Schmidei

Genau, das Owatrol Öl solltest du auch nur für Falze und eventuellem nicht entfernbaren Porenrost verwende. Da es sehr schlecht überlackierbar ist und auf blanken Blech nicht haftet. Also Roststellen und Falze damit einstreichen und nach einer halben Stunde bis Stunde Einwirkzeit wieder abwischen. Oder aushärten lassen und wieder wegschleifen. Ich habe Owatrol Öl mit CIP danach überstrichen, da Owatrol CIP die gleichen Roststoppeigenschaften haben soll und mit Brantho überlackierbar ist. Da habe ich mich oben etwas missverständlich ausgedrückt. Ich habe Brantho aufgetragen und es hatte 1,5 Jahre Trocknungszeit bis ich mit dem Lackaufbau drauf gegangen bin. Also ich die Grundierung aufgetragen habe, hat es sich Stellenweise in eine zähe Kaugummiartige Masse verwandelt. Im Innenraum mit dem Grundierfiller 400 aus dem Korrosionsschutz Depot war der Effekt nicht so schlimm. Mit der Mipa Grundierung war es furchtbar, auch mit den Grundierfiller 400 war es im Außenbereich komischerweise schlimmer als innen. Die Grundierung wurde rissig, aber grifffest, wenn ich jedoch etwas gerieben habe, hat sich das Brantho wie Kaugummi verschmieren lassen. Auf einer nicht benötigten Tür habe ich das auch zum Versuch nochmal gemacht, das ist jetzt nach 2 Monaten immernoch wie Kaugummi, obwohl die Grundierung teils weggewischt wurde härtet das Brantho nicht wieder aus. Daher habe ich es in Bereichen die Lackiert wurden entfernt und ich werde es auch zukünftig nur noch im Unterboden Bereich verwenden.

Ich musste das CIP immer mindestens eine Woche ablüften lassen, wenn ich es dicker aufgetragen habe sogar 2 Wochen, sonst wirft es die Wellen wie du sagst und löst sich Stellenweise auf. Auch wenn die Oberfläche trocken und grifffest ist, kann es sein dass es noch nicht komplett durchgehärtet ist. Wenn es schön warm ist und dünn aufgetragen reichen wenn man Glück hat auch 2-3 Tage, nachdem es mir aber 2 mal passierte ging ich aber kein Risiko mehr ein und über den Winter wo es kalt war hat es mir nach einer Woche noch Falten geworfen. Deshalb habe ich dann immer 2 Wochen ablüften lassen und dann erst mit Brantho übergestrichen, das hat recht gut geklappt.

Ich bin der Meinung dass ein Auto nach 20 Jahren sich den Youngtimerstatus verdient hat. Sicher schaffen die Meisten VERbrauchtwagen die 20 Jahre, sehen dann aber auch dementsprechend aus, dass man sie gar nicht Youngtimer nennen will und sie auch kein H bekommen werden. Wenn jemand jetzt aber ein alten Auto in einem ansehnlichen Zustand erhält, kostet das viel Mühe, Geld und Arbeit (wenn er es Warten und Plegen lässt sogar noch mehr Geld). Und dann finde ich hat es das Auto und der Besitzer auch verdient dass das Auto als Young- / Oldtimer angesehen wird. Autos werden älter und so werden aus neuen Allerweltskisten irgendwann Klassiker die gehegt und gepflegt werden wollen. Ein Alter Passat ist z.B. nur ein Passat, von denen fahren noch so viele rum, dass sie auch heute noch zum Straßenbild gehören. Wirklich gepflegte in gutem Zustand findet man allerdings kaum und wenn doch, warum sollte das Auto kein Youngtimer sein? Mein Passat ist jetzt 26, aber nicht gepfelgt und den Alltagsbetrieb sieht man ihm auch an, ein Youngtimer ist er daher sicher nicht. Wenn ich jetzt den Passat einen Freundes anschaue, siehts wieder anders aus. Der ist 2 Jahre jünger als meiner, jedoch hat er viel Geld und Arbeit in den Wagen investiert. Innen ist der Wagen wieder wie neu und auch Außen in einem Spitze Zustand, das ist für mich dann schon wieder ein Youngtimer und auch irgendwann ein Oldtimer. Das ist aber nur meine Meinung

