albert_10v

Warum, 1000€? Damit kann man bestimmt etwas machen, wenn man am Boden bleibt. Man wird doch einen M50 bekommen... einen M50B20 sollte man doch sogar geschenkt bekommen, vielleicht sogar einen schönen/guten, unrevidiert einbauen und gut ists. Ist zwar etwas viel Arbeitsaufwand für die erhaltene Leistung, aber wenn das Geld knapp ist, aber die Arbeitszeit vorhanden ist, warum nicht? Die Leistungsdaten des M42 erreicht man damit auch noch...

Naja, kann man nicht eine weiche kleine Motorkohle auf die Schleiferspitze basteln? Bissl Kontaktfett aufs Poti und schauen was sich tut. 20€ wäre so ein Versuch doch allemal wert. Benötigen die M20B20 und M20B25 LMM eigentlich unterschiedliche Platinen?

Den Echsenmenschen aus dem inneren der Welt natürlich.

Alles Gute, Darth Benedikt! Die Kirche ist doch ein derart korrupierter Verein, dass einem das Grausen kommt. Dient sie doch, zahllose NGOs an ihrer Seite (bzw. an der Seite zahlloser NGOs), eifrigst den dunkelsten Kräften dieser Welt. Diese Kirche braucht unsere Welt genau so dringend wie div. Täterschutz-NGOs etc. Entweder stellt sich die Kirche wieder hinter ihre Kinder, die christlich abendländische Gesellschaft, oder sie soll zum Teufel gehn (dem sie ja bereits eifrig dient). Deus Vult!

Ohne Kat erhöht sich das nochmal . Aber Grundsätzlich ja. Aber es gibt irgend ne Oldtimerregel, mit der ich mich nie beschäftigt habe, so mit Fahrtenbuch und so.

Ne, wir verdienen im Schnitt bestimmt weniger als die Deutschen, wobei alles teurer ist im Alltag... Also div. Handelswaren wie Nahrungsmittel, Haarschampoo, Duschgel, Beauty-Produkte, Gewand, hier ist nichts billiger. Und Lebensraum is sowiso teuer, weil das besiedelbare Gebiet recht dicht besiedelt ist, auf Hängen und Bergen kann man eben nicht wohnen. Merkt man schon, wenn man die Autobahn lang fährt an der Landschaft. Das Benzin ist hier halt 5-10% billiger... aber so what? Ist aber auch egal, das ist ja nicht das Thema hier, und jammern könnte man ewig.

Es gibt im Prinzip 2 Steuermechanismen bei Autos: 1x Besteuerung in der Anschafung (nur im NEUKAUF, quasi bei der Erstzulassung, evtl. auch beim Import, aber da kenn ich mich nicht aus): Früher: 30% Luxussteuer statt 20%MWST, so ca. halt... vllt war waren die Sätze auch noch etwas anders? Heute: 20% MWST (wie überall), und dazu eine "NoVA", die Normverbrauchsabgabe, absoluter Mondwert, der eben besonders größere Autos teurer macht. 1x Besteuerung im laufenden Betrieb: Hier gibt es die "Motorbezogene Versicherungssteuer", die gemeinsam mit der (Pflicht-) Versicherung eingehoben wird, die Versicherungsgesellschaft hebt die Steuer also mit der Versicherungsprämie ein, und händigt diese dann an den Staat aus. Zur berechnung genügt daher ein "normaler" "Versicherungsrechner": https://www.oeamtc.a...utz_aktiv=falseSowas z.B Bei 50kW (68ps) zahlst du ca. 50€ Versicherung, 18€ Steuer im Monat. Bei 66kW (90ps) zahlst du ca. 60€ Versicherung, 30€ Steuer im Monat. Bei 110kW (150ps) zahlst du ca. 70€ Versicherung, 60€ Steuer im Monat Bei 147kW (200ps) zahlst du ca. 80€ Versicherung, 90€ Steuer im Monat. Bei 213kW (290ps) zahlst du ca. 80€ Versicherung,145€ Steuer im Monat. Bei 300kW (408ps) zahlst du ca. 80€ Versicherung und 215€ Steuer im Monat. Die Versicherung (hier Haftpflicht, mittlere Konditionen) kann durchaus geringer ausfallen und ist verhandelbar, die Steuer ist natürlich nicht verhandelbar. Ich bin jetzt bei ca. 40€ Versicherung + 50€ Steuer pro Monat mit 133ps. Ich wäre bei ca. 45€ Versicherung + 150€ Steuer pro Monat mit 290ps. Ein "Bolide" kommt also schon mal auf 2500€ pro Jahr (Pflicht-Haftpflicht), wobei da 80% Steuer und 20% Versicherungsprämie sind. Ein "normales" Auto kommt auf ca. 1200€ pro Jahr, wobei es sich da 50-50 hält. Und eine kleine Scheissgurke kommt auf ca. 600€ pro Jahr, wobei man 66% Versicherung und 33% Steuer hat.

