Cove

Das Interesse vom TE scheint ja sehr begrenzt zu sein, wahrscheinlich hat hier im Thread jemand einen Punkt getroffen ...

Ganz untätig bin ich am VVFL auch nicht, allerdings kommen immer mal wieder Dinge dazwischen. Hänge hier im Forum etwas hinterher. So Dinge wie "mal eben" den Zahnriemenwechsel bei einem guten Kumpel machen. Wenn die Wasserpumpe keine Abdrückgewinde besitzt und so festgebacken ist, dass auch mit angeschweißten Unterlegscheiben und Zughammer nichts zu holen ist. Im Endeffekt musste man diese nur ausbohren und in Stückchen ausbauen, war erfolgreich ohne einen Kratzer in der Dichtfläche. Dann ist der Motor natürlich zwischen den Nockenwellenböcken so undicht, dass man im Endeffekt alles zerlegt. Dann ging es an meine Alltagsbude, musste zuerst fertig werden. Da der Wagen 110% zuverlässig läuft (30tsd. im Jahr) und auf LPG unschlagbar günstig im Unterhalt ist, darf er nochmal zwei Jahre. Also ging es an Stellen die man einige Jahre mit "geringstem Aufwand" konserviert und ignoriert hat, irgendwann ists dann halt durch. Wenn ich dann einmal mit dem Schraubendreher losgelegt hab artet es natürlich aus. Dann den Vorderen Achsträger raus, die Stelle wollte ich eigentlich schon länger erledigt haben. Dank fleißigem suchen wurde es immer mehr, ganze hintere Sitzkonsole neu gebaut. Erst das Bodenblech, dann die Konsole mit dem Gewinde selbst. Aus 3mm Blech gebaut und auf der Drehmaschine einen neuen Gewindeeinsatz. Ab dann hab ich aufgehört Fotos zu machen, waren aber noch etliche Bleche. Wenn man gründlich sucht ist nach 30 Jahren Alltag halt irgendwann einiges zu machen. Hab alle Halter plus Blech dahinter im rechten Radhaus erneuert, eine Endspitze zum Radhaus hin erneuert sowie mehrere Bleche unter den Haltern der Brems/Benzinleitungen eingesetzt. Gab dazu noch einen neuen Achsträger, dickeren Stabi vorn sowie andere Federbeine aus dem Regal, hab direkt die Stabianbindung ans Federbein geschweißt und einen Satz Konis gekauft, quasi als Belohnung. Hätte ich schon viel früher machen sollen. Bremse und Handbremse rundum nochmal neu und die letzten Achslager dann noch gegen die roten Strongflex getauscht. Neue Plakette für weitere zwei Jahre Alltag gab es dann auch

Darf ich mal fragen wie es zu dem "Ereignis" kommt ? Das klingt für mich ehrlich gesagt so, als wenn man einen Prüfer der "alles einträgt gegen Geld" Hops genommen hat und man nun alle getätigten Sondereintragungen kassiert. Meine Vermutung bitte nicht falsch verstehen, hat nichts mit dir/deinem Umbau selbst zu tun. Hast du dich mal an den Sachverständigen gewendet, der den Umbau abgenommen hat ? Der wäre meine erste Anlaufstelle gewesen, noch bevor ich zur Nachbesichtigung gefahren wäre. Die verbauten Teile wie Bremsanlage usw. lassen sich einfach nach der Teilenummer nachweisen. Du suchst die passenden Teile vom 318is mit Teilenummer raus und machst eine schöne Tabelle. Dann kann der Prüfer mit dir zusammen ein Teil nach dem anderen des Serien 318is mit den verbauten Teilen vergleichen. Schau dir auch vorher auch genau an, wo die Teilenummer auf den Bauteilen eingestanzt/vorhanden ist- damit ihr bei der Besichtigung nicht erst suchen müsst. So lässt sich auch bei anderen Umbauten recht einfach das verbaute Teil nachweisen. Zu den restlichen Mängeln muss man nichts sagen, die sind selbstredend ebenfalls gescheit zu beseitigen.