Jetzt gibt's noch ein kurzes Update: Honda lief wie zu erwarten tadellos Nach jedem Winter muss ich die Standgasschraube etwas weiter drehen, weil sie den Leerlauf nicht bei den eingestellten 1000 U/min halten will. Also etwas gedreht bis sie den Leerlauf auf 1500 U/min hält. Nach ein paar Kilometern hatte sie dann einen Leerlauf von 2300 U/min, also wieder etwas zurückgedreht und nun hat sie wieder ihren regulären und stabilen Leerlauf auf 1000 U/min. Diese Prozedur will sie nach jedem Winter, mache ich das nicht findet sie den Leerlauf auch noch 1000km nicht Aber einem 34 Jahre alten Reihenvierzylinder Vergasermotor wird man das auch nicht mehr abgewöhnen können Nach guten 100km bin ich dann wieder nach Hause, da es erst 15:45 Uhr war, bin ich noch kurz in die Werkstatt. Dort habe ich dann einen guten Grill im Fundus gesucht und poliert, damit er wieder schön schwarz ist und die feinen Kratzer nicht mehr zu sehen sind. Die neuen Dichtungen aufgeklebt und die Niere vom Peter verbaut (für beides einen herzlichen Dank) Für diejenigen die es nicht wissen: Ich habe mir die Sport Evo M3 Niere gekauft, weil die bis oben hin offen ist. Was ich nicht wusste, war dass diese Niere schmalere Stege hat und die Kühlleitung dadurch extrem ins Auge stach. Der Peter_S aus dem Forum hat sich die normale E30 Klima Niere gekauft die auch bis oben offen ist (von der wusste ich nicht dass es sie gibt) Der Peter wollte meine Niere gerne weil sie noch offener ist und ich wollte seine gerne, weil die Stege breiter sind und die Kühlleitung dadurch etwas mehr verschwindet. Also haben wir getauscht und der Peter hat mir noch die Dichtung für den Grill beigelegt und Clipse für den Grill. Scheinwerfer eingebaut und Grill mit den Clipsen verbaut http://up.picr.de/24934164oh.jpg Keine Sorge, da ist noch nix eingestellt, für den Grill muss ich noch auf die Schrauben warten, dann wird der auch fix angeschraubt. Sobald das erledigt ist, kann ich auch die Scheinwerfer ausrichten. Nur die Kühlleitung stört mich etwas. http://up.picr.de/24934165gp.jpg Ich bin schon am überlegen ob ich nicht einen kleinen Ölkühler kaufe, ihn hinter dem Grill nicht sichtbar montiere und anschließe. Dürfte besser Kühlen als die Leitung und sähe besser aus. Aber das wird mir dann zu viel Aufwand, aber mal schauen, entschieden ist noch nix.

