Cove

Darf ich mal fragen wieso du den Radlauf so weitläufig ausgetrennt hast ? Kenne das nur so, dass man versucht das rausgetrennte Stück möglichst klein zu halten (aber logischerweise den Rost komplett wegschneidet). Den Rost am Innenradlauf hast du auch weggeschnitten und ersetzt ? Ansonsten bin ich mal gespannt, vor allem wenn man eine emotionale Bindung zu etwas hat lohnt es sich doch doppelt :)

Nummer 4 geht doch an der Spritzwand richtung rechte Seite (fahrtrichtung). Da sind wir doch beim Beifahrer Deshalb ist Nummer 4 auch deutlich länger.

Wer Texte wie die da oben rauslässt dem sollte aber eigentlich schon den Unterschied zwischen "Edelstahl" und "rostfreiem Stahl" bekannt sein.

Nr. 4 (Beifahrerseite) und Nr.5 (Fahrerseite) aus dem zweiten Link sollten es sein.

Glaube das sind noch zwei paar Schuhe. Hier gibts so eine Strecke auf der sich jedes Jahr etliche Moppedfahrer totfahren (Autounfälle gibts auch genug, die Folgen sind nur "geringer" ), trotzdem wird von einigen an den unmöglichsten Stellen überholt. Oder findest du es normal das dir jemand in einer uneinsichtigen Kurve beim (zu langsamen) überholen eines 911er entgegenkommt und es dabei (trotz bremsen) echt knapp wird ? Ich gehöre definitiv nicht zu den Leuten die sich über "Dampf ablassen" auf der Landstraße oder sonstwo beschweren. Bin nur der Meinung, dass man dabei weiterhin sein Hirn etwas benutzen sollte ^^

Hast du testweise mal einen anderen LMM getestet ? Ich hab das Problem auch sporadisch, gern von schnellerer Landstraßen/Autobahnfahrt hin zum Stillstand, z.b einer Ampel nach der Ausfahrt. Mein M40 hat ebenso wie deiner alle von dir genannten Stellen "abgearbeitet". Zusätzlich möchte mein M40 manchmal nicht ausdrehen, dreht dann zwar weiter aber sehr zäh. Manchmal ist das Problem bei 4000 u/min und manchmal erst bei knapp 5500 u/min (das liegt an den leicht eingelaufenen Schlepphebeln). Hatten die Schlepphebel raus und haben die Form nachgeschliffen, war eigentlich alles soweit noch im Rahmen das da nichts sein dürfte. Werde demnächst die Schleppis allerdings trotzdem tauschen.

Wie kommst du auf die 30mm gekürzten Dämpfer ? "normale" Dämpfer können idr. bis zu einer Tieferlegung von 40mm verwendet werden, darüber sollten gekürzte Dämpfer verwendet werden. Wie weit gekürzt ist ergibt sich dann aus der weiteren Tieferlegung über 40mm- Ausnahmen gibt es da aber wohl.

Ohne etwas gegen Moppedfahrer zu haben, aber heute sind mir so viele von den Vertretern absolut negativ aufgefallen. Müssen sich nach dem Winter wohl erstmal wieder die Sporen abstumpfen ....

Das Ventil hab ich bei BMW gekauft, war einfach am einfachsten. Die Lagerschalen inklu Dichtungen etc. beim Teilehändler, neue Schrauben sind imho nicht nötig.

Bei den Querlenkern was "gescheites" kaufen, also Lemförder, Meyle, Moog usw. Dann würde ich im gleichen Zug zu den E36M3 Querlenkerlagern tendieren, das sind Vollmuggilager und halten deutlich länger als die normalen E30 Lager, nebenbei wird das Fahrgefühl was direkter. Beim Fahrwerk musst du eigentlich nur darauf achten, dass es die Dämpfer fürs 51mm Federbein sind, die Unterschiede zwischen 4 und 6 Zylinder sollte nur in der Traglast der Federn liegen, aber die möchtest du ja sowieso behalten. Bei der 60er Tieferlegung bitte gekürzte Dämpfer kaufen ;) Ach ja, idealerweise noch an sowas wie Domlager, Spurstandenköpfe usw. denken, sowas mache ich immer gern in einem Abwasch.

Dabei, mail ist raus ^^

Was war jetzt die Ursache des Problems ?

Vor allem frag ich mich wo man da die 50 Riesen versenkt hat

Soweit ich das von einem der Veranstalter von letztem Jahr gehört hab fällt es dieses Jahr wohl wegen persönlichen Gründen leider aus.

Das Diff passt weil der Hinterachsträger der gleiche ist. Du musst evt. die Antriebswellenflansche umstecken, das ist aber schnell gemacht. Weiß nicht ob der Compact die gleichen Antriebswellen wie der E30 oder der E36 Compact hat.