Gab kurz vor dem Ende der Saison noch ein Update. Konnte das HR Stabikit im Z3 Coupe testen vorher/nachher, hat mich dann doch überzeugen können. Die Durchmesser des Stabikits sind vorn 22mm, hinten 18mm, dreifach/zweifach verstellbar. Vorn erhöht sich somit die Querschnittsfläche von aktuell (20mm) 314mm² auf 380mm², hinten steigert sich das ganze deutlich mehr von aktuell (14,5mm) mit 165mm² auf 254mm². Deshalb fahre ich vorn die mittlere (etwas kürzer als beim Serienstabi) "härte" Hebellänge mit der Anlenkung am Federbein und hinten die weiche (längste) Hebellänge, diese ist sogar etwas länger als beim Serienstabi. Durch die anderen Hebellängen ist die Querschnittssteigerung an der HA entschärft. So sollte das ganze gut mit der erhöhten Stabiwirkung an der VA durch die Anlenkung am Federbein passen. Man merkt deutlich weniger Wankneigung, gerade mit dem durch die Gasanlage und AHK etwas erhöhten Gewicht auf der HA, Hinterachse ist nach wie vor sehr entspannt. Allerdings merkt man trotzdem, dass das Setup sich von "merklich untersteuernd" weiter in Richtung neutral verschoben hat, man bekommt wenn gewollt die HA besser zum ausbrechen. Fährt sich wenn zügig bewegt deutlich entspannter, bei Vergleichsfahrten vorher/nachher in den gleichen Kurven lässt sich der Vorteil deutlich merken und auch in höheren Geschwindigkeiten sehen. Der Vorteil beim HR Set ist, dass ich das Set auch bei Bedarf nur "halb" nutzen und mit dem hinteren Serienstabi fahren kann- von der Zulassung her. Zwei neue Lemförder Querlenker gab es auch noch, die Gelenke waren durch. Leben mit neu eingepressten Gelenken jetzt im Alltagstouring weiter. Außerdem das Schlechtwegepaket für die HA, bin nicht mehr gescheit in/aus der Tiefgarage gekommen.

Ewig nichts mehr geschrieben, ganz faul war ich aber nicht. Erstmal haben wir die Werkstatt etwas umgebaut. Erstmal für ein paar Meter gescheite Werkbank gesorgt: Dem Ganzen dann noch gescheite Füße verpasst, so kann man auch prima den doch recht schiefen Hallenboden ausgleichen. Gegen mögliches Wackeln z.B beim arbeiten im Schraubstock habe ich drei Gewindestangen M12 eingeklebt, daran wird dann die Werkbank verschraubt und gekontert. Vernünftige Auflage die gegen Öl, Fett und Bremsenreiniger beständig ist gab es auch noch. Nicht billig, lohnt sich aber. Dann Holz für einen kleinen Zwischenboden über der Werkbank besorgt, der rote Touring ist wie immer treuer Begleiter. Zwischenboden an den Wänden sowie dem Balken befestigt, wird als Reifenlager dienen wenn alles final verräumt ist. Anschließend noch für Licht und Schraubstock gesorgt, fix gabs auch direkt das erste Chaos auf der Werkbank Die Schränke stehen jetzt auf der anderen Seite der Halle:

Der Mythos hält sich scheinbar sehr hartnäckig. Das Bild/Video geht leider nicht.

