calypsorotmetallic

Der Diff-Deckel II Ein weiterer Auto-Arbeitstag liegt hinter mir. In der letzten Woche ist zuhause auf dem Küchentisch das entrostete Diff sowie der hintere Stabi lackiert worden, der Backofen wurde dazu zweckentfremdet den hitzebeständigen Lack in den Deckel einzubrennen (ging sogar ohne Helm). Der Lack war vorhanden, nötig war er sicher nicht. Auch zu sehen, ist der von mir restaurierte HAZET-Assistent, den ich in bemitleidenswertem Zustand fürn 10er auf dem Schrott erstanden habe. Die verzinkten Hitzeschutz- und Luftleitbleche habe ich angeschliffen und mit Salmiakgeistverdünnung auf das Lackieren vorbereitet. Die neu verzinkten Hitzeschutzbleche werden dann ebenfalls von oben silber gesprüht, damit auch meine Kindeskinder sie noch sehen können ... Den ATP-Tank habe ich ebenso wie die Luftleitbleche und den P Auspuff mit mehreren Schichten Brantho korrux nitrofest lackiert. Nach einiger Überlegungszeit habe ich mich nun auch dazu durchgerungen, neue Radlager zu bestellen, damit Achsträger und Schwingen zum Pulvern können. Eigentlich wollte ich sie ja nur abschleifen, und dann lackieren, aber angesichts der schwer entfernbaren Rostnestern in Winkeln und Ecken wäre das Pfusch und sparen am falschen Ende. Deshalb bringe ich sie nächste Woche zum Pulverheini. Vorher muss aber noch der abgebrochene Bolzen der vorderen Endtopfaufhängung ausgebohrt werden, das wird sicher ein großer Spaß... Morgen ist dann noch das entfernen des alten Tanks dran, und das Lösen von Tankrohr und Benzinleitungen. Die müssen dann auch noch behandelt werden, genauso wie die Stellen am Unterboden. Zusätzlich sind in der letzten Woche noch viele Kleinteile angekommen, die man später sehen wird, wenn ich die Achse komplettiere.

Mittlerweile ist ja fast jede Motorenvariante berücksichtigt. Das zeigt ja schon, wie groß das Interesse am E30 ist. Vor ein paar Jahren war das noch sehr viel weniger genau aufgeschlüsselt. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Der Diff-Deckel I Ich schiebe heute ne Auto-Nachtschicht um etwas voranzukommen. Das Differential zu entfetten ist ne Scheißarbeit. Abgeschlossen: Diff Deckel komplett geschliffen (hab beim Sandstrahlen hat einige Ecken nicht sauber bekommen). Nun die Frage: Diff Deckel silber lackieren (habe ich bei der Ansaugbrücke auch so. Nimmt Schmutz nicht so auf, hält super, ist aber so “fake“. Diff Deckel in Alu natur lassen (zieht Schmutz an wie sonstwas sieht aber so schön original aus) Diff Deckel mit Klarlack sprühen. (Vorteile von beiden vorherigen Varianten)

Entrosten, entrosten, entrosten Heute habe ich mit dem Negerkeks weitergemacht. Stabi ging sehr gut, der ist jetzt blank. Achsträger ging nur so halb, da kommt man mit der Flex nicht überall ran. Zudem wurde mal Unterbodenschutz aufgesprüht, der natürlich extrem blöd abging, aber den Achsträger dort sehr gut vor Rost geschützt hat. In den Winkeln sitzt es aber noch zu hauf, deshalb werde ich ihn wohl zum Strahlen geben. Das Diff ist relativ blank, den Deckel habe ich gestrahlt. Morgen wird lackiert und die neuen Bolzen eingesetzt. Die hatte mein Schraubenhändler für 10 Euro auf Lager (Schrauben Schoppe, Kiel). Die neu verzinkten Hitzeschutzbleche werden ebenfalls noch silber lackiert. Das verzinkte glänzt ja auch nicht ewig. Der Tank soll mit Brantho lackiert werden, der P-Topf auch. Die Zinkteile bereite ich dafür mit Salmiakgeist vor und schleife sie leicht an .

