Cove

Ich habs so verkabelt wie von Gert beschrieben, Signal ist da und passt. Lässt sich auch ganz normal mit z.b Inpa o.ä auslesen/anzeigen.

Weil es so spaß macht ist das gleiche am Heckdeckel (Schaumstoff vom Werkzeugkasten) auch noch passiert Interessant auch, wie hartnäckig uralter Schmutz unter so einem Heckspoiler ist. Wenn eh lackiert wird lässt sich das aber halt entspannt mit Schleifvlies beseitigen. Bisl Rost noch beseitigt, strahlen und CSD Scheibe: Die Kotflügel waren innen mehr als großzügig konserviert, deshalb haben die es bis auf kleinere Roststellen auch bestens überstanden: Anschließend ein paar Stellen gestrahlt, dann die Falz umgeschlagen um etwas mehr Platz für die Bereifung zu schaffen. Anschließend die EP Grundierung bis 50% verdünnt, so dünn zieht sich die Grundierung richtig in den Falz rein. Nach einiger Zeit dann komplett mit EP auslackiert: In der Zwischenzeit mal überlegt wohin mit der lackierten Karosse. In der Halle ists mir bei den derzeitigen Arbeiten noch zu heikel, also draußen unters Dach. Da staubt es aber zu und es gibt Luftangriffe durch Vögel, also eine passende Garage gezimmert. Ist belüftet, der meiste Staub und vor allem Vogelkot bleibt aber draußen. Im Winter wird dann mein grauer darin überwintern: 4 Muttern lösen und man kann die Front abnehmen. Dann die Türen zerlegen wollen, an zwei von vier Türen doch mehr Falzrost als gedacht, also ein Fall für den Schrott. Eine der guten Türen war dann doch nicht mehr so gut, die Türe wurde scheinbar doch mal nicht so gut behandelt und hat satt Spachtel drauf, also auch ein Fall für den Schrott: Aus Frust dann erstmal die Abs Hinterachse aus dem Schlachter zerlegt, netterweise war tatsachlich ein S3.91 verbaut. Das hat die Stimmung dann wieder aufgehellt: Also beim "E30 Benni" in Weilburg gewesen und mir drei super Türen meiner Wahl aussuchen dürfen, mussten dann natürlich 100% zerlegt werden wegen der anderen Farbe: Die Kotflügelfalz nochmals mit Grundierung behandelt, anschließend mit Nahtabdichtung (keine Bilder gemacht) und dann Chassislack rein. Damit waren dann jetzt die letzten Teile beim Lackierer. Die originalen Spiegel bleiben unlackiert, zwei aus dem Regal lasse ich in Wagenfarbe lackieren. So kann ich am besten entscheiden, was mir am meisten zusagt.

Fahre meinen ersten E30, einen brillantroten 318i Touring seit mittlerweile 10 Jahren im Alltag. Damals ahnungslos in nicht so tollem Zustand mit 200tsd. drauf gekauft, einmal die große Revision gemacht und seitdem halt immer was anfällt und die normale Wartung, Zahnriemen ist auch in lächerlicher Zeit erneuert. Motor "grob" an einem Nachmittag überholt, ein paar Teile für eine höhere Verdichtung, eine LPG Anlage und ein langes Diff eingebaut. Habe mittlerweile 246tsd. Kilometer selbst drauf gefahren, ergo sind es jetzt 446tsd. und er wird nach wie vor eigentlich jeden Tag zur fahrt zur Arbeit genutzt. Bei den aktuellen Preisen bist du bei knapp 8-9€ an Kraftstoff auf 100km. Absolut zuverlässiges Auto, auch in der Hinsicht das er wenn er warmgefahren ist wirklich nicht geschont wird. Nach dem Kauf einmal ordentlich konserviert, die damals Teils schon gut rostigen Stellen ebenfalls konserviert und dann irgendwann nach und nach mal geschweißt. Eigentlich wollte ich das Auto zwei Jahre fahren, hat sich dann immer wieder um zwei verlängert und wird wohl im März bei der nächsten HU auch wieder so sein.