Rostentfernung mache ich mit Flex und Lammellenscheibe bzw. Bohrmaschine und Flex mit Drahtbürstenaufsatz. Mit der Drahtbürste musst du allerdings darauf achten, dass du Porenrost damit nicht entfernen kannst sondern nur "polierst" und er bald wieder kommen wird. Für Porenrost oder schlecht zugängliche Stellen habe ich eine Sandstrahlpistole, mit Rückführung. Die hat vorne eine Gummikappe, die dichtend aufs Blech gehalten wird, damit der Sand wieder zurück geführt wird, sonst versaust du die Komplette Werkstatt und verbrauchst immens viel Sand. Lässt sich der Porenrost auch mit dem Sandstrahlen nicht 100%ig entfernen könnte man es mit der Chemie Keule versuchen, ich schneide diese Bleche aber einfach raus und schweiße neue ein. Lackaufbau lässt sich schlecht sagen was gut ist, da ich mit nix Langzeiterfahrungen habe bisher. Ich habe im Unterbodenbereich Falzrost den man nicht entfernen kann mit Owatrol Öl behandelt und dann eine Deckschicht Owatrol C.I.P aufgetragen. Eingeschweißte oder Blank geschliffene Bleche habe ich auch mit Owatrol C.I.P. grundiert (lässt sich besser Überlackieren als Owatrol Öl) und dann noch 2 Schichten Brantho Kurrox 3in1, auf das sollte man dann wieder mit normalen Lacken lackieren können. Da habe ich aber Schlechte Erfahrungen gemacht, daher habe ich Brantho nur im Unterboden Bereich gemacht, wo nur noch Steinschlagschutz drüber gekommen ist und kein Lack. Schweißnahtabdichtung habe ich nach den Grundieren mit Owatrol C.I.P mit Karosseriedichtmasse gemacht. Nach dem Steinschlagschutz habe ich die geschweißten Bleche noch mit Mike Sanders Fett geschützt. Im Bereich des "Lackkleides" habe ich keine Schweißnahtabdichtung, da musste Owatrol C.I.P und der Lackaufbau reichen. Lackaufbau ist bei mir relativ einfach. Mipa Rapidprimer auf Blankes Blech und Rostgefährdete Bereiche Mipa Rapidfiller Komplett Grundierung Dann Mipa Basisfarbe und Mipa Klarlack. Mein Lackierer meinte aber zu mir, die Grundierung war nicht ideal, nächstes mal werde ich daher dann eine 2K Grundierung nehmen, da diese beim Lackieren durch die Lösemittel nicht mehr aufgeweicht werden kann. Hier solltest du dich aber mit deinem Lackierer in Verbindung setzten, was der Verwenden will. Ich kann dir aber wie gesagt keine Langzeiterfahrungen weitergeben. Bei meinen bereits Restaurierten 325i Touring haben wir die geschweißten und entrosteten Bleche mit Würth Produkten konserviert, nach 2 Jahren ist auch noch nix nachteiliges zu erkennen. Irgendwie habe ich aber dennoch ein etwas ungutes Gefühl bei den Würth Produkten, warum kann ich nicht sagen, Grund dazu habe ich bisher auch noch nicht.

Ganz einfach, weil mit Hella wird's Heller Keine Ahnung warum. Ich fahre schon seit ich 16 Jahre bin mit Hella Scheinwerfern, meine 80ziger Hercules hatte einen Hella H4 Scheinwerfer, mein Passat hat Hella Scheinwerfer, meine Honda hat einen Hella Scheinwerfer und mein Royalblauer hatte beim Kauf und auch jetzt Hella Scheinwerfer. Mit Bosch habe ich Scheinwerfermäßig noch nix zu tun gehabt. Zudem Gefällt mir der BOSCH Schriftzug in den Scheinwerfer überhaupt nicht, während ich das Hella Logo schön finde. Über kurz oder lang werde ich sowieso auch beim ix 460€ investieren und bei Hella komplett neue Scheinwerfer kaufen, aber vorerst müssen es gereinigte Gebrauchte tun.

Jetzt gibt's wieder ein Update, da ich Nachmittag die vorderen Federn vom Seat meiner Tante wechseln muss und dann eine Runde mitm Motorrad drehe, bei uns ist das Wetter spitze. Ich habe ja die AHK und das Tankrohr zum Sandstrahlen gebracht, die habe ich abgeholt und gleich lackiert. http://up.picr.de/24927655eq.jpg http://up.picr.de/24927656jp.jpg http://up.picr.de/24927657fn.jpg http://up.picr.de/24927658uo.jpg http://up.picr.de/24927659ox.jpg Dann noch 2 Schichten Uni Schwarz drauf http://up.picr.de/24927660xe.jpg http://up.picr.de/24927661uy.jpg http://up.picr.de/24927662nm.jpg Die Motorhaube konnte ich dank des Nachfeilen der Langlöcher am Scharnier auch perfekt einstellen. http://up.picr.de/24927664hl.jpg http://up.picr.de/24927666xh.jpg http://up.picr.de/24927667ir.jpg Vorhin habe ich noch die 4 Zylinder Kabelschachtabdeckung verbaut. Beim Royalblauen habe ich den gesamten Motorkabelbaum verstecken können (wenn ich mich richtig erinnere), beim ix habe ich den Kabelbaum zum Steuergerät einfach nicht in die Abdeckung bekommen. Der ist dafür einfach zu kurz, daher habe ich die originale Blech Halterung gestrahlt und neu lackiert und diese unter der Schachtabdeckung wieder verbaut. Sieht dennoch deutlich besser aus als original wenn die ganzen Kabel mit Kabelbindern hochgebunden sind. http://up.picr.de/24927663gf.jpg Also mir gefällts Vor ein paar Tagen habe ich mehrere Sätze Hella Scheinwerfer zerlegt und mit Gebissreiniger Tabs gereinigt. Habe einen super Satz zusammenbekommen, mit kaum Steinschlägen. Hätte ich BOSCH gewollte, hätte ich einen neuwertigen Satz einbaufertig rumliegen gehabt und noch einen Zweiten der nur gereinigt werden wollte, doch ich wollte Hella, daher müsste ich 4 Sätze zerlegen um einen schönen zu bekommen http://up.picr.de/24927668fe.jpg http://up.picr.de/24927669lu.jpg Es ist noch etwas destilliertes Wasser drinn, das erst noch raustrocknen muss. Das von den Steinschlägen her beste Abblendlicht ist leider nach der Reinigung unbrauchbar gewesen. Die Verchormung innen war schon schlecht und hatte sich beim Reinigen gelöst, leider http://up.picr.de/24927670qg.jpg http://up.picr.de/24927671hk.jpg Sieht man schön an den Weißen Stellen.... Ich weiß es hat sich nicht viel getan, zwischendurch musste ich aber noch die Bremsen am Seat meiner Tante wechseln, das wars eine scheiß Arbeit, alle Schrauben fest und beim Lösen der Radbremszylinder hinten musste ich leider die Bremsleitungen hinten vernichten. Also durfte ich die auch neu machen, heute muss ich wie gesagt am selben Auto die Federn tauschen, die hat der TÜV auch beanstandet.