Nen Freund war heute mit einem Hyundai I30 Kombi hier, Mietwagen, weil er gerade auf seinen neuen Firmenwagen wartet. Ich war positiv überrascht. Hat Designtechnisch deutlich seit dem ersten Modell dazugewonnen. Ich weiß nur nicht, ob es da vernünftige Motoren gibt. Und der Innenraumteppich ist billiger Nadelfilz. Das bekommt man kaum sauber. Aber.der große Bruder i40 von dem wäre ja eventuell auch was für dich Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Die Naht sollte ein Sattler wohl wieder hinkriegen. Und der Rest ist ja noch ganz gut im Schuss. Da sollte mit den Lederzentrum Mitteln wirklich viel rauszuholen sein. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Na toll, danke für eure Erfahrungen. Dann werde ich die Manschetten zurückschicken und die Antriebswellen nur einmal neu lackieren. 160 Euro für Manschetten muss erstmal nicht sein.

Apropos Antriebswellen: Heute ist der erste Schwung Ersatzteile bekommen, und ich glaube, die Faltenbälge sind falsch. Wie man sieht, ist hier das Diffseitige Blech außen enthalten, das Diffseitige Blech innen aber nicht. Bei Ebay gibts nen Satz, der beide enthält. Dieser hier ist von Vaico. Oder hat jemand mal Bestellnummern von tauglichen Teilen parat? Hier nochmal Bilder von Frank/Superholtis Blog UV-Birke. Ich bräuchte doch drei Bleche am Ende

Subaru!

Handbremsseile von ATE habe ich schon bestellt. Innere Faltenbälge auch, Marke, keine Ahnung. Der Tipp mit den äußeren ist sehr gut, dann bestell ich die noch nach. Ich dachte das kann ich eh nicht machen, ohne die Radlager zu zerstören. Das ist natürlich super. Wie hast du die Antriebswellen entrostet? Drehbank? Tonnenlager sind erst ein Jahr drin, werden so auch wieder eingebaut. Sandstrahlen macht denen ja auch nichts aus. Abzieher dafür hab ich mir auch mal gebaut, aber danke für die Hilfe.

Jede Wintersaison nehme ich mir vor Saisonbeginn eine größere Baustelle vor. Dieses mal wollte ich die Längslenkerlager tauschen. Dabei fiel auf, dass auch der Tank Benzin verliert. Nach einiger Überlegung habe ich mich dazu entschlossen, ihn auch direkt gegen einen von ATP zu tauschen. Also Hinterachse raus und Tank leer machen. Nachdem ich vergangene Woche das Restbenzin per Benzinpumpe abgepumpt hatte, habe ich dieses die Achse ausgebaut und mich an die Rostbeseitigung gemacht. Im Zuge dessen sollen: Der neue Tank und das Tankrohr mit Brantho lackiert werden, sowie die Benzinschläuche im Tankbereich und der Entlüftung und am Filter erneuert werden Die Benzinleitungen entrostet oder erneuert werden, sowie neue Clips dafür eingebaut werden Die Handbremsseile erneuert werden Die Achse aufgearbeitet werden. Hier werde ich allerdings nicht alles pulvern, da ich dann ja auch die Radlager wechseln müsste. Das will ich mir sparen. Daher schleife ich alles mit dem Negerkeks ab, behandel es mit Ovatrol und lackiere es mit Brantho neu. Vielleicht nehme ich auch Chassislack. Am Diff wechsel ich den vorderen Simmering, das Öl, die Schrauben, sandstrahle den Deckel und lackiere das Gehäuse schwarz. Mehr aufwand erstmal nicht, da irgendwann doch nen stärkerer M20 mit längerem Diff reinkommen soll. In der Schaufel sieht man den ganzen Schmock, der am Diff hing.

Ja super. Dann mach doch wenn du ihn raus hast mal ein paar Fotos und ich vergleiche dann mal. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Oh, gut zu wissen. 320d Touring. Da müsste man mal die Unterschiede herausfinden.

Wenn jemand von euch seine alten E46 Hinterachsträger und Schwingen über hat, hätte ich durchaus Interesse sie zu borgen (und wenn ihr einen Satz in Reserve behalten wollt, euch meinen wieder zuzuschicken), bzw zu übernehmen, zu erwerben. Drängt aber zeitlich nicht, ich habe gerade genug am E30 zu tun und nehme mir das erst für den Herbst vor.