Es gibt noch so tolle Aufgaben wie das entfernen der Klebereste der Dämmmatte, den Schaumstoff der Matte selbst konnte man einfach mit dem Staubsauger entfernen. Die Karosse hat nun ihren Decklack, die ersten beiden Bilder sind nur der Basislack: Dann mit Klarlack:

"Komm einfach vorbei wenn du Zeit und Lust hast, immer wenn wir offen haben kannst du dein Auto anschauen"- sind die Worte der Chefin der Lackiererei. Ergo sind die Bilder mitten in der Arbeit entstanden, nichts geschönt oder extra hergerichtet. EP Grundierung ist drauf, Füller ebenfalls komplett drauf und aktuell ist man am schleifen, so langsam steuert es aufs Lackieren zu: Würde ich definitiv gern, das gibt dann aber Stress mit dem Gründer des Unternehmens (im Ruhestand), ist sein Hobby.

Genau so gehts, eben weil die Kühlsysteme dauerhaft selbstentlüftend sind. Nach dem abkühlen bringt man den Stand dann auf Markierung und gut ist. Von welchem Hersteller ist der Kühler, kannst du ggf. mal ein Bild vom Kühlernetz machen ?

Kurz gesagt: Ethanol hat pro Liter einen geringeren Brennwert als normales Benzin, je nach Beimischung von Ethanol in den Kraftstoff ergibt sich dann eben ein etwas niedrigerer Brennwert,ergo brauchst du etwas mehr Kraftstoff. Je nach Motor kann die Steuerung bei klopffesterem Kraftstoff (Angabe in ROZ) die Zündung weiter in Richtung früh verstellen, mit Vorteilen bezüglich Leistung/Effizienz, ergo Verbrauch. Wie stark das ausfällt hängt immer vom Motor, Programmierung usw. ab. Beim Mazda Benziner z.b mit einem Verdichtungsverhältnis von 14:1 merkt man es beim Verbrauch z.b merklich, ob man nun Super oder Super Plus getankt hat, finanziell lohnt es sich bei dem Motor sogar Super Plus zu tanken.

Die Quelle ist in meinem Fall nicht im Netz zu finden, ich weiß klingt sehr seriös Aber man kann sich das ja auch einfach anhand der ROZ zahlen von Ethanol (130) ausrechnen, was bei entsprechender Beimischung passiert. Man nutzt z.b auch ETBE (früher MTBE) um die Klopffestigkeit des Kraftstoffs zu erhöhen.

Nicht so viel zu sehen, aber mal ein Update: Hab vor einigen Wochen ein paar alte Achsen reingedübelt, den Achsträger dazu noch professionell mit Holz um 20mm tiefer gelegt. So kann der Lackierer im Motorraum besser den Übergang zum Chassislack abkleben. Als nächstes kommt anfang kommender Woche ne Schicht EP Grundierung zum isolieren drauf.

Und was bringt dich zum Zweifeln bezüglich E10 im E30 ? Nebenbei: Man munkelt, dass ausgeliefertes E10 mit tatsachlichen 10% Ethanol sogar noch einen höheren ROZ Wert hat.

Und was bringt dich zum Zweifeln bezüglich E10 im E30 ? Nebenbei: Man munkelt, dass ausgeliefertes E10 mit tatsachlichen 10% Ethanol sogar noch einen höheren ROZ Wert hat.

Kann dir noch einen frischen Karton mitbringen und passend zurecht schneiden, war die Tage wieder Werkzeug Shoppen

Jop, genau so funktioniert das. Hab bei einem aktuellen Mazda beim Kaufen der Teile für den Winterreifen Radsatz erfreut feststellen müssen, dass die das nach wie vor so machen. Spart man sich die Sensoren, funktioniert erstaunlich gut. Der Nagel im Sommerreifen wurde bei erstaunlich wenig Druckverlust schon angezeigt

Da stellt sich mir direkt mal die Frage nach der abgeklebten Niere und dem abgeklebten Lüftungsschlitz des Ölkühlers. Gerade bei scheinbar nicht wirklich niedrigen Temperaturen (Kleidung der Leute) auf der Rennstrecke.

