ripeete
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Ich habe den ölstrahl damals nur wahrgrnommen, wenn ich meinen finger in ihn reingehalten habe
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Ich kenne nur vom hörensagen, dass die m54 motoren durchaus probleme mit ölverbrauch, ventilseitig haben. Die ventilschaftdichtungen würde ich deshalb unbedingt machen.
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Dem schließe ich mich an, danke @Janosch! Wie groß ist/wäre die Summe heutzutage, ca.?
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Ist hier die Rede vom Tempschalter, der rechts im Kühler sitzt?
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Ich meinte, dass ich anhand der bilder nicht erkenne, ob es ein kleines oder ein großes lenkrad ist. Und nummer waren nicht zu sehen. Übrigens danke für die auflistung!
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Ob das das kleine ist? Ich kann die mt2 ohne nummern nicht außeinanderhalten. Es werden horrende preise aufgerufen, stimmt. Vor wenigen monaten konnte ich aber eins kaum für unter 500 verkaufen, es hat nur das m logo gefehlt, ansonsten guter gebrauchter zustand. Die aufgerufenen preise sind halt nicht die verkaufspreise.
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Ist aber nicht. Das meiste wasser geht, aufgund des geringen widerstandes durch den kleinen kreislauf. Das wenige wasser, das durch den kühler geht, reicht dann zur kühlung nicht aus.
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Eingestellt von Susanne POLSTER
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Eingestellt von Susanne POLSTER
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Naja, das problem ist meiner meinung nach eher, dass der draht vibriert, und sich in den kontaktpunkt einarbeitet/einreibt und irgendwann ist kein kontakt mehr da. Die flache variante hat mir ebenfalls besser gefallen, die habe ich aber nicht mehr.
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Die originalreifengröße ist 205 55 15. 205 40 17 ist kleiner, also deine tachoabweichung geht in die richtige (zulässige) richtung. (205 45 16 ist auch kleiner als "serie", hoffentlich musst du das nicht unbedingt als referenz nehmen, nur weil das eingetragen ist)
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Der Spochtkombi des kleinen Mannes...
ripeete antwortete auf RS-Tuner's Thema in BMW Young- & Oldtimer
Das blech überm domlager ausflexen und wieder einschweißen! -
Vom eigentlichen thema sind wir (mal wieder) weit-weit weg. Wollte nur erwähnt haben
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Es geht nicht darum, ob die bremse die räder blockiert (streng genommen doch, aber das tun sie alle. Wenn nicht, dann liegt ein schwerwiegender fehler vor). Es geht um dosierbarkeit, insbesondere an der blockiergrenze. Und ob (und wenn ja, wie oft) eine bremsung von hoher geschwindigkeit mehrmals hintereinander machbar ist. Aber hoffentlich kommt unser ossi-pabst und erklärt es besser und bildlicher. (Sorry für die bezeichnung @vokuhila)
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Einfach die ziffernfolge 73379 merken und danach suchen
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Wie wird es normalerweise gehandelt?
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Ich kann mir schon vorstellen, dass man sofort sieht, dass die flanken in unterschiedlichen winkeln "stehen".
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Wenn du nur neu abdichten lässt, sonst nix, dann kostet das bei den überholern auch kein vermögen. 2 o ringe und 2 simmerringe
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Im angesicht der von emmac zitierten paragraphen (ich habe nicht gelesen) wäre das denn nicht sowas wie urkundenfälschung?
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Ein eu-land muss die eintragungen eines anderen eu-landes erkennen (in der theorie, zumindest)
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Wenn ein motorumbau erfolgt, und auch eingetragen wird, besteht doch keine pflicht, den typenschild zu tauschen, richtig? Für mich ist es ein eingetragener b25 umbau in einen b20 karosse. (Bei meinem umbau m40->m20 wurde das auto im fzgschein 325i umbenannt, bei ungeändertem typenschild)
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Im e30 ja, aber in anderen fahrzeugen???
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...kein BMW, kein E30... "Der Wagen ist sauber entsprechend des Alters" Volvo VOLVO V70 LPG as Estate Car in Lüchow
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Langsam habe ich zweifel, dass a) du keinen m3 puffer, sondern einen normalen ausm internet, wo fälschlicherweise draufstand "auch m3" eingebaut hast und/oder b) du einen 35/35 und keinen 60/40 cup-kit verbaut hast.
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Die oberen federunterlagen sind die dickeren drin. Punkt. (Auf dem bild sichtbar) Bringt dir aber nur 6mm (nach den regeln der mathematik aufgerundet 1cm) Hast du vielleicht zwischen domlager und federteller mehr u-scheiben als unbedingt nötig drin?