April 2016? Da musst du dich aber ordentlich ranhalten, sind ja kaum noch mehr als 1 Monat Bin gespannt wie es hier weitergeht, werde ich auf alle Fälle verfolgen

Sowieso

Ich will jetzt nicht direkt sagen wo, weil Google ließt auch immer mit und ich wirklich nicht will dass der Prüfer oder die Prüfstelle deswegen Probleme bekommt. Könnt mich aber per PN fragen gezahlt hab ich für alles keine 200€ wenn ich jetzt ganz ehrlich bin. Ich glaub es waren um die 183€, müsste mal die Rechnung suchen, doch bei meinem Chaos finde ich die sowieso nicht Ach ja und KLR + Euro 2 wurde auch noch eingetragen, dafür hat sich der Prüfer sogar selbst die Papiere in der Datenbank gesucht weil ich nur die vom E34 dafür hatte.

Gut dass ich per Mail gesehen hab was du geschrieben hast

Nix zu danken Peter, uns beiden ist somit geholfen Wow die Eintragung schock mich jetzt etwas. Ich habe für Motoreintragung, HU+AU, andere Reifengröße, Spurplatten HA und neuem Verbandskasten + Warnweste weniger bezahlt

Also ich habe nochmal bei mir Nachgeschaut, original sind die Leitungen definitiv schwarz beschichtet, aber man sollte niemals den Vorbesitzer und dessen Schrauber unterschätzen, da kommen die komischsten Sachen zu stande. Verarbeiten lassen sich die Kupferleitungen hervorragend, sind super zu biegen, nur eine schöne Gerade hinzubekommen erfordert etwas Fingerspitzengefühl. Ich persönlich würde sie aber nicht ohne Rohrbiegezangen (wie im 2. Set abgebildet) verarbeiten, die Kupferbenzinleitungen knicken relativ leicht und schöner werden die Biegungen mit der Zange auch. Was noch eine super Lösung ist: Die Plastikleitungen ala VW. Die Rosten definitiv nicht mehr und lassen sich auch super verlegen. Die bekommt man auch in Stangenware und wenn man sie mit einem Fön erwärmt kann man damit alle Rundungen sauber machen wie bei normalen Benzinleitungen. Man muss nur etwas aufpassen, einmal warm gemacht und gebogen kann man sie nicht mehr gerade machen. Habe ich vor einer Weile mal an einem Golf 2 verarbeitet. Wo man die Leitungen bekommt darfst du mich allerdings nicht fragen, die hat der Besitzer selbst organisiert. Ich wollte diese Lösung allerdings nicht, da ich dem Dünnwandigen Plastik nicht so traue, es mag zwar bewiesenerweise ewig halten und keine Probleme verursachen, aber ich wollte dennoch Kupfer, einfach schon der Optik wegen. Beim TÜV gab es mit den von mir angefertigten Plastikleitungen keine Probleme, wie es bei einem BMW mit originalen Metallleitungen aussieht weiß ich nicht.

