Sebastian_H

Meins ist auch mit 45er Federbeinen, macht nach dem umschweißen aber keinen Unterschied mehr. Ja, Stau wird damit eher uncool, aber dafür wird das Auto ja auch nicht gebaut. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Nein, ist eine Einscheiben Kupplung, nur ist die Druckplatte bei denen nicht fest am Automat sondern Extra, das ist die silberne Scheibe rechts oben. Zweischeiben wäre dann schon für 870 Nm gut, bzw sogar Spitzenwert bis ~1600 Nm, das wäre doch ein bisschen viel des guten.

Ich löse dann mal auf, ein kleines bisschen Motorsport für den E30 Paar Daten dazu, 200 mm Kupplungsscheibe, 3,1 kg Gesamtgewicht und zugesicherte 560 Nm übertragbares Drehmoment, Schwungscheibe dazu wird selbst gemacht und wird voraussichtlich

Bisher vollends zufrieden, absolut langstreckentauglich, was man bei dem Federweg kaum glauben kann und auf der Strecke ist eh noch der Fahrer der limitierende Faktor. Was meinst du mit Spezifikationen, Federraten?

Das Kind vlt schon, bei der Frau glaube ich eher weniger, aber der TouringDani bringt dir sicher sein Helm mit.

Sicher? Ich kenn es nur so das die Druckleitung die kleinen Anschlüsse hat, ist laut ETK auch bei der M52 Servopumpe so.

Wer hat dir das verraten? Ich bau den Motor auf die Rückbank und flansch das Diff direkt an.

Da bleibt eigentlich nichts wie es war, den M50B32 soll der Motor in allen belangen in den Schatten stellen Das Lastenheft für den E30 sieht aktuell ungefähr so aus: Leergewicht 1100kg Leistungsgewicht 3kg/PS Gewichtsverteilung annähernd 50:50 Wer rechnen kann weiß also schon mal welche Leistung der M52 mindestens bringen muss , ein Teil das an einer sehr günstigen Stelle das Gewicht reduziert, dürfte am Montag kommen und sollte noch diesen Winter ins Auto wandern.

So nach längerer Zeit mal wieder ein Update. Die letzten Monate hab ich für verschiedenes genutzt, erstmal musste mehr Platz her, dafür einen "Dachboden" in die Werkstatt gemacht. Keine bange, die Zahnstocher da waren da nur vorübergehend als Stützen. Dann die Zerspanungsecke eingerichtet da sieht man auch die richtigen Stützen. Ein bisschen einkaufen... ein kompletter 323i touring Antriebsstrang, für die Limo. Da an dem Motor natürlich nicht viel original bleibt gleich mal auseinandergerissen. Nach regelmäßigem Ölwechsel mit hochwertig Öl sieht das jetzt nicht gerade aus, war man bisher "schwärzester" Motor Da es schon öfter mal die Diskussion gab um wie viel so ein M52 Block leichter ist als ein M50 ~23kg M52 vs M30 doch ein wenig größer, wiegen konnte ich den Block leider nicht da die Wage nur bis 50kg geht Der Kopf wurde noch vollends zerlegt und die Ventile wie gewohnt bearbeitet. Einlassventile wie schon beim M50B32 abgeändert und dieses mal auch die Auslassventile am unbearbeiteten sieht man auch gut das der weggenommene Teil eh keinen Kontakt zum Ventilsitz hat, also nur im Weg rum steht. Alles zusammengestellt was zum Motorenbauer geht, und gestern bei selbigem abgeliefert. Ach und noch ein paar Teile für den M52B... Gruß Sebb

Das wird aber eine lange Liste, allein in Deutschland sind noch knapp 1000 318is zugelassen...

Ist ja ein Signalausgang, eben ein Massesignal, Plus kommt vom DME Relais daher läuft die Pumpe aktuell sobald das anzieht. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Sorry bin irgendwie vom M50 ausgegangen, beim M20 ist das Benzinpumpenrelais an Pin 3

Die Masse wird normal vom Steuergerät geschalten, so läuft die Benzinpumpe sobald das DME Relais schaltet, gehört mit Pin 1 am Steuergerät verbunden.