Das liegt eher an meiner Unfähigkeit, gescheite Bilder zu machen Es sind mit dem Messschieber tatsachlich+/- 2-2,5mm, je nachdem wo gemessen wird.

Etwas verspätret aber: Von mir auch nochmal ein dickes Dankeschön an hotrod. Lenkrad ist super geworden, war auch noch früher wieder zurück als erwartet. Das neue Leder wurde über das alte intakte drüber gezogen, daher ist das Lenkrad etwa 2mm dicker geworden als das alte. Genau, wie ich es haben wollte. Neu und alt:

Auto steht im Winterquartier mit ein paar Wohnmobilen. Ein Wohnmobil war letztens weg, einen Tag später wieder da. Hab die Batterie aus dem Auto holen wollen, dabei bemerkt das der Spiegel komisch ausschaut. Schramme an der Außenseite, Spiegelgehäuse gerissen, keinerlei Staub mehr drauf wie auf dem Rest vom Auto, ergo hat da jemand dran herumgewischt. An dem Wohnmobil war genau an passender Höhe Lack von meinem Spiegel. Ergebnis vom Kontaktieren des Besitzers in Kurzform: Haben nix gemerkt, aber kann ja trotzdem passiert sein. Das ganze dann zusammen angeschaut "ja dann muss das wohl so gewesen sein, dass wir da beim parken gegen gekommen sind." Eigentlich klar: man hat es gemerkt aber darauf gepokert, dass ich es erstmal nicht merke. KVA machen lassen, auf der Basis abrechnen wollen. Da fingen dann die Spielchen an, hat sich dann aber doch geklärt als ich ihm gesagt habe das ich es am Datum X an einen Anwalt abgeben werde und er dann auch noch diese Kosten trägt. Was hasse ich so Leute, die es nicht schaffen damit umzugehen das sie Mist gebaut hätte. Hätte er sich von sich aus gemeldet, hätte er nur die Lackierung bezahlt, Spiegel habe ich noch etliche auf Lager... Die bisher gefahrenen Michelin Pilot Sport 4 haben es nach der Saison 22 hinter sich gehabt. Bin mit dem Reifen wirklich 110% zufrieden, also sollte es wieder der gleiche werden. Das Auto mal verschränkt um zu schauen was an Platz da ist, dann den PS4 in 215/40 R17 bestellt, bisher bin ich 205/40 R17 gefahren. Der Abrollumfang der 215/40 passt noch besser zum serienmäßigen Abrollumfang, daher die Eintragung kein Problem. Reifenflanke steht auch sichtbar schöner als beim 215/40: Auch bei den 205/40 konnte man wegen dem E36 LG bei Vollanschlag bis an den Stabi lenken, daher das ganze mal ausgemessen und Lenkanschlagsbegrenzer gebaut. Werden einfach auf die Kolbenstange geschoben, habe das ganze auf Passung gedreht, ein Tropfen Sikaflex verhindert dazu dann noch jegliche Bewegung. Achtung: Zahnstangenseite hat 27mm Innendurchmesser, die andere Seite hat 28mm Innen. Neue Heckklappendämpfer geb es auch noch: MT2 Lenkrad beim Hotrod abgegeben, das neue Leder wurde über das alte drüber gezogen. So bekommt man ein etwa 2mm dickeres Lenkrad:

Das dürfte dann wohl meins sein ? :)

Sehr cool, immer schön zu sehen wenn sowas, im positivem, komplett ausartet. Auch cool mit der Vorgeschichte, bin gespannt wie es weiter geht.

