Cove

Nö, 205/50/15 geht auch auf den Werkskreuzern. Letzte Woche beim eintragen der Bremse extra nochmal meinen Prüfer gefragt. Der sieht die Vorschrift realitätsnah, aber so ist ja leider nicht jeder.

Nehm das M40 EMS, das bekommst du quasi umsonst oder für einen Kasten Bier. Hat man fix auf 6kg runter gedreht, ohne irgendwelche Kunststücke machen zu müssen. Man dreht hauptsächlich einfach fix außen sowie die "Kante" innen zum Anlasserkranz hin ab. War mal schnell gemacht und wiegt ziehmlich genau 6,4kg (hatte 6,5kg angepeilt), würde aber noch gut mehr gehen wenn man denn will. Fahre ich aktuell so am M52B28.

Ich bin mal gespannt wie sich das ändert wenn der Reifen mal etwas eingefahren ist. Der Gert hat mal in einem Thread beschrieben warum/wieso der E30 oft mit neuen Reifen auf der Hinterachse recht bescheiden fährt. Hatte das mit den Federal auf 15" nebenbei auch, bei den Bridgestone Pontenza auf 17" wars die ersten paar hundert Kilometer auch nicht "perfekt", danach einfach nur spitze. https://e30-talk.com/topic/110808-touring-hinterachse-pendeln-bei-spurrillen-ratlos/

Ich persönlich würde eventuell direkt nach dem M52b25 ausschau halten. Gibt es im E39 523i auch häufig mit Automatik, wird noich absolut günstig gehandelt der Motor. Der deutlich leichtere Alublock und die 500ccm³ wären mir den nur geringen Mehrpreis wert.

Ehrlich gesagt habe ich bei meinem M52 im Touring das gleiche "Problem". Hatte vorher den absolut gleichen Motor mit gleichem Thermostat, gleicher Luftführung, gleichem KI usw. in meinem Zweitürer verbaut. Selbst bei längerer Fahrt mit 200+ ist die Temperatur nicht mehr als knapp 2mm über die Mitte gegangen. Auch ordentliches Treten im Wallis bei 30°C plus und massig Höhenmetern, absolut kein Problem. Aktuell hab ich testweise auch mal so einen "Billigkühler" verbaut, der Motor steckt nun in meinem Touring. Temperaturmäßig verhält es sich quasi 1 zu 1 wie bei dir, ergo steht für mich fest das es am Kühler liegt. Ich werde demnächst auf den Kühler eines namhaften Herstellers wechseln, die Größe/Bauform des Kühlers selbst reicht absolut dicke aus.

Oder man kauft die Strongflex Lager einfach fix neu, kosten zusammen keine 35€. Da würde ich gar nicht daran denken die zerfledderten Dinger wieder zu verbauen.

Das solltest du doch am besten wissen, welches Ergebnis du haben willst...

Also mir hat man gesagt, dass man 8000€ haben will. Dagegen war die letzte Werkskarosse, die 4k kosten sollte ja ein Schnäppchen.

Den Teppich würd ich mal ordentlich einschäumen und dann hängend abkärchern. Ist unglaublich was da immer für ein Dreck rauskommt, auch bei optisch sauberen Teppichen. Dann aufgehängt lasse, dass das Wasser ablaufen kann. Hab ich jetzt schon zum dritten mal so gemacht, geht super.Bei den aktuellen Temperaturen ist der auch wieder fix trocken und danach geruchstechnisch auch super

Im Netz oder beim Hersteller bekommst doch das Teilegutachten/ Festigkeitsnachweis. Damit dann zum Tüv und mit passenden Platten eintragen lassen.