Eben nicht. Die Leistung wird in dem von dir genannten Beispiel eben nicht reduziert, sondern die "Basis" Leistung bleibt die selbe und es gibt einen Bonus bzw. einen größeren Anteil der übernommenen Kosten. Und genau das ist der bedeutende Unterschied. Derjenige zahlt genauso wie alle anderen auch ein, trägt also seinen Teil dazu bei. Auf welcher Grundlage nimmst du dir das Recht heraus, diesen Leuten eine Behandlung zu verweigern ? Wenn wir deiner Argumentationskette folgen, würdest du wohl auch die anderen Solidarsysteme umkrempeln, klemmst du dann auch Leuten die "nichts dazu leisten" bzw. nie etwas beigetragen haben die existenzielle Grundsicherung ab ? Ein Solidarsystem hat auch sowas zu tragen, auch wenn es einem persönlich nicht schmeckt. So wie du es dir drehst funktioniert ein Solidarsystem nicht, sonst können wir das ganze System direkt im Restmüll entsorgen. Nur weil es um Corona geht, macht es deine Argumentation auch nicht besser. Es gibt viele Leute die durch ihren Lebensstil und/oder ihre Hobbies/Sportarten, was mich persönlich nebenbei auch betrifft, statistisch gesehen überragend oft die von dir genannten "vermeidbaren Notfälle" produzieren, teils auch wirklich schwere. Und genau da haben wir den Hintergrund des solidarischen Gesundheitssystem, gleiches wie bei anderen solidarischen Systemen. Sonst können wir direkt ein Krankensystem einführen, welches die Beiträge betreffend auf der persönlichen Kranken,- und Lebensakte berechnet. Und genau das tun diese Leute auch, indem sie mit ggf. folgenden gesundheitlichen Folgen klarkommen bzw. leben müssen. Dazu gibt es ja auch noch wie weiteren Einschränkungen bezüglich Testpflicht. Für das Verhalten des nicht Impfens fehlt mir ehrlich gesagt eigentlich auch etwas das Verständnis, aber es ist aber nach wie vor die Selbstbestimmung jedes einzelnen und sein gutes Recht darauf. Aber für so unverschämte populistische Hetzkampagnen gegen Bürger und so Aussagen wie die von Ramelow fehlt mir ebenfalls das Verständnis, noch mehr geht sowas völlig an meinem Verständnis eines funktionierenden demokratischen Staates vorbei und sind imho höchst bedenklich. Zeigt eigentlich, wie weit wir seit beginn der Pandemie eigentlich schon gekommen sind.

Genau, es sind Verhaltensweisen mit denen man sich wissentlich bzw. vorsätzlich über einen größeren Zeitraum selbst schadet, verbunden mit allen weiteren Kosten der Allgemeinheit. Ich kann nur einen Besuch auf der Lungenstation empfehlen, gerade wenn dann z.b nach dem Essen die Patienten raus gehen um eine zu quarzen. Die Argumentation mit dem Zeitaufwand ist, gerade in dem Kontext, absoluter Unfug. Genau, du bekommst einen höheren Zuschuss, gleiches gibt es bei vielen Krankenversicherungen auch für weitere eingereichte Dinge (bei mir z.b Nachweis von regelmäßigem Sport, Gesundhgeitscheck, BMI im gesunden Rahmen) usw. Es ist quasi ein "Belohnungssystem" bzw. ein zusätzlicher Anreiz für ein gesundes Leben, in dem du einen Teil deiner gezahlten Beiträge zurück bekommst. Der feine Unterschied ist aber, dass es nichts mit den grundlegenden nötigen Notfall/Behandlungen zu tun hat. Die bekommst du hier sogar im Notfall auch, wenn du aus welchen Gründen auch immer keinerlei Krankenversicherung hast - und das zurecht. Und genau das ist das Solidarsystem, das Leute wie du mit solchen, ich nenne es bewusst "asozialen" Vorschlägen versuchen zu torpedieren. Nimm doch einfach mal andere empfohlene Impfungen bzw. lokale empfohlene Impfungen als Beispiel, da würde keiner auf die Idee kommen im Notfall die Behandlung zu verweigern bzw. andere Patienten aus genannten Gründen zu priorisieren. Gesetzlich ist es schlicht und einfach so, dass in Notfällen Behandelt werden muss. Also wirst du von " hat seinen Dienst an der Bevölkerung geleistet" innerhalb von einem Tag zum "Impfverweigerer". Lässt du dich nach den 6 Monaten testen und es besteht aufgrund der vorherigen Erkrankung plus entsprechender Immunantwort immer noch ein, nach aktuellen Erkentnissen deckender/ausreichender Schutz, hilft es dir in keiner Hinsicht bezüglich deiner Möglichkeiten. In dem Fall medizinisch nicht notwendig, ggf. aber durchaus sinnvoll- da soll der betroffene der entsprechende Werte aufweist, sollte er dann aber doch noch selbst entscheiden dürfen ohne in irgendeine Ecke gestellt zu werden. Anstatt mit Transparenz und entsprechendem Handeln Vertrauen für die Kampagne geschaffen wird, schafft man es hier in jeder Hinsicht das Vertrauen der Bevölkerung zu verspielen und treibt die Leute genau in die Ecke, in der man sie eigentlich nicht haben will. Sonst lägen wir aktuell bei einer merklich anderen Impfquote. Wenn man sieht was aktuell wieder bezüglich Kapazitäten auf den Intensivstationen anfängt zu rollen und was bezüglich der Pflege entgegen der Ankündigungen nicht passiert ist, da kann man nur sagen: das war wohl nichts. Aber das Thema ist dank verschiedenen Affären und Handlungsweisen eh durch, falls es zu 2g+ kommen sollte wird man noch einen größeren Teil des noch vorhandenen Vertrauens verlieren. Gerade indem wir mit der Einführung direkt aussagen würden, dass die vorherige Teststrategie für den Allerwertesten war.

