albert_10v

Möglicherweise tu ich JP unrecht, weil ich einiges (was mich stört) auf ihn projeziere. Ich mag diese ganze Generation-Youtube-Bullshit-Talk Unterhaltung nicht (die vermutlich von der reality-RTL Einwirkung über 10 Jahre ausgebrütet wurde). JP ist für mich einfach das perfekte Beispiel für viel, was ich nicht richtig finde. Und eigentlich ist es unfair von mir, weil er selbst gar nicht so viel dafür kann. Was sollte er denn sonst machen in seiner TV-Show? Er kann ja nur coole, glänzende und kompliziert aussehende Dinge herzeigen, rumlabern und Witze machen, die seine Zielgruppe lustig findet. Sein affiger Aufzug ist eine andere Sache, aber jeder darf natürlich wie er will . Ich steh einfach nicht auf dieses oberflächliche, hippe Getüdel. Man tüdelt die junge Generation mit dem Zeug zu, und wundert sich dann über schlechte Lehrlinge, Leistungsunwilligkeit, Fachkräftemangel, hohe Jugendarbeitslosigkeit.... mit ein bissl den Affen machen und großer Klappe ists halt nicht getan im Leben. Und genau das wird suggestiert, und das gefällt mir nicht.

Heino, der Germano-Trump. Like. Und ja, ernsthaft!

Das gilt dann aber auch für Heino. Wobei JP das mediale Pushing und die guten Sendeplätze vermutlich nicht durch seine überragende Klugheit und Leistung erlangt hat. Und Parasiten, die sich am medialen Apperat laben, mag ich noch viel weniger. Klar, für ihn selbst mag das durchaus eine Leistung sein. Den kulturellen oder technischen Mehrwert für die Allgemeinheit (oder zumindest für eine Interessensgruppe) stelle ich jetzt mal ganz frech in Frage. Ich gestehe: Ich bin Guido Maria Kretschmer Fan.

Ich muss gestehen, ich mag diese Badboy-Hipster-Art einfach nicht. Mit seiner coolen Kappe mit Glitzeraufkleber, mit seinem Hipsterbart, und diesen pink leuchtenden, fleischigen Lippen... nein, das ist einfach zu viel Kevin auf einmal. Der Prototyp einer post-2010 Social-Media-Hure. Und am schlimmsten sind seine Follower, die ihn wie einen Halbgott verehren, die JP Aufkleber an ihrem Polo mit R-Paket und Soundbox haben. Bäh. Da kann er gerne mal ein paar Sachen machen, dir wirklich ganz in Ordnung sind, und da kann er dann auch mal ruhig völlig richige Dinge erklären, das lockt mich dann auch nimmer hinterm Ofen hervor. Aber bitte, das Volk will Unterhaltung, das Volk bekommt Unterhaltung. Und wenn das Gelieferte zur Erwartungshaltung passt, warum nicht?

Ich komm mit dem Typen nicht klar. Für mich ist das _der_ Musterkevin.

Diskriminierung!!!

Diclofenac oral ist böse, das frisst die Magen- und Darmschleimhaut ziemlich an. Vor allem in Verbindung mit Antibiotikum ist das wohl eine ziemlich arge Belastung für die Verdauung. Dosis & Dauer würd ich da nicht überschreiten (auch wenn ich eig. nicht so der Medikamenten-Schisser bin... die Mischung kanns schon). Voltaren (Diclofenac-Salbe, gibts in verschiedenen Stärken, vllt. mal eine stärkere mixen lassen in der Apotheke?) bringt lokal halt nur so halbwegs was, weils durch die Haut und das darunterliegende Gewebe bis zum "Einsatzort" diffundieren muss. Ein penetration-enhancer (DMSO) hilft, das besser in die Haut sickern zu lassen, hab mir da ein paar Studien angesehen zu dem Thema. Wie gesagt, Dolobene is sowas, Heparin+DMSO. Hab das immer tagsüber mal draufgetan und nachher die Diclo-Salbe drüber getan. Obs wirklich geholfen hat, kann ich nicht sagen... aber gerade am Knie hält die Haut ja eh was aus, wenn sie anfängt zu fusseln sollte man Pause machen . Wasser mit aufgelöstem Diclofenac, na ich weiss nicht. Kann mir nicht vorstellen, dass der Wikstoff da drin wirklich was kann (außer du verwendest es 24/7 mit einer Umwälzpumpe, aber dann is ja die Haut erst recht im Arsch ). Quark ist Bullshit, keine Ahnung, wie man auf sowas kommt. Die Bakterien sollten eigentlich keinen Weg ins Gelenk finden, wenn die Haut nicht verletzt ist . Ich habs am Ellenbogen so gemacht, dick diese ominöse Pasta Cool drauf (also wirklich dick), kurz antrocknen lassen, Stofftaschentuch vom Opa drauf, dünn mit einer Bandage fixiert. Dann ein 10x20cm großes Coolpack ausm Tiefkühler drauf, mit einer 2. Bandage gesichert. Kälte war nicht zu kalt, hat relativ lang gehalten (wenn man 2-3 Coolpacks besitzt kann man gut wechseln mit bissl pausen dazwischen), und durch die Bandage mit Coolpack drin hat man den Arm auch automatisch weniger bewegt. Ging dann ganz gut weg, was auch immer der Grund war. Isses jetzt wieder ganz weg?