Habe erst vor zwei Wochen meine OZ Ultraleggera in 7x17 (ET30) eintragen lassen. Vorn mit 10mm Platte, hinten mit 15mm Platte. Unterlagen zu den Felgen gibt es ja genug, passender Abrollumfang der Reifen war auch gegeben und Papiere zu den Platten hatte ich auch. Ergo schaut man am Fahrzeug noch ob alles gescheit verbaut und freigängig ist, dann sollte die Eintragung für den Prüfer kein Problem sein. Es gibt halt immer wieder Leute, die haben scheinbar keinen Bock ;)

Saubere Arbeit und astreines Tempo das du hier vorlegst. Wenn das bis Meiningen klappt wäre das echt eine starke Leistung

Eigentlich erklärt sich die Frage doch von selbst. Wenn die Ölwanne 23mm flacher ist, dann hast du 23mm mehr Platz zu den Unebenheiten. Ansonsten kann man den Motor noch etwas höher legen, durch andere Motorlager sollte das schnell und einfach gehen. Muss man halt schauen wie es sich mit den restlichen Teilen ausgeht.

Hast du mal den benzindruck gemessen ? Genau die gleichen Probleme hatte ich, als der kleine Schlauch zwischen Pumpe und Metallrohr der Pumpeneinheit (im Tank) nicht richtig saß. Daher war der Benzindruck zu niedrig, der Motor hat mit allen mitteln versucht das zu kompensieren. Kannst du je nach Einspritzleiste ganz bequem vorn an dem Ventil messen.

Je nach Aufwand kostet das Classic- Data Kurzgutachten zwischen 150 und 250€. Wenn du das dann aktualisieren musst kostet es nur noch einen Bruchteil. ich persönlich hab knapp 220€ bezahlt, da war aber auch ein ganzer Hefter mit Rechnungen etc. dabei. Bei der Sache mit dem Rechtsbeistand geht es erstmal garnicht um irgendwelche gerichtlichen Dinge. Es geht darum, dass du als Laie dich nicht mit der Rechtsabteilung der gegnerischen Versicherung herumschlagen musst, ergo sorgt man für "Waffengleicheit" und du darfst das ganze fix an einen Anwalt abgeben, die Versicherung des Unfallverursachers muss diesen bezahlen. Ich persönlich würde nicht auf die Idee kommen das persönlich mit der anderen Versicherung zu klären. Es ist meine Lebenszeit und meine Nerven die ich dabei vergeude, da hab ich einfach keine Lust drauf, hab genug andere Dinge am Hut.

Bei Punkt 1: Du gehst zu deinem eigenen Gutachter, der ggf. sogar das Wertgutachten erstellt hat. Dieser wird natürlich mit den vorliegenden Unterlagen arbeiten und das ganze im Idealfall direkt an deinen Rechtsbeistand weiterreichen, dieser setzt dann deine berechtigten Forderungen durch- ohne das du selbst damit Stress oder Kosten hast. Punkt 2/3: Denke man wird auch das Wertgutachten zur Berechnung nutzen. Bei mir steht noch die Klausel "Die Versicherungssumme erhöht sich um 20% wenn das Wertgutachten nicht älter als 2 Jahre ist". Nebenbei sollte ein recht aktuelles Gutachten auch in eigenem Interesse sein, weil die Preise ja steigend sind. 4. Meine Versicherung wollte ein Gutachten, aber das kann dir die für dich interessante Versicherung am besten selber sagen ;)

Für mich hat das allerdings auch etwas den negativen Beigeschmack des "wir stellen alles sicher, dann stimmt die Quote" Gerade wenn dann alles mögliche direkt stillgelegt wird, obwohl keine Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit gegeben sind, spricht das doch sehr stark für die Quote. An der Nordschleife wurd z.B auch ein nachweislich serienmäßiger RS3 stillgelegt und huckepack weggebracht, bei der Untersuchung stellte sich dann heraus das dieser wirklich komplett Serie war. Trotzdem hat der Halter erstmal das Problem an der Backe. Genauso ist es vorgekommen, dass teils Autos mit eingetragenen Käfigen/Sicherheitszellen stillgelegt wurden, Eintragung wurde wegen der Türkreuze angezweifelt. Hat natürlich nichts mit dem Verhalten der Leute in dem Beitrag zu tun, mit dem Verhalten muss das genau so laufen.