Jetzt entfernen wir uns aber schon ein bissl vom Thema . Was mir so auffällt ist, dass man gewisse Dinge erst nachvollziehen kann, wenn man selbst in der Situation ist. Ich hab diese ganzen Midlifecrisis-Lifestylegurken nie verstanden, die Audi ®S-Kombis etc... aber ein bisschen versteh ich sie vielleicht doch langsam. Und irgendwie ists schon ganz nett, auch im Alltag etwas Dampf zu haben. Zwar unnötig, aber ein gewisser Luxus. Nicht weniger Luxus als ein Cabrio oder ein Motorrad. Nur ist halt so ein Motorrad oder "Oldie-Cabrio" ein ziemliches Stehzeug... ... darum wohl auch der Wunsch eine Alltagsgurke zu haben, die "cool" ist und etwas Dampf hat. => Sporttaxe, e34 535i, Audi V8, sowas halt. Ich verstehs. Freilich, ich würde damit nicht (viel) schneller an mein Ziel kommen und würde mehr Treibstoff rausblasen, aber es würde Spaß machen. Spaß zwischen durch, am Weg in die Arbeit, am Weg zum Kunden, am Weg zum Einkaufen. Und genau das kann ein Motorrad oder ein sontiges Stehzeug nicht bieten. Leider wird in .AT nach Motorleistung (und nicht nach Hubraum oder Schadstoff) versteuert, wodurch die "lustigen" Autos quasi unleistbar werden, und sich der gemeine Österreicher am 100ps Pumpe-Düse-Turbo-Kick aufgeilt (aufgeilen muss). Hätten wir nicht diese aberwitzige Motorsteuer, würde ich schon längst irgende eine unnötig übermotorisierte Alltagsgurke fahren. Ich könnte ja von einem Freund einen schönen 750i kaufen. Aber die Gurke wäre im Unterhalt einfach so abartig teuer..

Sowas da mein ich: https://www.gebrauchtwagen.at/detailansicht.php?id_fahrzeug=7245739 Jetzt, wo ich Vater geworden bin, könnte ich ja ernsthaft über einen Kombi nachdenken . Der gefällt mir zwar nicht sonderlich (Farbe, Mängel), aber so 4-5k für einen handgeschaltenen 4,2er Quattro könnt ich mir schon einreden lassen. Mitlifecrisis - ich komme!