Wenn es nach dem Tenor geht, können wir getrost unser komplettes solidarisches Gesundheitssystem zusammenstreichen. Deine Argumentationskette lässt sich fast auf alle weiteren Behandlungen ausbreiten, vom Sportler über den Raucher bis hin zu Menschen mit Übergewicht. Weiter geht es bei Leuten die irgendwas aus dem Urlaub mitbringen, den Personen die wissentlich nicht zu empfohlenen Vorsorgeuntersuchungen gehen oder jahrelang einen ungesunden Lebensstil pflegen...

Balken für den Umbau der Halle geholt, war im Endeffekt die einfachste Version die Dinger zu transportieren:

Gehst du hier im Forum oben bei "Quicklinks" auf die "ABE´s" und findest das Gutachten dann unter "Felgen".

Aktuell gehts hier eigentlich nicht weiter. Zwischendurch hat der M52 Touring ja seinen 6-Gang Umbau bekommen, siehe anderer Thread. Als erstes das erfreuliche. Haben in letzter Zeit etliche Z3 Coupes angeschaut und schlussendlich dann was gescheites gekauft. M52TU, gepflegt und in einem dem alter entsprechend gutem Zustand, vor allem wenig Rost. Natürlich einmal das komplette Programm abgespult, damit er untenrum auch schick aussieht und vor allem standesgemäß fährt. Achsen gestrahlt und lackiert und einmal alles neu, etwas geschweißt und auch neue Schweller bei BMW gekauft. Bremsleitungen nach hinten auch neu gezogen, dazu direkt auf die E46 330i Bremse umgebaut. Ist leider nicht für mich, ist von einem guten Kumpel der mit auch immer Hilft. Ich bin dann doch etwas neidisch, würde ich auch exakt so nehmen Anschließend ging es mit dem Alltags E30 in den Urlaub, standesgemäß gab es auf den etwas über 3000km natürlich nicht das kleinste Problem. Viele super spaßige kleine Landstraßen gefahren, auch mit dem merklich anders zusammengesetzten italienischen LPG gabs keine Probleme. Zu sehen auch die zwischendurch gekauften Hartge Felgen für den VVFL Wieder Zuhause kam ja dann die Katastrophe in der Eifel, ich bin/war super oft zum Biken da und dann auch noch öfters mit dem Auto, also kenne ich die Gegend zu gut und verbinde persönlich auch einiges damit. Also ist die Folge, dass wir seitdem eigentlich jedes Wochenende zum Helfen im Ahrtal sind. Zwischendurch irgendwie den Z3 fertig bekommen. So viele Stunden habe ich noch nie mit Stemmhammer und Co. gearbeitet, haben einige Häuser entkernt, das eine ist ein Fachwerkhaus von 1717, da findet man so alles was über die Jahrhunderte Verbaut wurde, die Arbeit ist es aber allemal Wert. Das wird die kommende Zeit auch erstmal so bleiben, denke also nicht das mein Plan der Fertigstellung "Sommer 2022" irgendwie realistisch ist.