Nicht wenn man einen M20 hat

Das ist aber schon ein bisschen krank

Jopp hat sie, ich wusste nicht dass auch das was Besonderes ist Wenn du willst können wir tauschen, beim ix mit der Kühlleitung direkt dahinter sehen die schmalen Stegen gar nichtmal so gut aus wie z.B. beim Royalblauen wo nur der Kühler dahinter wartet. 12 Satz Schallisolierung 1 51488103798 46.71 EUR 42.04 EUR

Uff da hast du mich jetzt kalt erwischt Kann aber durchaus sein, dass die Stege etwas dünner sind, wenn ich meine mit deinen Bildern vergleiche siehts es auch danach aus. War mir selbst nicht bekannt, sieht aber dennoch spitze aus find ich

Ich war damals in der TÜV Zentrale in Freyung. Der Chef dort hat mir meinen M20B20 auf M20B25 Umbau eingetragen. Ist Selbst ein Schrauben und auch sehr kompetent, ich hatte damals überhaupt kein Problem mit ihm und würde sofort wieder zu ihm fahren. Macht auch Gutachten etc. sollte also für ein Anliegen evtl. der richtige Mann sein.

ich habe sie über den M3 im letzten Baujahr gefunden. 51 13 2 233 001 M SPORT E3 Nur passend zu M Sport E3 41,45 € PS: das ist jetzt aus dem oben verlinkten ETK, der Preis ist nicht mehr aktuell.

Zuerst zu den Dämpfern. Hier ist nämlich Vorsicht geboten. Die ix Dämpfer an der Hinterachse sind baugleich mit denen eines normalen Heckgetriebenen E30. Die Dämpfer an der Vorderachse sind jedoch ca. 5cm kürzer als normale Dämpfer. Hier hast du auch nur die Wahl zwischen Original BMW (eigentlich nix anderes als SACHS), Koni, Bilstein B4 + B6. Kann sein dass Bilstein noch mehr im Angebot hat, als ich welche gekauft habe waren es nur die B4 und B6. Die Dämpfer vorne für den ix sind auch teurer als für den i. Wegen den Federn. Viele behaupten den ix sollte man nicht Tieferlegen, weil die vorderen Antriebswellen dann in einem noch steileren Winkel stehen, wodurch sie schnell verschleißen. Andere fahren den ix tiefergelegt und das jahrelang ohne Probleme, wieder andere sagen bei ihnen wären die Wellen danach kaputt gegangen. Ich persönlich habe für meinen alle Federn von BMW gekauft, also nix tiefergelegt Laut ETK sind die vorderen Federn für den ix anders als für den Hecktriebler, ob sie mechanisch passen würden kann ich dir leider nicht sagen. Die Hinteren Federn sind jedoch identisch, nur wenn du eine AHK hast, benötigt der ix spezielle AHK Federn, die sind etwas dicker als die normalen und viel stärker. (diese sind zudem schweineteuer) Ich würde gleich einen Rundumschlag machen und sämtliche Gummilager tauschen. Hier passt eigentlich alles vom normalen Hecktriebler, die Tonnenlager von ix sind zwar anders, die normalen passen aber auch. Nur die vorderen Querlenker sind anders beim ix und der Hinterachsträger unterscheidet sich etwas. Domlager sind auch noch ix spezifisch und wiedermal Schweineteuer und nur über BMW zu beziehen.....

Gerade ist meine am Blauen Schon und auch sonst gut eingestellt, leider ist sie nicht 100%ig dicht. Oben an den Ecken kommen immer ein paar Tropfen Wasser rein bei Starkregen oder wenn ich mit dem Hochdruckreiniger etwas zu Nah hinkomme.... Habe schon eine neue Dichtung gekauft, aber ich bekomme sie an diesen 2 Stellen einfach nicht dicht, außer sie sieht optisch total bescheuert aus.