Hässliche 80er: - Beim 80er B3 musst du die Audi 90 Modelle anschauen. Das sind die 5-Zylinder, die haben lackierte und schönere Stoßstangen, mehr Ausstattung und blabla. Die 80er 4-Zylinder Modelle haben so eine ekelhafte Stoßstange, die sie hässlich macht. - Beim 80er B4 ist es so, dass bei der Limo der S2 und der Competition (google für mehr) "schönere" Stoßstangen etc. haben, weiter haben B3/B4 Coupe und Cabrio andere. Avant S/RS ist am Heck anders, vorn gleich. - Schöne Stoßstangen sind selten und teuer geworden (Coupe je nach Motor, S2, etc.)... als billigste Lösung fahr ich an der Limo die Coupe-Stoßstange und einen Competition-Spoiler, macht das Auto soweit ansehbar - kein Vergleich zum Serienzustand. Die Stoßstangen der billigen Modelle sind so komisch hässlich rundgelutscht - wobei man sagen muss, dass sie dafür richtig was aushalten (vermutlich weil div. Gegenstände durch die Form eher seitlich abgleiten), die Form hat ein bissl was von einem U-Boot Bug. Google für Pics. V6: - Die V6 sind so eine Sache, Audis erster V6. Da gibts verschiedene Generationen die sich geringfügig unterscheiden, gibt da wohl Probleme mit Ölpumpen und Zylinderkopfdichtungen, da sich scheinbar Ansaugbrücke und Zylinderköpfe/Motorblock anders ausdehen, und sich das dann irgendwie verspannt und zum undicht werden neigt. - Gerade die 2.6er V6 sind Ekelhaft - schlechtere Einspritzanlage als die 2.8er, kein Schaltsaugrohr... so wenig Leistung bei so viel Verbraucht holt kein anderer Hersteller aus 2,6 Litern (Pinzgauer ausgenommen). Und für 150ps den erhöhten Wartungsaufwand eines V6 in Kauf nehmen? Da muss man schon ein wenig Masochistisch sein. - Der 2.8er ist halt der einzige (nicht S2/Turbo) Motor, der eine "brauchbare" Leistung gibt. Deshalb muss man sich den V6 antun, wenn was weitergehen soll. Hat aber auch nicht das große "bäm" unten raus, zieht aber schön ab mittlerer Drehzahl. Wobei ein 2,8 Quattro vermutlich (nicht nur gefühlt) langsamer als ein E30 325i sein wird. - S2 etc. "ähnlich günstig" wie M3. 100/A6/V8: - Typ44 ist cool. Leicht. Hat so seine Altersprobleme wie Rost, ermüdete Karosseriestellen, als Facelift im Innenraum auch hübsch. Schon was ziemlich cooles. Als 2.3er wohl knapp ausreichend motorisiert, als 10v Turbo ein lustiger Säufer, als 20v Turbo cool, aber wohl preismäßig auf E34 M5 Niveau. Aber wer weiss, vllt. hat ja wer Glück? Typ44 Avant sieht auch geil aus, meiner Meinung nach. - Audi 200 ist der Audi 100 Typ 44 in "cool". Coole Scheinwerfer, coole Stoßstangen, coole Motoren... leisten muss man sich das dann noch können. - C4 ist der 100er bzw. erste A6. Ist sicher kein schlechtes Auto, mir gefällt er aber nicht besonders. Ausserdem ist er schwer. Gibts als 2,5L TDI mit 140ps, prellen wohl gern die Hauptlagerböcke locker und verrecken dann dran. Dann gibts das noch als 2,3E (welchen ich in dem Auto aber etwas sehr knapp bemessen finde), 2,6er und 2,8er. - Dann gibts noch die C4-S4 Modelle, als 2,3 Turbo (ne Zeit lang recht billig, wurden aber wohl ähnlich E34 M5 alle für 80er S2 Umbauten geschlachtet) und als V8. Der C4-S als V8 wäre ein Tip, überhaupt handgeschalten. Könnte preismäßig sogar noch irgendwie irgendwo im Rahmen sein - mit Glück. Später gibts da wohl noch diese S6 plus oder so, dürften ähnlich sein und auch ganz nett. - Der ominöse "V8" (D11) ist der 200er Nachfolger, A8 Vorgänger. Der V8 dürfte soweit okay sein, die Autos selten und die Teile teilweise astronomisch teuer. Insgesamt gefällt mir der nicht so, auch vom Innenraum her. Wirkt irgendwie nicht so "causal" wie ein 80er/100er sondern irgendwie.. so bissl wie alte Lambos oder der 8er BMW innen, weiss nicht wie ich das beschreiben soll. So ein Auto kann man mMn kaufen, wenn man ein absolut tolles Angebot bekommt. Zum runterreiten wird man keine mehr bekommen, die sind schon alle maximal runtergeritten. Und die, die man runterreiten könnte, die will man nicht runterreiten (preismäßig uninteressant). A8 D2 - Der erste A8 mit der Alu-Verbundkarosserie... der wäre nicht uninteressant... ist aber wohl auch schon an Kebap&Co. ausverkauft. Und da stimmt die Sache mit dem Image dann sicher. Jedoch, sowas als S8 oder zumindest als V8 macht schon Spaß, so schwer sind die nicht, und gehn ganz gut. Bin mal so einen S8 Automaten gefahren, war echt nicht übel, auch vom Innenraum her ganz nett. - Könnte man mal trotz aller Abneitung probefahren gehen, wenn man einen preislich attraktiven findet. Wäre sicher eine schöne "powerbitch". Alte Typ81/85 (B2) - Die hab ich nicht angeführt, da sie zu alt sind um im Alltag bewegt zu werden, rostanfällig und in einem Preisbereich, der übel ist. - Diese (eher leichten) sind mit den 5-Zylinder Saugern gut gelaufen, so vom Fahrerlebnis her (Gewicht & Eindruck) gewinnt so ein B2/Typ81/Typ85 locker gegen einen 2,3E 80er B4 oder gar C4. Was ich sagen will: Der 5-Zyl. Mythos ist was tolles, ich mag den Motor, aber in den "neueren" Audis ist er schon ziemlich an seiner Grenze (man hätte ihn halt als 2,5L mit Motronic bauen müssen... aber man wolle ja den Kack 2.6er V6 vermarkten, der eigentlich alles schlechter macht [aber halt kürzer ist und deshalb in Kack VW/Skoda/Seat/Audi Einheitsgurken passt]). So, viel geschrieben, man merkt vllt., dass ich mich seit 8 Jahren mit den Gurken beschäftige.

