern in Wagenfarbe, ist bei der Fläche etwas unauffälliger. Dann mal die Ansaugbrücke angeschraubt, nur um dann festzustellen das a dem 1. ESV die Kuststoffkappe und der O-Ring fehlen, beides war schnell gefunden, der O-Ring am Boden und die Kappe im Einlasskanal also Ansaugbrücke wieder runter, Kappe rausgefischt und wieder alles zusammen. Nachdem das alles soweit war Wasser eingefüllt, Ölstand kontrolliert, Batterie angeschlossen und erstmal etwas ohne Steuergerät orgeln lassen, dann das Benzinpumpenrelais überbrückt um Benzin vorzufördern, alles angeschlossen und den ersten Startversuch gewagt. Der blieb jedoch reichlich erfolglos, nach kurzer Kontrolle festgestellt das nicht einmal das DME Relais anzieht und nach kurzer Suche die Ursache gefunden, kein Zündplus auf dem Kabel das eigentlich Zündplus sein sollte, aber der E30 hat ja zwei mal Zündplus während der M50 nur eins braucht also schnell umgepint und der Motor war sofort da. Allerdings hat es sofort vorne rechts am Kühlerschlauch zum tropfen angefangen, was auch durch nachziehen der Schlauchschellen nicht abzustellen war. Die Ursache ist ein Loch direkt an der Schlauchschelle am Thermostartgehäuse das wohl beim Unfall durch Einschlag der Selbigen im Kühler entstand. Hab mich dann anderen Arbeiten gewidmet z.B. Kofferraumverkleidung wieder rein gemacht, Radlagermuttern vorne angezogen und die Staubschutzdeckel bearbeitet damit die 10mm Spurplatten drauf passen und andere Kleinigkeiten. Damit Arbeiten im Innenraum etwas leichter fallen mal das Auto von der Bühne gefahren. Jetzt fehlen noch der Kühlerschlauch, ein zwei Leitungen für die Zusatzinstrumente, passender Codierstecker (kommt morgen), und dann nur noch Innenraum fertig zusammenbauen, ich denke das bekomme ich bis Meiningen hin Gruß Sebb

So https://e30-talk.com/topic/114175-sw-ohne-corega-tabs-reinigen/?hl=reis Ja sind wieder aller 4 dran musste nur vorübergehend ab um an die Schraube für die Stoßstangenecken zu kommen. Na im legalen Bereich ist das eher nicht möglich. Heute gibt es nicht so viel vorzeigbares, Kabelbaum in vVFL Manier eingepackt. BKV und HBZ verbaut und die Bremse entlüftet, dann konnte mal die Ansaugbrücke drauf gesteckt werden um die Halter für den Luftfilterkasten zu machen. Dann wurde der E30 zur Finnischen Sauna umfunktioniert indem ich mit dem Dampfreiniger die Teile die nicht Hochdruckreinigergeeignet sind gereinigt hab, erschreckend was da zum Teil raus kommt. Gruß Sebb

Natürlich wird auch Sonntags geschraubt, Abgasanlage drunter gehängt. Fahrwerk auf TÜV Konformität geprüft, mit positivem Ergebnis. Dank den dünnen Gummis passt jetzt hinten die höhe auch mit den Kontermuttern. Die Ölkühlerleitungen haben noch einen Halter bekommen und die Schläuche angeschlossen, da man an die Stelle mit nem normalem Schlüssel nicht gut hin kommt ein kleines Spezialwerkzeug gebaut. Im Motorraum wurde etwas Ordnung in den Kabelsalat gebracht. Wofür das braun/schwarze Kabel ist hab ich auch herausgefunden, ist für die Öldrucklampe, in der Steckerbelegung die ich hatte stand dafür schwarz/gelb was bei dem aber für die Entlastungsrelais ist. Dann mal die Batterie angeklemmt und es hat nichts geraucht E-Lüfter geprüft, läuft auch alles wie es soll, also konnte die Front zusammengebaut werden. Auf der ToDo Liste steht jetzt noch BKV/HBZ, Motor komplettieren, einen Halter für den Luftfilterkasten bauen und den Innenraum fertigstellen, es wird also langsam überschaubar. Gruß Sebb

Der VVFL hat eine andere Aufteilung bei der SI Anzeige, VFL und NFL hat 5 grüne eine gelbe und eine rote, VVFL hat 5 grüne eine gelbe und 3 rote, passt also nicht. Zur Nachrüstbarkeit kann ich nichts sagen, gab es das überhaupt ab Werk ohne oder wurde da mal was ausgebaut? Gruß Sebb

Das Blech bekommt noch Halterungen um es mit der Mittelkonsole zu verbinden, aufgrund der Einbautiefe der Instrumente musste das Ablagefach eh etwas zerschnibbelt werden, also kommt man jetzt gut von hinten hin um das zu befestigen. So Stabis einbaufertig. An der Hinterachse gabs noch neue, dünnere Federunterlagen, das interessante ist ja, beim örtlichen BMW Händler bestellt, nach Rücksprache weil bei BMW nicht lieferbar im Zubehör bestellt und dann ganz schön dumm gekugt als die Teile mit nem original BMW Aufkleber kamen Die Teile von Spezial Classicparts sind auch schon gekommen, somit ist wie Hinterachse jetzt bis auf die Halter für die Handbremsseile fertig. Auch die Stabianbindungen sind früher gekommen als erwartet, somit ist auch die Vorderachse nach viel Fluchen beim Einbau des Stabis fertig. Ölkühler wurde abgedrückt und nach zweimaligem nachschweißen war alles dicht noch lackiert und eingebaut. Gestern Abend hab ich mich noch im Scheinwerferglas reinigen versucht, bisher nur das eine Fernlicht. Mit ein paar neuen Leuchtmitteln hoffe ich auf wenigstens einigermaßen akzeptable Beleuchtung. Gruß Sebb

Fast vergessen hier was zu schreiben. Stabis sind entrostet, wenn man nach solchen Aktionen nicht immer aussehen würde wie ein Kumpel der gerade ausem Bergwerk kommt Noch mit 2K Epoxigrundierung grundiert und die erste Schicht schwarz ist auch schon drauf. Da ich das KI nicht aus dem Cabrio übernehme, ich aber weiterhin über Öldruck und Temperatur informiert sein will, gibt es ein paar Zusatzainstrumente Das dritte Loch bleibt aber wohl erstmal leer und AFR Anzeige will ich auch noch irgendwo unterbringen,zum verkabeln auch schon mal angefangen. Gruß Sebb