Chassislack ist drauf. Habe wieder Mipa 265-70 mit kurzem H10 Härter genommen, ist einfach wunderbar zu verarbeiten und lässt sich sogar Dickschicht applizieren (bis 500my). Dann bekommt man eine ordentlich Dicke Lackschicht, die aber merklich weicher und zäher/elastischer ist als normaler Fahrzeuglack. Funktioniert super am Unterboden, der gleiche Lack am Unterboden meines grauen Touring sieht immer noch prima aus. Zwischendurch noch mit einem Kumpel eine provisorische Kabine gebaut, damit nicht die ganze Halle zustaubt. Erst den ganzen Unterboden mit Schleifvlies anschleifen, dann alles reinigen und mit Silikonentferner entfetten. Dann die Heizung angemacht, um während des Abklebens die Karosse schonmal auf Temperatur zu bekommen. Der Lack lässt sich ab 10 Grad verarbeiten, mehr ist aber natürlich besser und als wirkliches Minimum zu sehen. Rohrventilator (1200 m3/h) fördert die Luft von der Heizung rein, durch die Teils offene Tür am anderen Ende gehts raus. Die Nahtabdichtung hat zur Sicherheit noch Haftprimer bekommen. Aufsprühen, 10 min ablüften lassen und dann einfach lackieren, sorgt bei Kunstoffen für verbesserte Haftung. Als erstes den deutlich nicht passenden Lack genutzt, erst alle Stellen die mit Nahtabdichtung versehen sind vorgelegt, danach zwei satte Schichten auf den ganzen Unterboden. Hat beim lackieren dann entspannte 23°C, der Overspray zieht auch super ab. Beim lackieren das Drehgestell immer ein Loch weiter gedreht, so kommt man nach und nach wirklich an alle Stellen ran. Das ganze dann gut ablüften lassen, in der Zeit den anderen Lack gemischt (am besten fertig gemischt immer ein paar Minuten stehen lassen) und von der Farbe dann ebenfalls zwei satte Schichten aufgetragen. Nach dem Ablüften der Lösemittel dann die Tür geschlossen, Kabine hat sich dann recht fix bis 35 Grad erwärmt was für die Reaktion des 2k Lack prima ist. Gestern Abend bei frischem Lack, nicht passendem Licht und Handykamera sah es dann so aus. Nach dem lackieren sah es frisch erst nach "machst du Werbung für Bautzner Senf" (Zitat René) aus, fertig getrocknet und bei Tageslicht hat sich das ganze dann als "okay passend" herausgestellt.

Klingt super, wir hätten da wohl auch Lust drauf.

"Dank" der Motorhaube habe ich endlich eine Lackiererei gefunden die absolut sauber und verlässlich arbeiten. Habe dazu noch die Beifahrertüre einlackieren lassen, weil irgendjemand netterweise mit seiner Fahrertür eine Kitsche hinterlassen musste. Frisch lackiert ging es zwei Tage nach der Abholung in den Urlaub nach Ligurien, Auto ist natürlich wieder einwandfrei gefahren. Anschließend ging es dann in die Schweiz ins Wallis, einige hier werden ein paar Autos erkennen. Auf dem Weg nach CH hatten wir in Norditalien bei 33-35°c Außentemperatur auf der Autobahn bei 130-150 immer exakt 90° Öltemperatur, ergo hat sich der Ölkühler gelohnt. Bei ambitionierter Pässefahrt bei ebenfalls hohen Temperaturen lagen die Öltemperaturen ganze 25-30°C niedriger als bei "gleichem" Fahrzeug ohne Ölkühler.