Audi 80/90/100? Gibts auch als Quattro, macht die Frontkratzerei halbweg wett. Nachteil 1: Auch sau teuer geworden - zumindest die guten Motoren mit Quattro und Ausstattung, und alle guten wurden von irgendwelchen Bauern am Acker verheizt. Die restlichen sind im Osten. Nachteil 2: Tendenziell untermotorisiert: Autos sind verhältnismäßig schwer (neuer/größer = schwerer), Motoren verhältnismäßig schwach. Nachteil 3: Vorderachse is ein bissl mies gebaut, Hinterachsen sind je nach Modell auch nicht das modernste.. Neutral 1: Ohne div. "Spezial-Teile" sehen die meisten Modelle schon relativ übel aus. Vorteil 1: Karosserie gut verzinkt, weitgehend, wenn man keinen total zergammelten kauft wird man relativ viel Freude dran haben. Vorteil 2: Die Motoren (2-Ventiler mit Hydros und "in einer Reihe stehenden" Ventilen) verrecken nicht. Zahnriemen mit langen Intervallen. Keine Kopfrisse, keine einlaufenden Nockenwellen, keine Kipphebel, keine Steuerkennengeschichten, nichts. Nur siffende Ventildeckeldichtungen und verdreckte Kurbelgehäuseentlüftungen - aber wo hat man die nicht. Vorteil 3: Gutmütig zu fahren, auch betrunken im Winter. Vorteil 4: Stecken eigentlich viel weg die Autos, lassen sich im Notfall auch ziemlich zusammenpfuschen. Leistungsgewicht Vergleich: E30 M20B20 (129p) Cabrio vs. Audi 80 B4 Fronantrieb, 2.3E (133ps, Verdichtung Serie 10:1): 2.3E hat unten raus mehr Dampf, wird oben rum wiederwilig - M20B20 umgekehrt Audi 80 hat beim Ampelstart probleme die Leistung auf die Straße zu bringen - E30 Cab. startet schön weg, kommt trotz dem "schlechtern" Motor besser vom Fleck. Allgemein fühlt sich der E30 einfach leichtfüßiger an.

Joa wobei bei jedem 2. Zahnriemen eine Nocke mitmachen jetzt auch nicht der riesen Aufwand ist, finanziell wie vom Arbeitsumfang her. Auf ebay gibts so einen Satz, Nocke+Schlepphebel+Hydros 260€, wenn man das bei jedem Zahnriemen mitmacht, hat sich so eine Rollnocke nicht soo schnell amortisiert .

Naja, wenn du einen (leeren) Kopf hast, kannst du das machen. Musst halt die Messuhr irgendwie montieren (normal per Magnet, wird lustig am Alu, kann man aber wohl auch irgenwie verschrauben das Stativ). => Nocke im Leeren Kopf drehen.. muss keine Drehbank sein, aber dort kann man eben runde Dinge genau spannen und drehen... In einem Kopf gehets auch. Es geht halt draum, dass die Nocke sich NUR dreht und ihre Position nicht verändert im vgl. zur Messuhr.. also wenn du einen Kopf über hast kannst es so auch machen. Nur Nocke einfach am Tisch legen und mit dem Messschieber rumtun ist leider nicht.