Hatte ich am Ellenbogen, 4-6 Wochen? Tat nicht wirklcih weh, konnte aber keinen Sport, kaum manuelle Arbeit etc. machen. Pasta-Cool Umschläge über Nacht (das Zeug sollte lt. dem Stand der Wissenschaft eig. nahezu Wirkungslos sein, wirkt scheinbar aber trotzdem irgendwie...), großes Coldpack mitm 2. Verband über den Salbenverband. Wenn man eine Salbe nimmt, mit z.B. Diclofenac, dann eine mit DMSO (Lösungsmittel, penetration-enhancer) dazu tun. Z.B. Voltadol + Dolobene. Nicht zu viel, sonst löst sich die Haut irgendwann wie beim Sonnenbrand auf. Zum Rest sag ich nix. Ich fühl mich auch oft so aussichtsreich wie an der Ostfront 1944. Es frieren einem halt nicht die Zehen ab, sondern die Seele .

Die Angebote sind eigentlich fair. Die Stunde werden sie schon brauchen, wenn sies nicht öfters machen. Eine neue VDD vielleicht auch. Ich habs mit einer stinknormalen Fühlerlehre eingestellt, und zum Verdrehen hab ich einen passenden kleinen Inbus statt dem Bohrer genommen (liegt im 1/4" Proxxon Satz), hat eigentlich gut funktioniert. Das weiterdrehen des Motors muss man halt bedenken, hab einfach das Auto etwas weitergerollt. Besser wäre aber noch so Fühlerlehren-Band (oder wie das heißt), da könnte man immer ein Stück runterschneiden in beliebiger Länge, ich find, man ist mit der Lehre manchmal etwas blöd hingekommen (aber war schon okay).

