Schmidei

Es ginge auch, dass du dir einen fähigen TÜV Menschen findest und mit den Wagen dank eines Kürzeren Diffs, z.B. 4.10, um die VMax auf unter 210 eintragen zu lassen. Wie gesagt, da muss der TÜV Prüfer mitspielen

Ist auch vollkommen in Ordnung, aber selbst wenn hier ein Prüfer ist und eine Aussage macht, hilft dir das auch nicht weiter, weil dein Prüfer das anders sehen kann. Mein Post war auch eher allgemein gedacht und nicht nur auf dich bezogen, denn so ein Antennenloch würde ich auch ohne Rücksprache zu machen wenn es stört. Aber in letzter Zeit häufen sich die Fragen was alles mit H möglich ist , selbst ich werde pausenlos gefragt (nicht hier im Talk) was alles mit H möglich ist, weil ich gerade 2 Fahrzeuge zur H Abnahme gebracht habe, wenn ich denen dann rate was ich dir geraten hab sind sie sauer um meinen ich will nicht helfen und hab kein Interesse

Ich meinte damit, dass der aus dem E21 nicht der gleiche ist wie der im E30

soweit ich weiß waren die im 316, also im Vergaser M10 verbaut. Der E21 hatte zwar die selbe Farbskala, der DZM ist aber anders als der vom E30

Kommt es nur mir so vor, oder machen die meisten Leute das mit der H-Abnahme komplett falsch. Mich hat letztens ein Kumpel gefragt ob er H-Kennzeichen bekommt wenn er in seinen Käfer einen 2l Boxer einbaut..... Such dir einen Prüfer, am besten im Umfeld und rede mit ihm über dein Vorhaben, der sagt dir dann was er gerne sehen möchte und was er noch absegnet. Entspricht das nicht deinen Vorstellungen, such dir den nächsten TÜV Menschen, irgendwo wird sich dann einer finden der deine Vorstellungen durchwinkt oder der ihnen zumindest nahe kommt. Nur so bekommst du auch konkrete Antworten. Mein Prüfer zum Beispiel hat die Nase sowas von gestrichen voll, wenn jemand kommt und ihm sagt das muss er so eintragen oder durchwinken, weil das irgendwer im Internet so behauptet hat. Deshalb rufe ich vorher an oder besuche ihn, frag was alles möglich ist und gut ists.

Herzlich Willkommen und glückwunsch zum Auto. Aus reiner Neugier und weil ich von Alpinas keine Ahnung hab, hatten Alpinas nicht einen anderen Ventildeckel mit ALPINA Schriftzug statt BMW und war die Innenausstattung der Alpinas nicht anders, farblich?

Gleich kaufen und dann ordentlich Kilometer fressen

Ich möchte mir für meine zukünftigen Restaurationen ein Drehgestell bauen. Ich möchte für das Drehen der Karosse ein Kurbelgetriebe verbauen. Ich habe mir sowas in der Richtung vorgestellt https://www.profishop.de/bahco-motorstaender-mit-getriebe-500-kg-bh8ac2-500 Nur ist mir der Motorständer zu teuer um ihn zu zerschneiden, kann aber keine Anlaufstelle finden, wo ich das Getriebe einzeln kaufen kann und an mein Drehgestell schweißen kann. Kann mir hier jemand weiterhelfen, wo ich sowas oder soetwas in der Art beziehen kann? Vielen Dank

Wenn du eine hast muss sie funktionieren, genauso wie Nebelscheinwerfer. Allerdings wenn dein Auto vor 01.01.1990 gebaut wurde und die LWR nicht Serienmäßig war (bzw. der TÜV Prüfer nicht weiß dass sie Serie war) kannst du sie Rückbauen und Entfernen, dann gibt es keine Probleme, außer du hast einen pingelichen TÜV Prüfer, der auch noch nachsehen kann ob dieses Fahrzeug welche hatte. Ab 01.01.1990 ist das aber uninteressant, da sie jedes in Dtld. neu zugelassene Fahrzeug haben musste.

Mapko würde ich nicht kaufen, der Spurstangenkopf für den Passat war nach ein paar Monaten wieder defekt.