Bisher ging das alles eh noch zu einfach Kotis und Schürze einfach angeschraubt, Grill reingehangen, das ganze etwas nach rechts verschoben und schon wars das. Ich dachte mir schon dass da noch was kommen wird, ich hoffe DAS wars Denn das war jetzt noch einfach, zudem hoffe ich dass mich die Heckklappe nicht zu sehr ärgert, mit der hab ich was das Einstellen angeht schlechte Erfahrungen gemacht

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Heute gibt's mal wieder ein Update mit Bildern. Letzte Woche war ich ja Krank und lag im Bett, Samstag konnte ich das Bett mal etwas länger außer für aufs Klo gehen und Essen verlassen, also bin ich da schon wieder in die Werkstatt. Sonntag war ich dann auch ein paar Stunden in der Werkstatt. Getan hat sich fogendes. http://up.picr.de/24891228gr.jpg http://up.picr.de/24891231yk.jpg http://up.picr.de/24891232pr.jpg Die Radlaufverbreiterung hinten links muss nochmal angeschliffen werden und bekommt eine neue Schicht Klarlack. Er hat komischerweiße Blasen geworfen, keine Ahnung wieso oder weshalb. Auf der Motorhaube und in der Tür hinten rechts hab ich auch ein paar solcher Stellen, die schleift mit der Lackierer aber mit 2000er Schleifpapier plan und poliert die Stellen, also nix wildes. Aber die Verbreiterung ist einfach schrecklich, da hilft nur neu lackieren. http://up.picr.de/24891233vd.jpg http://up.picr.de/24891234fc.jpg Sonst haben sich 1000 Kleinigkeiten getan, von denen ich nicht immer Bilder gemacht hab. Heute musste ich ein paar Rückschläge einstecken, den ersten hab ich aber schon vor ein paar Tagen bemerkt. Und zwar die ix Kühlschlaufe, ich hatte schon das dumpfe Gefühl ich hätte sie vor den Lackieren einbauen müssen, aber dann doch sein lassen damit ich schöner abkleben kann. Jetzt bekomme ich sie nicht mehr unter dem Halter der Frontschürze durch. Also 3 Möglichkeiten. 1. Frontschürze demontieren, Kühlleitung einbauen und alles wieder zusammensetzen, aber das Stand natürlich außer Frage, ich mach mir ja nicht so viel Aufwand für die Dichtnähte und die lackierten Schrauben damit ich es wieder zerlege. 2. weglassen, wollte ich aber nicht, da die Kühlschlaufe ja nicht umsonst ist und der ix ja keine am Lenkgetriebe hat wie der normale E30, also kam das auch nicht in Frage. 3. Möglichkeit Kühlschlaufe zerteilen, einbauen und mit Schläuchen wieder zusammensetzen. Die 3. Möglichkeit ist die einzig sinnvolle also: http://up.picr.de/24891226cf.jpg http://up.picr.de/24891227uy.jpg Schönheitspreis gewinne ich damit keinen, aber es hilft halt nicht, Große Siege erfordern Große Opfer.... Motormäßig ist er soweit ziemlich fertig. Nur noch auf die Endrohre für den ESD warten und dann kann ich auch den fertig machen, dann fehlen nur noch die Antriebswellen hinten und der Antriebsstrang ist komplett fertig. img]http://up.picr.de/24891235od.jpg[/img] Den Kühlschlauch von Diesel hab ich neu gekauft und ist auch schon ne Weile verbaut http://up.picr.de/24891229qx.jpg Einen Halter für das GAT KLR Steuergerät hab ich auch gebastelt, ist aber auch schon Ewig verbaut. http://up.picr.de/24891230sn.jpg Jetzt der 2. Rückschlag heute. http://up.picr.de/24891240ul.jpg http://up.picr.de/24891243bv.jpg http://up.picr.de/24891241kx.jpg http://up.picr.de/24891242ws.jpg Ich glaube man erkennt mein Problem. Ich kann die Motorhaube auf der Fahrerseite nicht weit genug nach hinten stellen.... Was könnte das sein..... Eigentlich kann es nur an der Frontschürze liegen, da ich sonst nix einstellen kann und im Scharnier sind die Langlöcher leider schon zu Ende http://up.picr.de/24891244xp.jpg Beifahrerseitig könnte ich noch ein paar Millimeter nach hinten, Fahrerseitig aber nicht. Also nochmal alles Kontrolliert, meine Körnermarkierungen passen alle, also falsch eingeschweißt kann nicht sein, sitzt genau dort wo die alte auch saß. Ich hab mir meine Notizen nochmal gesucht und nachgemessen, Maße passen auch alle, hab sogar extra mit dem Blauen verglichen, das passt alles bis auf 1-2mm überein, Und mir fehlt ein halber Zentimeter und keine 1-2mm.... Den Koti kann ich nicht mehr rutschen, da die Schrauben mitlackiert sind und die Dichtnähte gezogen sind. Zudem kann ich gar nicht so weit nach vorne, sonst hätte ich ja einen Zentimeter Spalt an der Tür.... Wenn die Maske zu weit vorne ist, müsste doch auch der Grill einseitig nicht zum Koti passen, dachte ich mir, also Grill geholt und mal angeclipst. Beifahrerseitig passt alles. http://up.picr.de/24891245bw.jpg[/img http://up.picr.de/24891247sq.jpg Fahrerseitig aber auch.... http://up.picr.de/24891246il.jpg Die Motorhaube ist auch noch etwas hoch auf dem Bild, das ist aber schon korrigiert. Unten im Eck steht der Grill noch etwas vor, das liegt aber daran dass er durch schlechte Lagerung etwas verbogen ist, ich weiß sollte man nicht machen, aber der wird eh nicht verbaut da ich Gefühlt 10 bessere Sätze habe als den. Mit dem Finger etwas angedrückt passt aber alles. Tja was nun tun, so lassen geht auf keinen Fall. Also Motorhaubenscharnier rechts zerlegt und die Langlöcher etwas weiter gefeilt. Danach das Scharnier nochmal lackiert.... http://up.picr.de/24891248pw.jpg Der Gebläsemotor ist beim ix ja kurz vor dem Kauf neu rein gekommen, sogar einer von Bosch *freu* Den habe ich jetzt noch gründlich gereinigt und neu gefettet. Leider konnte ich ihn nicht einbauen, da ich die Motorhaube momentan nicht öffnen kann und das Scharnier noch etwas Trocknungszeit braucht. Also Feierabend und über ein Packet von BMW gefreut. Haufenweise Clipse und Klammern für die Türen und das hier: http://up.picr.de/24891249xu.jpg Ich bin aber wieder etwas von BMW Neuteilen enttäuscht. Wer noch gute Abdeckungen für den Windlauf hat, kauft euch keine neuen, die sind nicht mehr so gut verarbeitet wie die alten. Da bei meinen das Gitter innen gebrochen ist und neue kaum mehr als Gebrauchte kosten dachte ich ich kaufe neue, gute Gebrauchte wären allerdings die Bessere Wahl gewesen. Genauso ging es mir schon bei der 4 Zylinder Kabelschachtabdeckung im Motorraum eigentlich neu gekauft für den Blauen und der ix bekommt dessen gebrauchte, aber die gebrauchte sieht besser aus als die neue. Daher darf der Blaue seine behalten und für den ix wird's höchstwahrscheinlich auch noch eine gute Gebrauchte geben....