Das ist ja genau das Schlimme. Der Wiener Verkehrsprofessor spricht auch immer nur von “dem Autofahrer“. Das Schubladendenken hilft nirgendwo weiter. Ich bin mal “der Autofahrer“, mal “der Radfahrer“, mal “der Carsharing-Nutzer“, Bahnfahrer, Fußgänger. Keinem schadet, sich mal in die Lage des anderen zu versetzen, auch nicht dem “Raser“ in den “Mittelspurschleicher“, oder ungekehrt. Aber heutzutage gibt es grundsätzlich kein abwägen mehr, kein dazwischen. Immer nur zwei Schubladen. Pegida und Gutmenschen, Grüne und Dieselfahrer, Renault und BMW Fahrer... Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Die lackierten Spiegel hatten ziemlichen Fraß am Fuß. Daher bot es sich an. Das in Kiel war mit Sicherheit ich. Ich hab dort studiert und arbeite jetzt auch wieder da. Gibt hier sonst noch zwei calypsorote NFL Cabrios, aber kein VFL-Cabrio in der Farbe. Ja, ein echtes Laderaumwunder. Habe damit schon zwei JBL Decade-Lautsprecher plus Verstärker und zwei Reisetaschen transportiert.

Ja, Außenspiegel sind auf schwarz rückgerüstet und die Schweller habe ich komplett von Lack und UBS befreit, gestrahlt und von Flugrost gefreit und dann wieder seidematt lackiert. Zuerst mit Brantho Korrux Nitrofest in grau mit mehreren Schichten und dann Brantho 3in1 in Schwarz Auf dem Rampenfoto sieht man auch noch gut die zwischenzeitlich verbauten M Technik Federn. Hinten war es ja ok, aber vorne hätten Vögel ihre Nester uns Radhaus bauen können.

Sommer 2017: Krümmerdichtung nach KAT-Wechsel undicht. Den Wagen Zuhause im Vorgarten auf Rampen rangieren ging nicht, da Sonntag früh, und das Auto klang wie ein T-34 beim Kaltstart. Also lieber das Weite suchen. Bin dann in die Pampa gefahren, um in der Morgensonne zu schrauben!

JA, man arbeitet sich so Schritt für Schritt durch. Holger: Ja, ich erinner mich! Die Vorderachse ist mittlerweile wieder niedriger. Hatte ja damals die ausgeleierten G&M 40mm Federn gegen Serie getauscht, was dann wieder extrem hoch war. Nun ist B4 in Verbindung mit 40mm Eibach drin, das sieht besser aus. Frontspoiler ist der aus der Sonderausstattung Spoilerpaket, den ich allerdings schwarz seidenmatt lackiert habe, das Gefällt mir besser. Habe sowieso vieles wieder in schwarz lackiert/getauscht, was vorher in Wagenfarbe war. In rot ist das sonst zu sehr Ton in Ton. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Ja, ich will auch eigentlich nicht so einen riesen Aufriss machen wegen socher Geschichten. Aber ich hatte im voraus ein paar Bedenken, und die Leute, die ich persönlich abgesprochen habe, hatten extreme Bedenken (Brand... Feuer...Explosionsgefahr). Deshalb wollte ich ein paar externe Meinungen anhören. Am Ende war es ja auch total unspektakulär. Man sieht das Benzin ja nichtmal, nur beim Schlauchabziehen laufen zwei drei Tropfen raus, das wars. Naja, jetzt steht erst die wirkliche Arbeit an. Bis zum 14.4 soll der Wagen wieder fahrbereit sein, und nach Feierabend ist im Moment kaum Zeit und die Wochenenden sind oft voll verplant. Aber das wird.