Hehe, was haben wir denn hier? Thermodynamik für Baumeister ("Taupunkt")? This! Vor allem, für die notorischen 15W40 fanatischen Gleitlagermörder. Wobei selbst der Effekt eher homöopathisch sein dürfte. Um Öldreck flüssiger zu machen, wird die thermische Leistung nicht ausreichen. Das, was aus dem Kühlwasser über die kleine Fläche über diese kleinen Schläuchlein übertragen wird, wandert augenscheinlich relativ gut über das Alu in die Umgebung bzw. die Ansaugluft, viel dT bleibt dir da nicht. Um das Ansetzen einer minimalen Eisschicht zu verhindern, könnte es reichen. Aber: Die Temperatur der Ansaugluft sinkt dir ja nur merklich bei einer wesentlichen Entspannung des Gasgemisches. Wenn der Druckabfall an der DK größer wird, wird aber der Volumenstrom kleiner, viel kleiner. Man bedenke: Es handelt sich hier um keinen, von einem Motor mit konstanter Leistung angetriebenen Kolbenverdichter - durch die Drosselung sinkt die Motorleistung ja, somit auch die Ansaugleistung. Möglich wäre es, dass man in so kalt-feuchten Situationen im Bereich der Schubabschaltung was lustiges erleben kann, wenn einem die Feuchte Luft an den Ritzen rund um die DK vorbei gesaugt wird, und da irgendwie vereist, bei noch ausreichend kaltem Motor? Dadurch geht da nur sehr wenig Luft durch, wodurch dir im worst Case nur sehr wenig Wasser ausfällt ("Taupunkt"). Um dieses ausgefallene Wasser zum gefriern zu bringen, da ist dann nochmal viel nötig. Und selbst dann, ist die Eisschicht vermutlich seeehr dünn (s.o.) und mechanisch dementsprechend labil. Zu anderen KFZ: Der M20 ist das erste Auto, wo ich sowas gesehen habe in der Form (gut, so viele Motoren seh ich ja nicht, beruflich hab ich eher mit anderen Maschinen zu tun). Von Problemen damit hätte ich eigenltich noch nie gehört, und das auch nicht erlebt. Meine Erfahrung: Mein M20 hat das Ding auch nicht mehr. Ich hab das mal zerlegt, und beim zusammenbauen beschlossen, das zu überbrücken (dran lassen, Schläuche ab und per Doppelnippel verbinden). Ich fahr das Cab eh nur im Sommer. Aber auch im Winter würde ich das bedenkenlos fahren (tu ich aber nicht, mein Cab bleibt Rostfrei ), wenn wirklich mal was wäre, würde ich es halt wieder einbauen. PS: Man kann auch ohne BKV bremsen. Wobei das nicht soo schlimm ist, und der Druckspeicher eh ein bissl was hergibt. Mein Fazit: Man kann sich schon unnötig anscheißen. PPS: Dieses ewige "Die Ingenieure werden sich schon etwas dabei gedacht haben" geplapper ist ätzend. In allen Foren sämtlicher Marken. Dieser Hinweis ist irgendwie total unnötig. Ja, offensichtlich wurde das von BMW so gebaut, sonst wäre es nicht so - der Gedanke kommt mir auch ohne multiple Hinweise. Erstens hoffe ich, dass da nicht bloß "Ingenieure" am Werk waren. Zweitens ist gerade diese Berufsgruppe anfällig dafür, komische Dinge aus persönlichen Gründen (Ego etc.) durchzusetzen. Wenn der Senior mal irgend ein Ostfrontproblem mit einer Drosselklappenheizung scheinbar verringert hat, und seither überall sowas einbauen muss. Und dann setzt er sich halt irgendwann durch damit. Einfach weils "seine" Sache ist, und die "kann" nicht unnütz sein, weils eben von ihm ist. Und vor 30-40 Jahren was für sowas noch weit mehr Platz als jetzt. Drittens haben gerade die deutschen "Ingenieure" eine Vorliebe für unnötig kompliziertes Zeug. Heute wie damals, damals durch den geringeren wirtschaftlichen Druck und das fehlende Monitoring der Effizienz (keine EDV) noch viel mehr. Der M20 ist eh als Ganzes ein Paradebeispiel dafür (Panzer VI sowieso). Fairerweise muss man sagen, dass durch diese Konstruktion für diese Zeit beachtliche Leistungen möglich waren. Nicht umsonst heißt es auch "Ingenieurskunst", die Kunst des Ingenieurs ist es in dem Fall ja auch Probleme nicht nur zu lösen, sondern sie faszinierend zu lösen. Ich würde nicht zu viel auf Stock-Lösungen geben, Weltkonzern hin oder her. Man fährt sicher gut damit, sich daran zu halten, ab und zu gibts aber bestimmt bessere oder einfachere Wege ans Ziel (weil ja auch das persönliche Ziel oft vorm Ur-Ziel abweicht, z.B. "einfache Instandhaltung", "Verwendung als Rennauto"...).

Also wenn der Motor läuft, merkt man eigentlich nichts davon. Funktionieren tuts auch wie es soll. Geschliffen hat er nirgens, ich vermute fast, dass der Hella schlecht gewuchtet war/ist. Hab auf die Abdeckungen schon Alubutyl geklebt, weil ich dachte, dass die vielleicht in einer Resonanzfrequenz klappern/schwingen. Hat mir aber nur meine schönen Teile versaut . Vielleicht kauf ich noch um 50€ so einen Topran und probier den mal... solange es ihn gibt um das Geld.

Er ist neu, nagelneu. Irgendwas hats da. Ich setze die Hauben eigentlich richtig auf, hab sie schon 5x runtergenommen... ich bin echt am Verzweifeln.

So, ich hab einen neuen von Hella. Könnt ihr mir weiterhelfen? Es summt, als würde er ganz leicht irgendwo streifen, streift er aber nicht. Auf 4 hört mans nimmer, weil der Luftzug lauter ist, auf 1/2 jedoch schon. Das kann ja nicht so gehören... Gibts da irgend einen Trick, irgendwas, was man gerne übersieht?