Das mit dem LLR ist so schon in Ordnung, der geht wie du schon schreibst ab Zündung an auf ~halboffen, das wird durch abwechselndes antakten der beiden Spulen gemacht, dadurch brummt und vibriert der leicht. Gruß Sebb

Da sieht man die Clips https://www.ecstuning.com/b-genuine-bmw-parts/engine-wiring-harness-cover/51711380391/

Doch der E30 hat einen vorderen und einen hinteren Bremskeis, ohne ABS oder sonstige Hilfen stelle ich mir ne diagonale Verteilung auch eher ungünstig vor, demjenigen der da beim Ausfall eines Bremskreises das Auto gerade hält gehört größten Respekt gezollt. Selbst der E36 hat vorne und hinten getrennt, wenn kein ASC verbaut ist können nichtmal die Hinterräder getrennt geregelt werden, da wie beim E30 nur eine Bremsleitung nach hinten geht, und mittels T-Stück auf beide Radbremszylinder aufgeteilt wird. Der E30 hat original immer einen gestuften Zylinder. Gruß Sebb

Also wenn der Ventildeckel auch nur annähernd an 150°C kommt ist die Farbe auf selbigem deine letzte Sorge über 100°C wirst du da nicht kommen, Ansauge entsprechend noch weniger.. Und wegen der KW Schraube, da halten auch zwei Schrauben problemlos bevor die nachgeben fliegt dir der 1/2" Vierkant um die Ohren, Maximalbelastung die ich bisher hatte war 3/4" Knebel mit 1,5m Rohr und ein beherzter Sprung mit meinen 90Kg auf selbiges. die zwei M8 Schrauben hat das noch nicht gejuckt. Gruß Sebb

Was soll denn eine "schwarz-weiß" Aufteilung sein? Die originalen HBZ beim E30 sind gestuft und der E30 hat keinen Bremskraftverteiler, nur ein Bremsdruckregelventil für die Hinterachse.

Hoffentlich nicht zu viel, sonst muss ich doch nochmal an meinen ran.

Ne EDK an sich bringt auch nicht wirklich Leistung sondern hauptsächlich mal ein schnelleres Ansprechverhalten und sie ermöglicht halt schärfere Nockenwellen zu fahren ohne das der Leerlauf total im Arsch ist. Natürlich kann trotzdem ne Mehrleistung durch ne EDK entstehen, das liegt dann aber mehr am anderen Durchmesser und Länge der Ansaugwege. Dazu kommt das unsere Motoren nicht ganz vergleichbar sind z.B. hat meiner VANOS und touringDani seiner nicht, die VANOS ermöglicht eben auch schärfere Nocken ohne nen schlechten Leerlauf, dazu dürfte meiner ne etwas höhere Verdichtung haben (zumindest vor der letzten Änderung) und ich Fahre mit angepasster Serien DME, also mit Klopfregelung und der touringDani mit ner Kdfi also ohne Klopfregelung wodurch etwas Sicherheit beim Zündwinkel eingerechnet werden muss während mit Klopfregelung eben ans Limit gegangen werden kann. Gruß Sebb

Daran gearbeitet wird aktuell genaugenommen mangels Zeit nicht, geplant ist es aber schon, schon wegen der nicht zu verachtenden Investitionen die ich dafür schon getätigt hab, allein die Platinen und Bauteile gehen zusammen schon in den 4 stelligen Bereich. Den Test der ersten Serienprototypen muss ich aber wohl outsourcen da mein Cabrio ja die nächste Zeit nicht Fahrbar sein wird, was sicher auch mit ein Grund ist warum ich nicht so einfach Zeit finde da weiter zu machen. Gruß Sebb

Also so grab überschlagen, Teile die man definitiv braucht, Kolben 900€ (neu mir Ringen), Block aufbohren ~400€, Kurbelwelle vom S54B30 300-400€ (günstiger hab ich zumindest schon lange nicht mehr gesehen) dann noch Pleuel mit 135mm ~50€, wären dann so 1700€ dazu kommen natürlich noch Dichtungen Pleuel/Hauptlager, aber das sind Teile die eh mal neu gemacht gehören. Optional kommen noch Nockenwellen dazu. Bei mir sind mit Seriensauge, Nockenwellen und bisschen Spezialbearbeitung ~290PS geworden. Schön zu hören das der Motor wohl wieder zusammen ist und bin gespannt was nu rum kommt. Gruß Sebb

Da sind drei Clips von unten, einer auf der Beifahrerseite und zwei Fahrerseitig direkt neben dem Kabelbaum vom Motorstecker.

Und wenn der Hintere Bremskreis ausfällt, fällt das Pedal nicht so weit durch bis Bremsdruck aufgebaut wird.

Gestuft oder Ungestufter HBZ hat keine Auswirkung auf den Pedalweg oder die Pedalkraft. Gruß Sebb