M20B20-Fan

Oh, der Reichsbürger sitzt nicht mehr hinter schwedischen Gardinen? Wie sieht denn die Nocke an sich aus? Hat die auch Einlaufspuren wie die des TEs?

Ich zitiere dazu mal den Beitrag von vokuliha: "Ihr macht es euch aber auch unnötig schwer mit dieser Diskussion, dabei ist es doch ganz einfach : es gibt nicht VFL oder NFL Türen sondern es gibt die ältere Ausführung Türen nur für Spindelheber und die neure Ausführung Türen für Scheren- und Spindelheber die Umstellung der Fahrzeuge von Spindel- auf Scherenheber war nicht zeitgleich zum Umstellung von VFL auf NFL die Scherenheber wurden erst einige Monate nach dem Faclift in der Serie eingesetzt die Umstellung der Türen von alter auf neuere Ausführung war nicht zeitgleich mit der Umstellung von VFL auf NFL die Türen für die Scherenheber wurden schon vor dem Faclift in der Serie eingesetzt wenn die Türausführung unpassenderweise mit dem Facelift in Verbindung gebracht werden soll, kann mal daher nur folgende Aussagen treffen : - in einer Tür aus einem VFL sind immer Spindelheber verbaut gewesen - in eine Tür aus einem VFL können aber evtl. auch Scherenheber passen (wenn die Tür schon die neuere Ausführung ist) - in einer Tür aus einem NFL sind nicht immer Scherenheber verbaut gewesen, es können bei frühen Modellen auch Spindelheber gewesen sein - in eine NFL Tür passen aber immer Scherenheber und Spindelheber - ein verbauter Spindelheber identifiziert eine Tür nicht als Tür aus einem VFL denn die könnte auch aus einem NFL sein - ein verbauter Scherenheber identifiziert die Tür eindeutig als Tür aus einem NFL"

Ich habe auch erst an meinem M50 den KLR entfernt. Das Messingteil kann ganz weg und da kommt nur eine Mutter hin. Der eine Unterdruckschlauch geht dann an ein T-Stück und von da an Benzindruckregler und an die Ansaugbrücke. Diesen Schlauch nimmst du komplett raus samt T-Stück und ersetzt ihn mit einem direkten Schlauch zwischen Ansauge und BDR. Der andere Schlauch führt vom KLR zu einem T-Stück, welches dann an die Drosselklappe und den Aktivkohlefilter geht. Auch hier nimmst du den Schlauch vom KLR samt T-Stück raus und verbindest den Schlauch von der DK zum Aktivkohlefilter direkt. Daabei handelt es sich um einen Kraftstoffschlauch. Also bitte nimm einen mit NBR/CR oder besser und keine Gewebeummantelten (wie ich zuerst). Mehr Schläuche hatte ich jetzt nicht, da der M50 schon ausgebaut war und ohne den KLR an sich kam. Es waren nur die von mir aufgezählten Schläuche samt Thermoventil (Messingteil) dabei.

Auflösung runter schrauben. Das hat bei mir bis jetzt immer geholfen Ist das Video entstanden, als der Motor warm war oder drückt der da selbst im kalten so raus? Das ist auf jeden Fall wirklich sehr schräg

Bitte mach das, Gert!

Solltest du noch Student sein, dann würde ich an deiner Stelle versuchen, eine Lizenz für SolidWorks zu bekommen. Die war zumindest damals für Schüler und Studenten kostenlos, aber dies ist auch schon einige Jahre her. Also kann sich dieser Umstand auch inzwischen geändert haben.

Das ist eine gute Frage, aber da die E30 Diesel so ziemlich ausgestorben sind aufgrund ihrer astronomischen Steuer, wird es wohl schwer selbst jemand im Forum zu finden, der dir da weiter helfen kann. Mein Tipp wäre deshalb: 1. Den User Turbodiesel zu kontaktieren. Der ist der einzig mir bekannte User, der sich intensiv mit den E30 Diesel beschäftigt 2. Eine Abgasanlage im Netz auf gut Glück zu bestellen und wenn sie nicht passt vom Widerrufsrecht Gebrauch zu machen

Ich bitte darum, jenad!

Ja, macht keinen Sinn, dass die auf dem M3 waren. Der M3 hat außerdem nicht nur LK 5x120, sondern auch 16 Zoll Felgen, nicht 15 wie der Bort-und-Butter-E30

Was ist der weitere Plan? Im Originalzustand erhalten oder leichte bis schwere Modifikationen an der Karosserie und dem Antriebsstrang?

Ja, Ölpumpenschnorchel und Ölpeilstab nicht vergessen! Das ist eine individuelle Sache und kommt ganz drauf an, wie der M50 genau sitzen soll. Kommt auf das Getriebe an, ob großer oder kleiner Flansch. Bei großen Flansch nimmst du die Kardan vom E30 129PS eta oder E36 328i (teuere Lösung). Beim kleinen Flansch die Kardan vom E30 325i. Mein "Geheimtipp": E36 323ti Motorkabelbaum passend zum Motor. Der Stecker zum Fahrzeugkabelbaum muss so oder so umgebaut werden (oder ein Adapter dazwischen gehängt werden)

Unter der Teilenummer 11 12 1 730 271 bekommst du die Dichtung doch noch orignial bei BMW/Leebmann für 33,06 € Da BMW die Dichtung, wie so viele Teile durch Zulieferer herstellen lässt, würde ich direkt Elring oder Victor Reinz verbauen. Die Dichtung kostet von Elring bei Autodoc z.B. nur 9,19 €. Elring ist ja wohl über jeden Zweifel erhaben und Reinz ist auch gut. Zumindest ich selbst verbaute nur Elring oder Reinz, auch jetzt bei meinem M50-Umbau.

Musik passend zum Zeitgeist des E30

Vom Kumpel. Der wollte den sich für seinen Rennwagen bestellen.

Der Diffdeckel ist bei BMW wieder verfügbar für 350 €. Wurde neu aufgelegt

Das müsste die Teilenummer 51 21 1 865 246 sein. Gibt es bei Leebmann für 0,82 €/0,71 € ohne/mit Rabatt.

Ärgern ist ja wohl noch untertrieben. Ausgeprägter Brechreiz trifft es da schon eher

Das sieht ja echt gut aus

Das ist nicht nur optisch ein Gewinn (solange die 15" Styling 5 aka Kreuzspeiche gemeint ist), sondern die 205/55 R15 werden auch noch langfristig verfügbar bleiben, weil sie eine Standardbereifung des Audi A1 ist.

Wunderschön Außen OEM, aber unter dem Blechkleid deutlich verbessert. So mag ich das

Kein Film, aber ein Serie: Bosch S3E1 6:28 Min

Habe ich beides gerade erst bestellt: Masseband 12 42 1 737 755 → 28,95€/26,93€ ohne/mit Rabatt bei Leebmann Steckergehäuse Differential 61 13 1 378 416 → 1,08€/0,94€ ohne/mit Rabatt bei Leebmann

Wurde also endlich die Bude reformiert und die Jahrhunderte alten Strukturen abgeschafft samt Papst?

Landwirtschaftliches Gerät mit grünem Kennzeichen, um die Steuern zu sparen