Ja, die ix Querlenker sind anders und bekommst du neu auch nicht aus dem Zubehör sonder nur original BMW. Die Traggelenke sind beim ix auch anders als bei den Hecklern, die inneren sind z.b. vom Gewindedurchmesser und der Länge größer. Die Traggelenke einzeln gabs aber mal aus dem Zubehör, ich glaube Schmiedmann.de war die Anlaufstelle. Gibt hier im Talk aber auch einen Extra Thread der die Unterschiede von 325i und 325ix behandelt https://e30-talk.com/topic/82525-ix-infos-und-besonderheiten/ Ach ja, weil du dich ja gerade durchfragst was beim ix Fahrwerkstechnisch anders ist als bei den normalen E30, Bei ix ist der komplette Vorderbau anders, also auch die Domlager, Koppelstangen (Pendelstützen), Stabi, Voderachse, Federn, Federbeine, Radlager, Radnaben.... Kleiner Tipp falls die Radlager mal kaputt sind, laut BMW sind die vorderen und hinteren Radlager zwar unterschiedlich, die Radlager der normalen E30 passen beim ix sowohl vorne als auch hinten, was die Kosten natürlich deutlich senkt.

WOW ich hab für den 325ix Touring für einen neuen Schlüssel mit dem M-Beleuchtungscontainer damals knappe 40€ bezahlt, verrückt wie die Preise bei BMW steigen. Damals hat auch die Abdeckung der Tankleitungen keine 70€ sondern 23€ gekostet wenn ich mich richtig erinnere. Aber selbst 50€ sind billiger als 150€

Ich kann mir das grad nur schwer vorstellen, hab noch kein Cabrio um zu sehen wie das verläuft, aber wenn du das Innenradhaus eh schweißen musst, kannst ja normalerweise nicht viel zerstören. Außer ich steh jetzt komplett auf dem Schlauch

Ich wollte grad schreiben, bevor ich 150€ bezahle, fahr ich zu BMW und kaufe für um die 30€ einen komplett neuen Schlüssel (vorrausgesetzt es eilt nicht)

Rücksitzbank und Tank raus, dann die Schweißnähte bzw. das Verzinnte mit der Flex aufschneiden. Um das Rohr rauszubekommen ist es am einfachsten wenn du es in der Mitte durchtrennst. Nachdem das alte Rohr draussen ist, kanns du das neue in die Alte Stelle einsetzen. Je nachdem wie das Blech um das Rohr aussieht, musst du dieses auch neu anfertigen. @TE meine Rohre sind auch gekommen, vielen Dank dass du dich nochmal darum angenommen hast

ich habe eine defekte vom E30 rum liegen und die ist nach 6 Jahren immernoch defekt

So ein Blödsinn, jede 2. Auktion taucht nochmal auf, weil ein Freund mit gesteigert hat wenn das Gebot zu niedrig war, kenne ich alleine aus dem Freundeskreis schon dutzende male....

Also bei dem 325ix bist du Fahrwerkstechnisch etwas eingeschränkt im Vergleich zu den normalen E30. An der Hinterachse passen alle Standard E30 Stoßdämpfer, an der Vorderachse passen nur spezielle ix Dämpfer, womit du nur noch folgende Auswahl hast: Sachs Bilstein B4 (zeitweise auch mal nicht verfügbar) Bilstein B6 (zeitweise auch mal nicht verfügbar) Koni Wenn du aus dem Zubehör kaufst, vorsichtig sein und Teilenummer mit denen der Dämpfer für die normalen Heckler vergleichen, die werden oftmals als ix passende Dämpfer angegeben obwohl dem nicht so ist, glaub mir hier einfach Zum Beispiel https://www.ebay.de/itm/4x-BILSTEIN-B8-SPRINT-STOSSDAMPFER-SPORT-DAMPFER-BMW-3ER-E30-51MM-DURCHMESSER/131649190167?fits=Type%3A325i+X%7CPlatform%3AE30&hash=item1ea6e73917:g:uXEAAOSwo6lWQg42 Passend für 325ix, gibt man den 325i ein, passen die auch, kannst also schonmal für den 325ix nicht brauchen, wie gesagt nur als Beispiel. Ich fahre in meinem 325ix Touring Bilstein B4 in Verbindung mit Original Federn vorne und den originalen verstärkten Anhänger-Federn hinten (soweit ich weiß sind die sogar extra für den ix), bin total zufrieden damit, komfortabel aber etwas in Richtung sportlich und straff (obwohl im Vergleich mit Bilstein B8 im 325i Touring eher weich und sänftenartig ) Ich konnte vor 3 Jahren die Sachs Dämpfer nur über BMW beziehen sonst nirgendswo was den Preis natürlich deutlich steigerte, wollte aber sowieso lieber Bilstein und würde jederzeit wieder zu Bilstein greifen, dass ich die B4 genommen hab und nicht die B6 bereue ich nicht. Für mein Empfinden ein super Kompromiss zwischen Komfortabel und Sportlich, B6 wäre noch etwas straffer, B8 wären mir im Alltag zu straff, vor allem im ix. (gabs damals auch nicht für den ix) Aber auch mit den B4 und guten Reifen wirst du merken dass der ix nicht der sportlichste E30 ist, dank der extrem langsamen Lenkung und der schlechteren VA Konstruktion im Vergleich zu den Hecklern. Bilstein Dämpfer sind eintragungsfrei und meines Wissenstandes nach wurde die auch ab Werk eingebaut bei den Sportlichen Fahrwerksabstimmungen, lasse mich hier aber berichtigen falls ich falsch liege. Dämpfer und Federn sollten zusammen getauscht werden, vor allem wenn das Alter und die Laufleistung hoch sind, macht einen deutlichen Unterschied, merkt man vor allem wenn man die Dämpfer tauscht und ein halbes Jahr danach erst die Federn Ich fahre mittlerweile in allen Fahrzeugen Bilstein, hatte mit Sachs schon schlechte Erfahrungen in meinem Passat gemacht, das hat aber hiermit wenig zu tun, sondern soll nur ein Kommentar zu Martins Post sein