Grüße an den Fahrer der zweitürigen schwarzen Limo der mir heute auf der A4 auf der kölner AB Brücke begegnet ist. Beim Überholen zeigten wir beide gleichzeitig den Daumen nach oben

Meinen Prüfer hats bei der letzten HU auch gefreut als er die, von mir vorher reparierte LWR, bedient hat und sie 1a funktionierte Meine persönliche Beobachtung (vor allem in den Ferienzeiten): Ich würd mir wünschen die Leute würden die LWR ihres Auto auch benutzen, vor allem wenn dank vollgepacktem Auto die Scheinwerfer quasi gen Himmel stehen. Vor allem wenn man nachts längere Strecken fährt und teilweise ewig die gleichen Leute hinter einem hat...

Mutter oben richtig festgezogen ? Idr. dreht sich die Kolbenstange ja mit beim festziehen.

Ach was, hätte ja sogar sein können das man den Krams falsch einbaut. Außerdem ists Forum doch für sowas da oder ? ;)( Aktuell habe ich recht wenig Zeit, 6 Tage Woche und Prüfungsvorbereitung lassen grüßen. Aber etwas weiter gehts trotzdem, am 21. soll er ja beim Lackierer stehen. Außerdem hab ichs am Sonntag geschafft bei einemk nicht gerade kleinen Sprung die Achse meiner Kurbel zu zerbrösel.Bei der Landung fliegt der rechte Kurbelarm weg, da hab ich mir dann ne schöne Zerrung in den Schultern geholt. Nebenbei noch schön den Sattel mitm Hintern zertrümmert Mit der Zerrung hatte ich dann doch recht wenig Elan was am e30 zu machen. http://abload.de/img/xtachse1z5scb.jpg Alle gestrahlten und grundierten Stellen (Nitrofest) am Frontrahmen geschliffen was ewig gedauert hat. Dann grundiert, habe dazu Kent Ultrafill 2 benutzt. Hat mir mein Lackierer ans Herz gelegt, kostet zwar knapp 20€/Dose aber deckt und füllt extrem gut. Außerdem hätte er noch nie irgendwelche Probleme damit gehabt. Der Rest wird mit Mattierpaste und Schleifvlies mattiert. http://abload.de/img/grundiert1pso8g.jpg Gleiches Spiel bei den Einstiegen, das schwarze ist/war auch Nitrofest ;) Schleifen bis alles eben ist und dann grundiert. Fahrerseite: http://abload.de/img/geschliffenpir6t.jpg http://abload.de/img/grundiert3fprr5.jpg Beifahrerseite: http://abload.de/img/grundiert2qkqbh.jpg Dann noch die Motorhaube, an den ganzen "Löchern" war etwas oberflächlicher Rost, musste natürlich ganz runter. http://abload.de/img/motorhaubefertigcdkx2.jpg

War bei den Lemförder Domlagern von meinem Zweitürer auch so, bei den Pendelstützen von der Hinterachse (auch Lemförder) war die BMW Nummer auch weggedremelt ;)

Der Mist geht zwar schwer von der Dachhaut ab, ist aber die sauberste Version den Mist auszubauen. Wir haben bei unserem Ringtool auch etwas gebraucht bis wir alle Schweißpunkte gefunden hatten. Idealerweise einfach mit Schleifpapier am vorderen Rand des Schiebedachrahmens was schleifen, dann sieht man die Punkte recht schnell.

Du entfernst die Schiebedachkasette mit der Flex ? Brauchst doch eigentlich nur die beiden Stege an der Seite zu durchtrennen sowie die Schweißpunkte auszubohren. Die waren meine ich im Ausschnitt des Schiebedachrahmens und noch drei pro Seite an ner Verstrebung vom Dach. Der Rest ist dann geklebt und kommt mit viel Geduld und Heißluftföhn runter. Aber viel wichtiger: Glückwunsch zum Sponsoring, scheinst ja überzeugt zu haben ;)

Am Sonntag in Belgien zum Biken gewesen, beim tanken war ich dann doch wirklich über den LPG-Preis verwundert. Bei uns bezahle ich aktuell wirklich günstige 0,51€/l bzw. 0,53€/l. Sind beim Touring dann knapp 3€/100km für den Sprit http://abload.de/img/belgientanken8jspa.jpg

Hab heute an euch gedacht und noch zwei Bilder gemacht. Querlenkerlager Vorderseite (dick) http://abload.de/img/querlenkerlager2m7s4t.jpg Rückseite (dünn) http://abload.de/img/querlenkerlager137s8f.jpg

Wenn du die Hinterachse schon raus hast, besorg dir doch auch noch die mittleren Stahlflexleitungen. Der E30 braucht nämlich 6 Stück für rundrum ^^