Naja du nimmst eine Messuhr... spannst die Nockenwelle wo ein (Drehbank..) und drehst sie mit der Hand... Du machst ein Diagramm, X-Achse sind die Grad Umdrehung, Y-Achse der Hub der Nockenwelle. Also bei 0° misst du 0mm Ventilhub.. dann drehst du auf 5°, misst z.b. 1mm Ventilhub.. auf 10° misst du 2mm Ventilhub.. bla... die Punkte zeichnest du im Diagramm ein, und machst dann eine Kurve durch. Je mehr Punkte, desto genauer. Mitm Geodreieck wirds schwer. Kannst Fotos von der Seite (Stativ) machen, und dann die Längen abschätzen/umrechnen. Wird aber nicht reichen. Das sollte schon genau sein auf 0,1mm (was für eine Messuhr kein Problem ist). edit: Sieht dann so aus: https://www.google.at/search?q=nockenwelle&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwj7zOXEsY3TAhXG6RQKHfM4COQQ_AUIBigB&biw=969&bih=577#tbm=isch&q=nockenwelle+diagramm+steuerzeiten&*

Die Antwort auch. Das wäre wie wenn ich sage: Für die Zubereitung eines Pilzgerichtes empfehle ich genießbare Pilze (Fliegenpilze sind keine).

10W40 Motul ist aber eh okay. Ich bin selber nicht so der M40 Kenner, hatte nie einen, aber im Allgemeinen habe ich schon viele Motoren und Maschinen gesehen die in weit schlechterem Zustand noch gut gelaufen sind. Kritisch wirds erst, wenn man mitm Fingernagel richtig riefen spürt, wenn man drüber fährt. Wie gesagt, ich würd der Sache mit der Ölversorgung nachgehen, wozu dir vllt. Gert etc. mehr sagen können. Neue, gute, Hydros könnte man noch verbauen, vielleicht laufen die jetztigen einfach nicht mehr so "weich", das wäre noch eine Idee. Damit könne man das Leiden evtl. reduzieren, wenn es wirklich daran liegen sollte, wie auf der 1. Seite erwähnt. In deinem Fall würde ich "nicht mehr so gut" weit entfernt von "muss man unbedingt machen" einstufen. Fahren und genießen, solange es fährt. Und das wird recht lange sein bei deiner Nutzung. Wenns irgendwann richtig schilmm wird, oder etwas dran verreckt, dann kannst es ja immer noch machen lassen. Kostet dich dann auch nicht mehr als jetzt - wenns überhaupt soweit kommt. Und meistens sterben Nocken langsam, die Chance damit auf einer Autobahnabfährt (oder anderen blöden Orten) liegen zu bleiben ist selbst bei vom Pech Verfolgten eher gering. edit: @RS-Tuner: Kernöl, aus der schönen Steiermark, was denn sonst?!

Füll halt ordentliches Öl ein (nein, 15W40 ist kein ordenltiches Öl, auch nicht wenns bei allen anderen so toll funktioniert und in der Betriebsanleitung steht [weils darmals nix anderes gab]), damit es nicht so schnell zu einer Mangelschmierung kommt. Und fahr damit, bis irgendwas passiert, fertig. Was sind die Alternativen? Neuen Motor bauen? Und mit M43 Komponenten läufts ja fast darauf hinaus, also einen ganz neuen Kopf musst zumindest vorbereiten (lassen). Imho sieht die Nockenwelle zwar "nicht besonders gut" aus, in deiner Situation würde ich sie aber mit anständigem Öl fahren, und gut ists. Wird schon eine Zeit halten. (Ich wette mal auf >50.000km, kann mich natürlich auch irren...) PS: Irgendwas war doch mit dem M40, mit der verstopfenden Ölbohrung oder so, weshalb es dort zu Mangelschmirungen kommt? Diesem Hinweis noch nachgehen um eine gute Schmierung sicherzustellen, und passt schon.