Na gut, aber groß "gekühlt" wird mit dem Ding mal nix. Das hat halt 2 Anschlüsse für einen Ölkühler, wie ichs schon weiter oben geschrieben habe. Das größere Ölvolumen ist ja mal eher nebensächlich, es hat ja nur eine Pufferwirkung. Da kann man genau so in einen alten Diffdeckel 2 Löcher bohren und Gewinde schneiden...

Wäre es bei solchen Preisen und Versorgungsproblemen nicht interessant, das Öl einfach aktiv zu kühlen, mit einer kleinen Zahnradpumpe (edit: wobei man ja keinen Druck braucht, kann genau so alles andere sein, was mit der Viskosität und Temperatur zurecht kommt...) und einem Wärmetauscher?

Weil die Menschen dort andere Sorgen haben...?

Batterien streuen so arg, im Neuzustand und im Alterungsprozess. Man kann eigenltich von jedem Hersteller und jeder Kapazität bessere und schlechtere haben. Man kann mit einer 10 Jahre alten Billigbatterie noch gut fahren, und eine teure Markenbatterie nach 2 Wintern in die Tonne werfen. Wenn man Glück/Pech hat. Man kann eine 85Ah Batterie haben, die nach 3 Jahren noch 35Ah hat, und man kann eine 55Ah Batterie haben, die nach den gleichen 3 Jahren noch 45Ah hat. Diese "ich habe eine 44Ah, die langt für alles.." bis zu "meine 85Ah reicht nicht mal für..." Geschichten haben alle keinen Wert. Grundsätzlich: Eine Batterie sollte so groß wie möglich sein (wie unser lieber Vokuhila schon erklärt hat), dann kommt noch die Frage des Preises (und bei Ringdingern vllt. die Frage des Gewichtes) ins Spiel.

Man könnte, wenn man wollte, realtiv günstig einen "Volkswagen" produzieren, der folgendes kann: - einfache, günstige Konstruktion - ausreichend Komfort und Sicherheit - ausreichende Fahreigenschaften - gute Haltbarkeit - gute Ökobillanz über den Lebenszyklus - verhältnismäßig brauchbare Verbrauchs & Abgaswerte - leistbar - Normteile mit allen Vorteilen Man könnte, wenn man wollte. Und man könnte, wenn man wollte, auf dessen Basis auch einen seriellen Plughin-Hybriden einführen, bestückt nach Wahl. Nur Elektromotor, großer Akku, oder Elektromotor, kleiner Akku, Range-Extender (ob das nun ein optimierter Otto/Diesel/Vielstoff/Gas-Motor oder eine Brennstoffzelle ist...). Keinen Menschen interessiert, ob das Umweltfreundlich ist. Die Kat-Einführung war was anderes. Wenn ich dran denke, wie mir die Augen gebrannt haben vom HC, als ich bei der BMW-Club-Ausfahrt hinter 5-10 katlosen 2002ern, 3.0ern etc. hergefahren bin... Ich meine, es geht da um mehrere Dinge. Einerseits kann man mit Normen, die man selbst gerade noch erfüllen kann (oder eben doch nicht, aber wegsieht), den Chinesen etc. einen Schritt voraus sein, und so den eigenen Markt ohne große Diskussionen um Einfuhrverbote etc. halten. Andererseits beommt m an mit der unnötig komplizierten Technik, die so viele Henne-Ei-Probleme in sich birgt, das "Problem" mit den Langzeitautos aus den späten 90ern und frühen 2000ern in den Griff. Privatwirtschaftlich für einige wenige natürlich DER Segen, volkswirtschaftlich für sehr Viele eine Katastrophe, deren Auswirkungen noch so richtig einschlagen werden.

Hab die Leitungen generell vom Verstärker aus neu gelegt, und die orig. Kabel unangetastet (mit überschrumpften Enden) liegen lassen, damit nix "verbastelt" ist. Hinten 2,5mm² vorne 1,5mm², hab sie aber anders gelegt, als die orig. laufen, da man dort nicht rankommt ohne den Teppich rauszunehmen (was schon eine Arbeit is... dir mir zu blöd war). Wobei die 2,5mm² teilweise schon recht blöd zum verlegen waren, weil unter den Verkleidungen speziell vorne, wo ich sie klassisch rauflaufen lies, eig. nicht so viel Platz war. Hab mir mal den Spannungabfall ausgerechnet, und beschlossen, dass 1,5er voll reichen, vor allem hat man eh nur 13er drin. Länge weiß ich nicht, hatte recht viel über. 2x 5m hinten, 5m für vorne, klingt brauchbar.