Diese Idee hatte ich auch schon nur hängen daran schon seit Jahren etwa 8 Lautsprecher überall in der Werkstatt verteilt

Ein Infrarot Thermomenter, ist einfach ein Fernthermometer, das mit einem "Laserstrahl" die Termperatur miss, mal ganz Laienhaft ausgedrückt. Selbst ich hab so eines, die kosten mittlerweilse kaum noch Geld, genauso wie Endoskope Siehe: https://www.google.de/search?q=Infrarot+Thermometer&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiXyduxm63iAhUB86YKHbAKDTMQ_AUIDygC&biw=1920&bih=963

Aushnahmen bestätigen die Regel, ich hatte auch schon ein offen gebliebenes Thermostat, die Mehrheit der defekten Thermostate, die ich getauscht hab blieben aber bis jetzt zu.

Wenn du vorher ein originales 80°C Thermostat verbaut hattest, bleibt er bei ca. 1/3 stehen. Hast du jetzt ein 85°C oder 87°C Thermostat eingebaut, geht er bis in die Mitte. Es gibt bei den Thermostaten verschiedene Öffnungstemperaturen, ist vollkommen normal und kein Defekt des Thermostates, er soll ja auch im Winter seine Betriebstemperatur erreichen. Wenn er im heißen Zustand dann nicht über die Mitte geht ist also alles in Ordnung und kann so bleiben. Kurz erklärt, ab einer bestimmten Temperatur lässt das Thermostat das Heiße Kühlwasser, das aus dem Zylinderkopf bzw. Heizungskühler kommt durch den Kühler strömen und dadurch wird es abgekühlt. Arbeitet alles einwandfrei, wird diese Temperatur im Sommer wie auch im Winter gehalten, unter Hoher Last und Drehzahl kann sie auch mal etwas höher klettern. Ist das Thermostat defekt, wird der Wagen in den meisten Fällen zu heiß, da das Kühlwasser nicht zum Kühler kommt, oder er wird im Winter nicht warm, weil das Thermostat in der offenen Stellung hängt, der 2. Fall tritt aber so gut wie nie ein, außer bei neueren elektrisch geregelten Thermostaten, da kann das öfter vorkommen.

Der E39 als Touring in einer Dunklen Farbe ist auch ein sehr schönes Auto, doch wenn es etwas in Richtung E30 sein soll, passt der E34 oder E32 besser, die haben noch die Klassischere Form und die offenen Doppelscheinwerfer. Ich hab mich auch gegen den E39 entschieden und bin beim E34 gelandet (auch weil es keinen E39 ix gibt)

Ich will ja jetzt nichts schlechtes über den E30 Touring sagen, aber als Familienauto wäre er mir zu klein, ich habe 2 Tourings (und keine Kinder ) aber Beinfreiheit hat der Touring die gleiche wie die Limos, also eher nicht zu viel. Ich würde da eher Richtung E34 Touring gehen, bekommt man als 525i oder 520i noch zu vernünftigen Preisen, haben noch die Klassische BMW Form, jede Menge Platz und als 24v sind sie sparsamer und leistungsstärker als die E30 Tourings. Zudem sind sie im Alltag wesentlich komfortabler als der E30, auch wenn die Emotionen (zumindest bei mir) nicht die gleichen sind wie bei im E30

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