Für das Bördeln der Bremsleitungen habe ich dieses Set von KS-Tools. Ist echt spitze und ständig in gebrauch, wenn ich es nicht verwende ist es ständig bei irgendeinem Freund zur Leihgabe. Ist aber immernoch tadellos, obwohl es wirklich oft in Gebrauch ist http://www.ebay.de/itm/KS-Tools-Profibordelgerat-Hydraulik-bordeln-der-Bremsleitungen-Bordelgerat-/381432611977?hash=item58cf27c489:g:5OgAAOxyKh5SCkRL (Bekommt man aber noch billiger) Und für die Benzinleitungen ist noch so ein Bördelgerät da http://www.ebay.de/itm/3-tlg-Bordelwerkzeug-Set-Bordelgerat-Biegezange-Rohschneider-Bordel-Werkzeug-/191785696113?hash=item2ca7517b71:g:50gAAOSwezVWzr9o Das Taugt aber wirklich nur den ab und zu gebrauch. Aber es sind die großen Einsätze die man für 8mm Leitungen bracht dabei. Die Rohrbiegezangen die dabei sind, sind genial, zu Anfangs wollte ich die Kleine bei dem KS-Tools Set nicht, mittlerweile habe ich auch noch eine größere (wie im 2. Set) gekauft und biege nur noch mit den Zangen. Wird viel schöner und gleichmäßiger als von Hand. Zum Thema Rohr, ich wüsste nicht dass die Leitungen original verzinkt sind, ich glaube das sind stino schwarze Leitungen wenn ich mich nicht irre.