Weiter ging es, wenig spannende Arbeit dafür wieder viel unangenehme Reinigungs,- und Schleifarbeit. Scheinbar hat sich mal der Halter vom Türfangband der Fahrertüre gelöst, wurde von jemandem Minimalinvasiv gelöst. Nicht die schönste Lösung, hat aber funktioniert. Das Blech scheinbar aufgemeißelt und den Halter vom Türfangband von Innen Angeschweißt, deshalb auch der Rostpunkt außen. Habe die alten Schweißpunkte großzügig bis auf den Halter aufgebohrt, dann neue Schweißpunkte mit ordentlich Strom reingesetzt, sollte halten. Die tolle Aufgabe des zuschweißen im Innenraum steht mir noch bevor. Die Schiebedachabläufe gehen normalerweise in den Schweller, meiner Meinung nach mehr als ungünstig. Also die Dinger wieder hinter den Kotflügel verlegt, mit einem Stufenbohrer passendes Loch rein, dann EP Grund drauf. Nach dem durchtrocknen des EP-Grund die Schläuche dann eingeklebt, werden noch gekürzt: Gaspedalhalter vom NFL kam auch auf seinen Platz, sowie der Halter für den Anschlag vom Kupplungspedal. Habe zum Glück einen Schlachter vor der Türe stehen, da kann ich die genaue Position nachmessen: Schiebedachdeckel musste raus, habe noch nie einen in (zum Glück) so gutem Zustand ausgebaut. Was zu sehen ist, ist Kleber der Dichtung sowie Wachs. Der Schaumstoff der C-Säule hat es hinter sich, also alles raus und restlos entfernen. Dann kamen die Reste der Bitumenmatten raus, anschließend ewig mit Lackiermaske und Lackierpistolenreiniger die Reste davon entfernt. Außerdem kam die 1K Grundierung an den Haltern im Motorraum und Innenraum ab, geht auch gut mit Lackierpistolenreiniger. Anschließend dann Ep Grundierung auf alle Stellen gerollt/gepinselt. Nach der Durchtrocknung gab es Nahtabdichtung auf die Blechübergänge. Habe dieses mal leider erst MS Polymer Dichtmasse genommen, diese ist deutlich dünner und verschmiert leider viel leichter beim verstreichen. Aber sobald alles wieder eine Farbe hat sieht man es nicht. Habe Mipa Chassislack (PU 265-70, mit aktivem Korrosionsschutz) bestellt. Eine RAL Farbe hatte der Marco an einem E30 verwendet, sah super aus und hatte gut gepasst. Die andere habe ich aus dem Katalog rausgesucht, Die Farbe sollte es werden, eine davon ist leider absolut am Ziel vorbei: Oben: Farbcode vom Marco, die untere habe ich rausgesucht. Also sieht man mal wieder, wie die Farben dann doch abweichen. Die untere passt zum Glück gut, die wird es dann werden: War beim Farbhändler, wir haben zusammen nach einer für den Innenraum/Kofferaum passenden RAL Farbe geschaut. Habe mich dann entschieden die obere Farbe als Grundierung für den Innenraum und Kofferaum zu nehmen und zu Rollen, weil eben doch noch etliche Schadstellen im vorhandenen Lack waren. Wollte nicht noch ne dritte abenfalls nicht passende Farbe stehen haben. Bei Lust kann ich das ganze doch noch mit Wagenfarbe+ Härter über lackieren, dann sieht es aus wie ab Werk.

Ich habe bisher etliche Differenziale diverser Herkunft wie beschrieben verbaut, bisher ist tatsachlich nie eins an den WDR undicht geworden. Da sind Diffs bei die ein Jahrzehnt im Regal gelegen haben, 5 Jahre im Schlachter auf ner Wiese standen oder eben bei irgendwem irgendwo gebraucht gekauft wurden. Vielleicht hab ich auch einfach nur Glück gehabt, aber ich würde es in Fällen wo fix ein Diff gebraucht und es kein "alles rundum ist neu" Fahrzeug ist jederzeit wieder so machen.

Ist doch bei den ganzen E30s so, die eben die letzten Jahre bzw. Jahrzehnte mit minimalen Reparaturen und maximalem Wartungsstau bewegt werden. Da muss man eben einmal alles durchreparieren und schweißen, weil sich eben ewig niemand gekümmert hat. Wurde halt getankt und maximal ein Ölwechsel gemacht, das war es dann eben auch schon. Würde auch ein gebrauchtes Diff mit neuer Diffdeckeldichtung und neuem Öl einbauen, meinen Erfahrungen nach sind die Wellendichtringe der Flansche normalerweise dicht. Ich kann dir nur soviel sagen: ich fahre immer noch mein erstes Auto im Alltag, ebenfalls ein e30 und ebenfalls als Azubi angefangen. Am Anfang einmal groß durchrepariert, danach nur noch ab und an mal am schrauben. Hab mittlerweile 235tsd Kilometer selbst draufgefahren, ein absolut zuverlässiges Auto für jeden Tag und wir haben im April unser 10.jähriges Aber man muss halt eben den vorhandenen Wartungsstau einmal abarbeiten, danach ist eigentlich Ruhe.