Been there, done that. Im kleineren, aber doch. Hybride sind cool, mit Hybriden kann man was anfangen. Reine E-Autos sind ein Witz. Das hat alles keinen Kampfwert, und obs je einen hat, wird man sehen. Ich brauch kein Auto, das keine 800km am Stück schafft (und diese 80% Ladung in 30 min sind ja auch ein Schmäh.. 10 min für eine 500km Betankung wären ja voll okay...). Es geht doch eh in die Richtung, dass es nur noch 2 Klassen gibt. Die eine braucht keine Reichweite, kann sich aber auch ein 40k€ Auto eh in 100 Jahren nicht leisten. Die, die sichs irgendwie leisten könnten, die sind den ganzen Tag auf Trab um ihre paar €s zu verdienen. Und wenn amn zu denen zählt, dann sind 100-200km ein schlechter Scherz. Ich finds ja witzig, da hirnwixen die Leute mit e-Mobilität, während ein Damoklesschwert über ihnen schwebt, das sie in unabsehbarer Zeit zu vernichten droht. Diese Dekadenz wiedert mich an.

Im vgl, zu alten VAG Motoren ist der M20 schon eine richtige Prinzessin. Der M20 ist faszinierend, aber ich nehme mir heraus, zu warnen. Ich hab immer gelesen "2000-4000€ braucht man auf jeden Fall, um einen anständigen M20B27 Umbau zu machen mit Motorüberholung... Ich hab mir gedacht "Bullshit", hatte ich doch genug Zeit mit VAG-Motoren (vor allem Audi 5-Zyl.) verbracht. Der M20 hat dann doch mehr Kleinteile als die alten VAG (v.A. Kipphebel-Zeug), was im Vergleich durchaus ins Geld gehen kann. Dann die unvorhergesehene Nockenwellen-Einlauf-Sache, dazu die Angst vor der Kopfrissproblematik. Alles "etwas" mühsam und kostenintensiev. Wenn man Glück hat, erwischt mans gut, wenn man Pech hat, zieht man den schwarzen Peter. Aber der durchschnitttliche M20 ist weit überholungsbedürftiger beinander als der durchschnittliche VAG aus der Zeit. Das habe ICH unterschätzt. Aber: Wenn das Auto schön ist, dann kauf es. Karosserie, Ausstattung etc. ist viel schwerer zu besorgen als ein Motor, Motoren bekommt man schon, zumindest gegen überschaubares Kleingeld. Wenn du einen Schlachter nur wegen dem Motor kaufst, dann bedenke, es ist eine Lotterie. Nur weil ein Motor "bis jetzt gut gelaufen ist" heißt das nicht, dass nicht Nockenwellenlager (die im Kopf!), Kipphebel etc. komplett verschlissen sind. Fährt vermutlich noch 50.000 km, aber wenn mans schon zerlegt hat will man das nicht mehr so zusammenbauen, ohne was zu machen. Und "was zu machen" wird dann 4-stellig.

Reißende Köpfe, einlaufende Nockenwellenlagerbohrungen, brechende/verschleißende Kipphebel. Viel kannst du nicht machen beim Kauf, du kannst hören wie erklingt, wobei das wohl nicht so einfach ist, wenn man nicht selbst viel Erfahrung damit hat. Du kannst den Öleinfülldeckel öffnen und reinschauen, ob die bekannte Karamellcreme drin ist, und du kannst am Kühlwasser schnuppern bzw. es anschauen. Kompression messen könnte man noch, geht recht fix.

Gibt auch so einen Satz Rep-Bleche zum drüber/reinbraten, ham wir bei einem E46 Coupe gemacht, hat soweit gehalten.

Ja, ne, lol. Und wenn ich sie zu Fuß hintrage, mir meine ganzen Couseins und Brüder dabei helfen? Was, wenn ich den ollen Behälter und die ollen Papiere hätte? Was, wenn ich zum ATU fahre und 3 Autobatterien kaufe? Hätte ich noch nie gehört. Ich bin zwar kein Gefahrengutbeauftrager und habe dementsprechend auch nur Laienwissen, ich kann das aber mit großer Wahrscheinlichkeit ausschileßen. Ich halte das für Nonsens, bzw. irgend eine faule Ausrede, die irgendjemand mal für irgendwas benutzt hat.

Wirklich billig ist das ja nicht, aber wenigstens eine schöne Lösung. Man darf wohl auf einen Chinaklon hoffen .