Nochmal: Das liegt aber an der Erstzulassung und nicht am "H Kennzeichen". Und es ist wie von mir oben schon erwähnt eben kein H-Kennzeichen nötig um, um in den Oldtimertarif zu fallen- nur passende Erstzulassung, nicht Alltagsfahrzeug und entsprechendes Gutachten. Der größte teil des günstigen Oldtimer-Tarifs entsteht eben durch die nicht alltägliche Nutzung die das Schadensrisiko statistisch exorbitant senkt. Eben so habe ich z.B auch meinen umgebauten Touring versichert, nebenbei inklusive All-Risk Deckung usw. Ich kann dieses "aufgeilen am H-Kennzeichen" einfach nicht verstehen, gibt ja sogar Leute die klatschen die Dinger auf Euro 2 Fahrzeuge mit unter 2l Hubraum und meinen dann, besonders günstig zu fahren. Nebenbei würde ich persönlich mich nicht auf irgendwelche angegebenen Marktwerte verlassen, die nicht fahrzeugspezifisch (auf genau deins !) bestimmt worden sind.

Ein guter Kumpel hat quasi den gleichen gekauft, vom Händler aber nachweislich aus quasi gleicher Quelle von Fahrer wie dein exemplar. Ich meine der Kaufpreis lag um die 13k. Motor fährt ganz gut, klingt dabei gut und sorgt für ordentlichen Vorschub. Säuft dabei aber recht schnell recht viel, mit dem Allrad und der "Automatik" (DSG erste Generation) ist das Auto aber recht schwer und frontlastig und frisst bremsen. Kurz nach dem Kauf durfte der Händler auf seine Kosten tauschen: Steuerkette, ZMS plus Getriebe instand setzen, Haldex überholen lassen und noch ein paar Kleinigkeiten. In der nächsten Zeit ist dann regelmäßig immer wieder was dazu gekommen, von gebrochenen Federn über feste Bremssättel, defekte Antriebswellen bis hin zu Motor-Elektrikproblemen. Hat das Ding dann irgendwann für knapp 50% vom Kaufpreis abgegeben. Das spiegelt wohl definitiv nicht den normalfall wieder, aber alleine die Reparaturen am Anfang wären sehr deftig ins Geld gegangen. Der Händler hat das ganze mit den defekten Fair abgewickelt, meinte später aber das er bei dem Auto definitiv deutlich drauf gezahlt hat.

Die ganzen "H Kennzeichen" Versicherungsbeiträge gibt es aber wegen dem Baujahr, und nicht wegen dem Kennzeichen. Ergo kann man auch ohne H-Bapperl den günstige Versicherungsbeitrag zahlen, die Versicherung wollte nur ein Kurzgutachten haben, auf den Wert und nur danach ist er jetzt auch versichert.

Also ich find das ehrlich gesagt nicht so kompliziert, mit passender Norm hat man die Fix gefunden. https://www.schrauben-expert.de/Feingewinde

Schickst das Steuergerät zum (in meinem Fall) Conny oder auch zum Stifter o.Ä, der bügelt die entsprechenden Daten drauf und das wars. Brauchst aber ein flashbaren Steuergerät, erkennt man an den Steuergerätenummer- Endungen: 5wk9-0322 oder 321.

Vor allem "steht seit 2016", ist für mich was anderes als das hier im Thread ?!ß

Also beim M40 läuft sich das ganz entspannt aus, der verbrauchsvorteil ist höher als die Mehrkosten durch Super Plus. Beim M52 (mit passendem Kennfeld) ist der Verbrauchsvorteil auch sehr deutlich merkbar, sodass ich garnicht erst auf die Idee kommen werde da irgendwas unter ROZ98 einzufüllen (klar, der hat Klopfsensoren usw.) Sollte beim M20 auch so in der Ecke sein, wenn man es richtig macht. Beim Mazda (14:1 verdichtet) macht das ganze knapp 0.7 bis 0,9l/100km aus, somit bist du mit Super Plus sogar merkbar günstiger unterwegs. Gut ist ein ganz aktueller Motor, aber ist das gleiche Prinzip. Das können/wollen viele ja leider nicht verstehen.

Ingesamt äußerst pornöses Projekt, gerade wenn man wie oben den Vergleich "alt" gegen "neu" hat ist das umso erstaunlicher.