Nachdem ich den Wagen jetzt schon 5 Jahre habe, und über 40.000km damit gefahren bin, dachte ich, es wäre mal an der Zeit für ein eigenes Thema hier. Ich habe immer fleißig meinen Garagen-Beitrag geupdatet (eher für mich) und ich eröffne ständig neue Themen, wenn ich Fragen habe. Auf meinem Handy sammeln sich Bilder von kleineren Arbeiten, aber ich habe keine Gesamtübersicht. Das wird sich jetzt alles hier gebündelt finden. Natürlich ist es nicht so super spektakulär, was hier passiert, da es nur in kleinen Schritten vorangeht, keine Vollrestauration oder krasser Motorumbau ist, aber so habe ich am Ende auch eine bebilderte Dokumentation meiner Arbeiten. In den letzten Jahren habe ich das Fahrwerk wieder auf Vordermann gebracht, vieles, was fehlte oder abgenutzt war, ausgetauscht. Dazu habe ich den Innenraum und das Leder gereinigt und gepflegt, Teile gehortet, Sonderausstattungen nachgerüstet und die Optik des Motorraums auf Vordermann gebracht. Mittlerweile gibt es nicht mehr allzu viele Bereiche, an denen ich noch nicht dran war. Technisch steht der Wagen deshalb meiner Meinung nach wieder recht gut da. Da ich noch bis vor kurzem Student war (der nebenbei immer gearbeitet hat...) ging alles nur Stück für Stück, dafür ist aber bisher jeder Arbeit durch mich erledigt worden, und das soll, abgesehen von größeren Karosserie und Lackarbeiten, auch so bleiben. Das leidige Thema Rost ist glücklicherweise kein Riesenproblem, aber an zwei drei Stellen muss mal was gemacht werden. Im linken Radhaus hinter dem ABS-Modul ist ein kleines Loch, im rechten neben der Bremsleitungsdurchführung, und am Falz des Heckblach gammelt es. Durch die ausschließliche Nutzung im Sommer und Ovatrolöl konnte das bisher aber auf die lange Bank geschoben werden und es hat sich eigentlich nicht großartig weiterverbreitet. An den versteckten Stellen möchte ich das ganze auch selbst erledigen. Gerade den abgebrochenen aufgeschweißten Gewindebolzen in den Radhäusern soll es da schon denmächst an den Kragen gehen. Hier der Zustand nach dem Kauf: Und hier ein aktuelles:

Hat geklappt. Danke für die Hilfe. Hat auch nicht gerochen.

Zurück aus der Galvanik. Ist für mich und einen anderen User. Man sieht, wie der rost an meinen Trapezblechhaltern genagt hat, aber besser als 30 Euro für neue auszugeben. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Das macht mir auch nicht die Sorgen. Nur ist das Fundament für Repressalien in vielerlei Hinsicht geschaffen (KFZ-Maut, die erhöht werden kann, Umweltzonen, die gewisse Autos aussperren können, Steuerschraube). Ich mache mir Sorgen, dass sich das Blatt in den nächsten Jahren sehr schnell wenden könnte, und der E30 mit anderen Fast-Oldtimern in die Stinker-Ecke geschoben wird. Das das H-Kennzeichen mit der gleichen 30-Jahres-Frist erhalten bleibt und die gleichen Vorteile behält (Befahren von Umweltzonen, Steuererleichterungen, ...) kann auch keiner versichern. Mir macht es Sorgen, dass die jetzige Debatte nicht sachlich mit fundierten und wissenschaftlich untermauerten Fakten geführt wird, sondern ziemlich willkürlich. Das hat sich in der gesamten Politik ja schon etabliert. Und in den Foren und Kommentarspalten tummeln sich massenhaft Leute, die die ganze Diesel Geschichte begrüßen und sich am besten eine Stadt ganz ohne Autos wünschen, der Rückhalt schwindet also auch. Und mit genau der gleichen Beliebigkeit kann es jetzt andere Treffen. Euro 1 und 2 sollen ja auch nicht die neue Plakette bekommen. Dann bleibt die Hoffnung, nach kurzer Dauer von höheren Steuern, auf das H Kennzeichen hoffen zu können, aber andererseits könnte die Stimmung auch so kippen, dass man am Ende der Gelackmeierte ist. Für meinen E46 ist mir das nicht so wichtig. Meine Arbeitsstrecke (HH-Stadtrand-Autobahn-Kiel Stadtrand) kann ich so hoffentlich noch ein paar Jahre befahren. Aber den E30 jetzt aus Angst zu verkaufen, dass die Youngtimer-Blase zum Platzen gebracht werden könnte, kommt eigentlich nicht in Frage. Der ist Hobby, in dem Steckt viel Zeit und Emotion. Hoffentlich ist das Hobby auch in Zukunft möglich.

Stimmt schon, aber im Radio wurde vorhin schon was erzählt, dass man sowas ja auch per Halterabfrage beim KBA machen könnte, bzw. einem da schon Mittel und Wege einfallen werden. Ich überlege ernsthaft eine Protestinitiative ins Leben zu rufen. DIGEDA (DIeselfahrer GEgen die Dieseldämonisierung im Autobahnland) oder Deutsche Dieselfahrerhilfe. Und dann jeden Sonntag in den Innenstädten die Motoren heulen lassen... Finde Roadrunners Idee wirklich gut. Besser als meine.