Das mit dem Sprit ist so nicht richtig (vielleicht doch auch). FPM Schläuche wären halt nett. Bei den Kosten scheisst man sich halt dezent an. Man entschuldige diesen (dennoch passenden) Ausdruck. http://www.rct-online.de/de/schlaeuche/elastomerschlaeuche-gummischlaeuche/fpm-schlaeuche/fpm-chemieschlauch-standard-flexible-75 Gibt auch NBR Schläuche mit FPM Seele. Weil FPM einfach so teuer ist. Wobei ich mir nicht mal da sicher bin, wie es bei der FPM Beständigkeit gegenüber Alkoholen aussieht. Gute NBR Schläuche wären wohl ausreichend. Gute! Wäre einen eigenen Thread wert, das Thema. Gab eh schon mal was in die Richtung. Müsste man mal ernsthaft angehen, mit einer Werkstoff und Materialeigenschaften Sammlung. Vielleicht findet sich jemand der beruflich viel damit zu tun hat... man könnte dann mal bei geeigneten industriellen Anbietern anfragen, ist halt die Frage wer wo Konditionen hat bzw. ob sich ein Anbieter findet der kleinere Mengen zu interessanten Preisen abgibt, oder ob man eine Sammelbestellung machen möchte... hilft aber alles nix ohne einem genauen Material/Produktwunsch. Man könnte natürlich einen z.B. Hansa-Flex Vertriebler nerven . edit: http://www.zrunek.at/viton-fkm-fpm-fluorelastomere/download/Elastomer-Bestaendigkeitsliste.pdf http://www.ckd-dichtungstechnik.de/download/medienbestaendigkeit.pdf Hmhm, bei Benzin mit 20% Methanol-Anteil ist lt. der Liste NBR nicht beständig. Was das bio-Zeug genau ist, ist eine gute Frage. Weiss ich nicht. Ethanol bei 50°C ist so naja bei NBR. PTFE wäre noch nicht uninteressant, lt. der Liste "Universelle Chemikalienbeständigkeit außer gegen flüssige Alkalimetalle und einige Fluorverbindungen" http://www.shop.hightechflon.com/PTFE-Schlauch-6mm-8mm/Page-16-1-131-4330.aspx Sieht eigentlich nett aus, bei 100°C noch 14,7 Bar Berstdruck. Kosten tuts auch "nix". Wie das mit der Flexibelität is (nicht das biegen, ich meine über Tüllen ziehen und so.,..) weiss ich nicht. Ich weiss z.B. auch nicht ob PTFE unter Schellen "fließt".

Wie jetzt... was jetzt? Du hast die Nocke abgedreht und Ringe drauf getan? Also du hast die Nockenwellenlager einfach auf Übermaß gemacht und dem erhöten Lagerspiel angepasst? Wobei ich ja meinen würde, dass die Bohrungen - wenn erhöhtes Spiel da ist - nicht mehr "rund" sind? Erkläre.

Lagerstellen aufbohren & Buchse einsetzen: Ich sehe das Problem halt darin, dass es wohl wenige, für diese Arbeit geeignete, Maschinen gibt. Mit einem normalen Ausdrehkopf etc. kommt man da nicht weit. Ich kann mir nicht vorstellen, dass man diese Reparatur "preiswert" durchführen kann (wenn man nicht gerade selbst in einer Spezialfirma arbeitet...). Gut, man könnte alles in einer Größe bohren, und die Buchsen dann unterschiedlich groß einsetzen. Würde zumindest die teure Bohr arbeit reduzieren (wobei die Maschine und das Einrichten das teure sein werden, das verstellen vom Werkzeug ist dann schon fast egal...), und die Buchsen müssen sowieso unterschiedlich sein.. Aber.. der Preis fürs "Bohren" der Lagergasse im Kopf und der unterschiedlichen Buchsen... Gut, die Buchsen sind easy, dafür findet sich schnell wer. Wegen den Ölbohrungen: Langloch. Dann ists auch egal, ob mans ein paar Grad verdreht einsetzt. Lagerbuchsen in Lagerstellen einpressen und Nockenwelle abdrehen: Naja, man müsste schauen, ob die Nocken dann noch durch die Löcher passen. Not sure. Auf jeden Fall würde das Bohren der Lagergasse entfallen, stattdessen wär die Nocke abzudrehen, was verhältnismäßig eine einfache Arbeit ist (naja, genau sollte es halt doch werden.. ). Achja: Ist die NW eigentlich gehärtet? Denke schon, zumindest wohl einsatzgehärtet oder so? Gut, im Alu-Lager (oder halt Bronze etc.) sollte das eigentlich egal sein, wenn die Schmierung passt.. Vorteil: Lagerdurchmesser wird kleiner, kleinere Umfangsgeschwindigkeit. Ich fürchte nur, dass das nicht funktionieren wird, weil die Nocken im Verhältnis zu groß sein werden. Ich kann mir nicht vorstellen, dass BMW die Lagerdurchmesser größer gemacht hat als unbedingt notwendig. Aber wer weiss (um 4 geh ich nicht mehr in den Keller ). Man kann daraus jetzt natürlich wunderbar eine Rocket-Science machen (wogegen ja nichts einzuwenden ist)... ich kann mir aber nicht vorstellen, dass diese Arbeiten den Aufwand eines neuen AMC-Kopfes + Bearbeitung deutlich unterbieten.

