Heli

Hallo, du solltest dich schon näher erklären, damit jemand antworten kann. Worum geht es? Einen E30 komplett neu aufzubauen? Motorwechsel? Ölwechsel? Am E30 ist immer was zu tun. Oft helfen ja schon gezielte Anleitungen hier aus dem Forum! Am besten eine Position nach der anderen mit der schriftlichen Hilfe hier evtl. sogar online (!) abarbeiten. Wird schon, der Heli

Lösung: Durch Tipp von Bernd die Leitung zum Nehmerzylinder am Getriebe entlüftet. Wegen uralter Bremsflüssigkeit in diesem Strang war das Entlüftungsventil verstopft. Der Nehmerzylinder wurde ausgetauscht und die Leitung mit neuer Bremsflüssigkeit befüllt. Bei den Erneuerungen der Bremsflüssigkeit bei neuen Bremsleitungen etc. wurde nie die Leitung zum Getriebe mit Entlüftet, sodaß hier nie neue Bremsflüssigkeit reinkam!

Servus Bernd, selbstverfreilich habe ich zuerst nach der Bremsflüssigkeit geschaut, sonst hätte ich gar nicht gepostet! Getriebeölstand sollte auch ok sein, habe ich erst vor 10.000 km geprüft - komme ich jetzt nicht ran. Aber danke für deine Antwort bezgl. Schaltgestänge. Nach meinen Autobüchern sollte ein abgenutztes Gestänge wabbelig werden, bei mir ist es das Gegenteil: läßt sich nur in einer schmalen Kulisse mit dem Gefühl einer Wandberührung schalten. Mal ist es schlechter, mal besser, selten auch so wie früher. Vor ein paar Tagen hatte ich es erlebt, dass die ganze Kiste incl. Lenkrad das vibrieren angefangen hat. Nach einer Minute war der Spuk vorbei. Wird wohl ein guter Schlachter werden. Mit traurigen Grüßen, der Heli

Hallo Leute, ich hatte ja Schwierigkeiten mit den Gangwechseln und mit dem Herausrutschen der Gänge. Nach Auffüllen der Bremsflüssigkeit war es wieder wie vorher, also ok. Jetzt aber geht es schon wieder los: die Gänge lassen sich schlecht, d.h. nur mit Widerstand und beengten Schaltwegen, einlegen. Ob Gelenke des Schaltgestänges ausgeleiert sind? Danke für das Mitteilen euerer Erfahrungen! Mit E30-Grüßen vom Heli

Nix für ungut - da find ich meinen aber viel schöner. Ich versteh' eh nicht so ganz, warum man ein Auto haben will, nur weil es extrem selten ist. Ich finde den 2-Türer nicht schön und auch nicht funktionell. Und dann die eingedrückte Heckklappe - das geht gar nicht. Neu ist, dass die 4 schon VOR dem von Reisböck entstanden sein sollen? Mit E 30-Grüßen vom Heli

Das war 2008, im Mai. War von einem Händler, der Autos "verkaufsfertig" aufpeppte. Er hatte neuen TÜV. Und tatsächlich keinen Rost. In den Augen des Händlers war das einfach nur ein alter BMW. Ich bin damit gleich zur Mille Miglia gefahren. Ohne Panne, aber einer immer länger werdenden Reparaturliste. Das ist der, den ich heute noch als Alltagsauto fahre. Er hat jetzt 358.000 km auf dem Tacho. Ich bin damit 200.000 km gefahren für 13.000 € Reparaturkosten incl. Anschaffungskosten. Mit E30-Grüßen, der Heli

Mein E30 hatte 1.300 € gekostet und hatte - neue Lackierung - keinen Rost - Technik war noch komplett zu erneuern Na ja, hat ja auch 100 € mehr gekostet.

Danke an euch allen für den gelungenen Abend !!! Angenehme Runde - keine Stammtischprahlereinen - Teilnehmer mit Durchblick.

Ein herzliches Servus nach Thüringen, wo ich einige Zeit gearbeitet habe. Ich weis zwar nicht, was da passiert ist, aber mit Airbag-Steuergerät zurücksetzen kennt sich der Marko hier aus: Marko316i-touring. Schreib ihm eine PN, wenn er den Thread nicht sehen sollte.

Ja toll, dass da mal wieder was zusammengeht! Ich komme auch! Bin schon gespannt, was es Neues bei euch gibt... Freu mich schon, der Heli

Den Anschluss an die Ansaugung kenne ich nicht, dito die Textilleitung, die daneben nach oben geht und einen Blindstopfen trägt ???

Hallo zusammen, heute sehe ich zum ersten Mal (mein Vorrat ist aufgebraucht), dass jetzt auf den Gebinden Mindesthaltbarkeits Daten stehen! Es sind 8 Jahre. Ob es was mit der EU zu tun hat? Deren Arme reichen bis zum Motorenöl? Mir ist zwar schon klar, dass auch Motorenöl nicht ewig halten kann (offen sowieso nicht). Mit meinem Ölvorrat war ich da noch innerhalb von 8 Jahren. Aber das könnte greifen, wenn man im Internet Restposten bestellt. Wer weiß schon, wie alt die sind? Ich wollts euch nur sagen... Auf ein gutes Neues, der Heli

Zwecks höherer Steifigkeit sind die hinteren Seitenscheiben und die Scheibe der Heckklappe eingeklebt. (Die Windschutzscheibe ist ja nicht eingeklebt, die hält nur die Dichtung und ist deswegen auch in 10 min austauschbar.) Sonst gibt es keine besonderen Verstärkungen im Vergleich zur Limo. Beim Cabrio ist die Karosse verstärkt, da hier kein geschlossener Käfig möglich ist. (Eine räumliche Struktur mit Streben ist steifer als ein Brett.) Ich hoffe, das hilft? Mit Grüßen vom Heli

http://e30-talk.com/topic/115199-sind-13000-%E2%82%AC-zu-viel-f%C3%BCr-200000-km/ Das sind die Kosten, wenn mans in der Werkstatt machen läßt.