Und beim m42 darfst du dann mit dem gleichen Spiel wieder anfangen... Einfach alles anschauen, prüfen/messen und mit gesundem Menschenverstand entscheiden was wirklich gemacht werden muss.

Das wollte ich gerade schreiben. Nachdem ich das so gemacht habe bin ich dann mit merklich mehr eingelaufener Nockenwelle weiter gefahren, die Kontur der Schlepphebel hab ich einmal am Schleifbock nachgeschliffen, bin ich dann 80tsd. Kilometer/3 Jahre so gefahren. Die Hydros gleichen das locker aus, Motor klingt normal und dreht sauber aus. Nockenwelle+ Schlepphebel sind dann auch nur beim ZR Wechsel rausgeflogen, weil ich für einen Kasten Bier einen M40 gekauft hab, zufällig war da ne 1a originale Nocke und Schlepphebel drin. Sonst wäre ich das oben erwähnte Setup weiter gefahren. Vollsynthetiköl braucht es nicht, einfach was einigermaßen gescheites rein und halt entsprechend nach Intervall tauschen.

Auch ich muss mal Glück haben. Das ist tatsachlich piniengrün, genügend für eine Ausstattung. Passenden Seitenwangenstoff, Keder und grünes Kunstleder kommt per Paket nach :)

Schau mal oben in der Leiste, da steht " Quicklinks", dann auf "ABEs" und schon findest du bei Felgen/Sonderräder das entsprechende Gutachten. Hab meine damals auch mit dem Gutachten eintragen können.

Ich würde bei der Entscheidung definitiv bedenken: Beim "Farbwechsel" musst du die Bude wirklich komplett zerlegen, damit es gescheit wird. Gibt doch nichts schlimmeres als beim Schrauben an der Karre die alte Farbe zu finden. Alles gescheit umzulackieren ist auch nicht so ohne, man bedenke da zum Beispiel die Versteifungen an der Innenseite der Motorhaube oder vom Heckdeckel.

Auto ja, Ausstattung nein. Der Sattler hat mich mal wieder ! hängen lassen, die Türpappen und die Rückbank sollten eigentlich seit einiger Zeit vom Nacharbeiten schon wieder da sein. Wie auch vorher hat wieder nix geklappt, ist das Resultat wenn man zu nett zu den Leuten ist. Aber naja, hat sich noch "irgendwas" in der Halle gefunden- also nicht wundern Sonnenschutz für den Marstall nicht vergessen

Bei den Pleuellagern kannst du einfach einen Standardsatz eines namhaften Herstellers aus dem Zubehör nehmen, falls die Kurbelwelle noch nie nachträglich bearbeitet wurde, wovon ich jetzt einfach mal ausgehe. Die Schrauben kannst du auch getrost weiter nutzen. Vorsicht beim lösen der Schrauben des Ölfiltergehäuse, die sind gern total im Alu festgegammelt und reißen durchaus mal ab bzw. das Gewinde im Alu bricht weg (Nr.10). Die Schrauben der oberen Ölwannendichtung, die innen liegen setze ich immer mit Schraubensicherung ein. Öfters lösen die sich mal, merkt man dann daran das die Wannendichtung wieder undicht wird in dem Bereich, nicht selten liegen die auch schon in der unteren Ölwannendichtung drin. Ich persönlich nutze immer eine hauchdünne Schicht Flächendichtung (wirklich nur so, dass das Alu so gerade benetzt ist) auf beiden Seiten von der Papierdichtung, dann ist bisher alles absolut trocken geblieben, war vorher nur mit der Papierdichtung durchaus nicht der Fall. Aber das ist meine persönliche Vorgehensweise, erleichtert die Montage der Dichtung auch etwas.