... ist es doch auch... wenn man seinen Motor konstant bei 25°C betreibt .

Wobei es gar nicht mal so ums Lagerspiel geht, oft hast du richtig eingelaufene Lagerstellen, die man mit freiem Auge schon gut erkennt.

1,4 TDI 6N2 war auch nett. Is nicht so schlecht gefahren, man hat beim einparken und Spur wechlsen was gesehen, billiig und zuverlässig war er auch. Und als er ermordet wurde, hat er dabei einen Espace sehr schwer beschädigt, ohne die eigenen Insaßen ernsthaft zu gefährden. Er ist halt ein bisschen hässlich gewesen, überhaupt in seinem Uni-Rot mir orangenen Blinkergläsern. Und das Plastik innen war auch ein bisschen billig. Und die zeitgemäße blau-rote Instrumentenbeleuchtung war auch etwas ekelhaft. Ich bin echt gerne damit gefahren, auch wenns (zum Glück) nicht meiner war. edit: @bigFIVE: Das ist harter Tobak.

Der Anfang vom Ende.

Opel ist doch irgendwie am Manta-Bashing verreckt. Weil man sich nach dem Manta-Bashing nicht mehr getraut hat coole Autos zu bauen. Und damit hat sich das irgendwie von selbst erledigt. Weil wenns schon nicht cool ist, nicht billiger als der Rest ist, und dann noch rostet wie die Sau - warum Opel fahren? Audi hat z.B. ewig lange keine richtigen Coupes gebaut, irgendwas zwischen 1995-2005. Der TT zählt nicht. Da wäre doch Platz gewesen für einen Manta-Nachfolger, so eine günstigere Konkurrenz zum 3er BMW. Calibra hat man dann auch 1997 eingestellt, Nachfolgemodell: Keines. Wobei der Calibra ja auch igendwie bäh war, kann mir nicht vorstellen, dass der darmals jemanden gefallen hat. Audi, BMW und Mercedes habens ja auch geschafft ansehnliche Autos zu bauen. Ja, der "neue" GT war nett, aber das war nach all den Jahren einfach nicht genug. Oder der SUV Boom? Mit dem Frontera war man doch dabei, bevor das bei uns "in" wurde. Und mit diesem Isuzu-Trooper-Klon. Hätte man nur fortführen müssen. Und ja, das materialistische Design zieht. Siehe Range-Rover, sündhaft teure Mercedes-G etc. Und nein, der Antara zählt nicht, ich wusste bis eben gar nicht, dass es den überhaupt gegeben hat. Scheinbar bin ich in meinem ganzen Leben noch keinem Menschen begegnet, der sich so etwas hässliches gekauft hat - verstehe ich. Und nein, der Mokka zählt shcon gar nicht. Achja, zum Thema Antara, wiki sagt: Im Jahr 2010 war der Antara mit 1226 Neuzulassungen eines der am schlechtesten verkauften Modelle eines deutschen Herstellers auf dem Inlandsmarkt ... Insgesamt wurden vom Antara im Jahr 2010 10.505 und im Jahr 2011 15.417 Exemplare gebaut, davon 8511 beziehungsweise 13.369 in Bupyong (Korea) und 1994 beziehungsweise 2048 in Sankt Petersburg, Russland. Schön, Überproduktion im Ausland (ja, mir ist schon klar, dass die schon irgendwo auf der Welt verkauft wurden - geplant war das nur anders, denke ich), damit auch schön die Gehälter etc. volkswirtschaftlich nicht mehr in die deutsche Wirtschaft zurückfließen. Es im Jahr 2010 mit SUVs zu verscheissen, da gehört schon einiges dazu. Mir tun die leid, die dort einer ordentlichen qualitativen Arbeit nachgehen.