Ich lebe länger, weil ich meinen E30 Touring fahre, denn das macht mir Freunde und öffnet mein Herz (siehe Ode an den E30 in meinem Profil)! Bei einem modernen würde ich mich über versagende Elektronik so ärgern, dass meine Lebenszeit deutlich verkürzt wäre!

http://e30-talk.com/topic/104052-ein-blick-der-das-leben-retten-kann/ !!!

Servus Siegi und Schmidei, trefft ihr euch heute zum Stammtisch? Beim Stocker? Mit E30-Grüßen vom Heli, der nach wie vor ausschließlich mit seinem E30 Touring fährt...

Das hört sich nach zu zähem Getriebeöl an. Bei meinem ist das nicht. Es kann mal vorkommen, dass ich den 1. über den 3. einlegen muss. Ich hab 80er Getriebeöl drinnen. Früher waren hier im Forum oft Ausfälle der Servolenkung. Ich hab damals schon das alte, etwas zähe Servoöl gegen Automatiköl (Dexron III oder II) gewechselt. Dieses Öl ist im Vergleich zu dem alten Hydrauliköl der Servolenkung deutlich dünnflüssiger. Aber meine Lenkung funktioniert damit schon fast 200.000 km einwandfrei. Zurück zum Getriebeöl: Selbst BMW sagt, dass man auch hier auf Automatik-Getriebeöl wechseln kann. Ich weiß nicht, wer damit im Forum schon Erfahrungen gesammelt hat? Ich denke, dein Öl ist zu zäh. Mit E30-Grüßen, der Heli

Gestern bin ich bei "meiner" Werkstatt vorbeigefahren und habe die Bremsflüssigkeit auffüllen lassen. Der Anschluss für die Kupplung war schon nicht mehr in der Flüssigkeit, aber der Flüssigkeitsstand war noch über MIN! Jetzt lassen sich die Gänge wieder wie vorher saugeschmeidig wechseln! Auch der 1. Gang rutscht nicht mehr raus. Danke, Bernd! Und auch an die anderen für ihre Beiträge! Ich hatte es ja fast nicht zu hoffen gewagt, dass es an dem niedrigen Bremsflüssigkeitsstand liegt. Euer Heli

- das Öl ist hell und ziemlich neu - der km Stand ist 354.000

Hallo Leute, beim Gangwechsel fühlen sich die Schaltwege nicht mehr so saugeschmeidig an, sondern es fühlt sich an, wie wenn man an einer zackigen Felswand entlangfährt. Der 1. Gang läßt sich oft nur über den 3. Gang einlegen. Einmal ist der eingelegte 1. Gang sogar, als ich losfahren wollte, herausgesprungen und in die Neutralstellung gegangen. Nach 50 km Fahrt (Getriebeöl warm) ist alles fast wie normal. Die Kupplungsbetätigung ist normal, Bremsflüssigkeit ist am Minimum - hatte die Werkstatt mir so übergeben, nachdem sie die hinteren Bremsleitungen erneuert hatten. Wird wohl vom Getriebe kommen, oder? Danke für euere Erfahrungen! Mit E30-Grüßen vom Heli

Was für eine Viskosität sollte ich für meinen 350.000 km M40 nehmen?

Benedikt meint diese Stelle: http://e30-talk.com/topic/104052-ein-blick-der-das-leben-retten-kann/

Hallo, beim Touring rosten die Hecklappen unten. Natürlich auch an den Stellen der Karosserie in deinem Foto. Und am Kennzeichenhalter und der Kennzeichenbeleuchtung. Offenbar ist deine Heckklappe noch ok? Ursache: Mit den sich im Laufe der Zeit zusammenziehenden Dichtleisten läuft Wasser in die Heckklappe. Abhilfe: Die Stöpsel (2 unten) rausziehen und Fluid Film vom Korrosionsschutzdepot hineinsprühen, Heckklappe dabei drehen und wenden. Dann die Stöpsel nicht vergessen und die Dichtleisten mit was auch immer (Karosseriedichtmasse...) abdichten. Ich weiß nicht, ob ichs gut beschrieben habe - hier bald gegen Rost schützen ist absolut notwendig. Servus aus München vom Heli

Was die Rauhigkeit der Einlaufspuren der Lagersitze der Kurbelwelle betrifft: Nach dem Buch E30 Restoration Bible von Andrew Everett kann man mit einem Penny über die Breite der Lagerstelle (also senkrecht zu den Riefen) fahren, um zu sehen, ob Kupfer von der Pennymünze an den Riefen hängen bleibt. Wenn ja, sind die Riefen zu tief. Ob das auch für die Sportmotoren ein Anhaltspunkt sein könnte, um sich viel Geld zu sparen, weiß ich nicht.