Schau mal welche Version von Kühler bei dir verbaut ist, der mechanisch gefügte hat faktisch weniger Kühlleistung. Ob es jetzt am schlechteren Wärmeübergang von den Rohren auf die Lamellen liegt, oder eben an den sehr viel enger stehenden Lamellen bei der gefügten Version. Ich tendiere zu ersterem, weil bei der gelöteten Version die wasserführenden Rohre Flach sind, somit mehr Kontaktfläche zu den Lamellen und dazu auch noch die bessere Wärmeübertragung auf die Lamellen weil verlötet. Hatte bei mir erst einen gefügten verbaut, gab im Sommer und bei längerer deutlicher Belastung langsam aber sicher Temperaturprobleme. Gegen einen gelöteten Nissens getauscht, schon war das Problem in allen Lebenslagen behoben.

Hallo Markus, das einfachste ist wohl auf Felgen wie die ab Werk angebotenen 15" Kreuzspeichen zurück zu greifen. Fährt besser, schaut prima aus, musst nichts eintragen und es gibt eine ausreichende Reifenauswahl in 205/55/15 mit V oder höher zu moderaten Preisen.

Und du bist wohl rein zufällig der Verkäufer, hast dich wegen dem Verkauf hier rein zufällig registriert und findest ihn rein zufällig ganz ansprechend ? Wenn ich den unten in der Lackfläche geschwärzten Kotflügel und das komplett schwarze Heckblech unter der Stoßstange sehe, kommen bei mir schon Fragen auf.

Heute nochmal sehr ausgiebig gefahren, das Gesamtpaket stimmt jetzt endlich. Fährt deutlich besser ums Eck und geradeaus, weil die Hinterachse nicht mehr immer wieder "irgendwo" hin fährt. Das Heck ist endlich von der Rückmeldung so wie ich es vom Alltagstouring kenne und wie es sein sollte. Schaltwege sind kurz, aber lang genug um nicht hakelig zu sein, man muss auch nicht überlegen "wo ist denn jetzt wieder Gang XY", flutscht wie es soll. Super dazu passt die Kupplung, der Kupplungsweg ist einiges kürzer und beim schnellen Gangwechsel ist der Kraftschluss direkt da, aber ohne "Ruck", ich musste wegen dem kürzeren Kupplungsweg die Begrenzungsschraube im Fußraum durch eine längere tauschen. Man merkt den "Anschlag" im Kupplungspedal, das ist der Begrenzer in der SAC Druckplatte. Kurz davor wird der mechanische Anschlag im Fußraum eingestellt. Beim zügigen anfahren noch etwas gewöhnungsbedürftig, weil die Kupplung doch recht direkt packt, wird aber noch etwas besser werden in einigen Kilometern. Etwas dran gewöhnen und man kann damit auch problemlos in den Urlaub fahren. Normal rangieren lässt sich mit etwas Gefühl nach wie vor mit Standgas, Gewicht vom Schwung/Kupplungs Kombi passt echt gut, im Leerlauf bei warmen Motor rattert das Getriebe deutlich hörbar, als wenn kleine Kiesel drin sind. Aber etwas weniger als erwartet und lässt sich mit Leben. Übersetzung ist recht passend, schön abgestuft und im höchsten Gang entspannt mit Tempomat auf der Bahn zu fahren. Gab zwischendurch auch noch Zuwachs, ist ein 325i Touring. Wird aber definitiv nicht das nächste Projekt, der ist untenrum leider vom Rost zerfressen und wäre sehr viel Arbeit. Hoffe, ich komme nicht auf dumme Ideen...