Heli

Ja, hat er, damit hatte ich eine defekte Lambdasonde richtig diagnostiziert.

Servus, du hast dir doch sicher schon die Motorlager angeschaut? Das wäre das erste, was ich machen würde... Mit herzlichem Gruß vom Heli

Es kommen noch 2 weitere Fehlerquellen in Betracht: - loser, verschmutzter Kurbelwellensensor, sitzt auf der echten Seite unten - abgenutzte Schleifkohlen des Reglers der Lichtmaschine, sollte aber bei deinem km-Stand noch nicht sein, läßt sich aber leicht prüfen Ich hoffe, das hilft, der Heli

Na, dann laß dich doch mal beim Stammtisch sehen!

Und wohin mit dem Altöl? Altöl-Rückgabebons verlegt? Hier die einfache und noch dazu leistungssteigernde Lösung:

Jungs, paßt ja auf, dass ihr das "richtige" Motoröl nehmt, sonst: War ein Fehler, diesen Fast-Ölthread nicht zu schließen...

Habt ihr denn auch mal die Pleuellagerschalen bei 300.000 km ersetzt, wie der Ingo das ja schon vorschreibt? Ich fahr zur Zeit stundenlang Autobahn mit 4000 U/min und habe auch schon 280.000 km drauf, vertragen das die Pleuellager des M40? Grüße an alle vom Heli

I A

Und ja, es ist das Teil, das hinter dem Stoßdämpfer lang geht

Servus zusammen , sagt mal, hat jemand von euch zufällig eine Abdeckung für die Tankentlüftung liegen, die er nicht braucht? Bei meinem Touring ist mittlerweile zwangsweise (TÜV) eine Sanierung dieser Ecke fällig, die ich eigentlich schon lange untersuchen wollte - da schäme ich mich schon... Also die Teilenummer ist, denke ich: 16 131 179 011. Falls vorhanden, möglich zum Stammtisch mitzubringen? Gegen Bezahlung, versteht sich. Bis morgen, euer Heli Ist die Abdeckung im rechten Radhaus, aber das wißt ihr doch...

Schleifkohlen im Regler des Generators verbraucht, auch eine mögliche Ursache und leicht zu überprüfen.

Hallo Toni, "aus 4ter Hand -> der alte Brief ist vorhanden 110.000 KM -> komplette Mappe mit Checkheft, Tüv-Berichten und Rechnungen" wenn das so ist, dann ist das selten - was dagegen spricht, ist 4. Besitzer. Reichen die Unterlagen bis zur Geburt des Autos zurück? Bei Wartungsstau und eingelaufener Nockenwelle kannst du noch mal den Kaufpreis investieren, wenn du alles nicht selbst machen kannst. http://e30-talk.com/allgemeines/t-kosten-e30-98644.html Der E30 entschädigt aber für alle Mühen und Geld! Der Heli

Eine ganz toll geschriebene Ehrerbietung an den E30!!! Von mir gibts auch eine Ode an den E30, die auf auf meiner Seite schlummert - wers noch nicht entdeckt hat: http://e30-talk.com/vbgarage/vbgarage.php?do=view&id=12296&garage=4718 Das war ich meinen E30igs schuldig!!! :daumen:

Mir geht es nicht um die Funktion einer Differentialsperre, sondern um eine spezielle Funktion einer Viskosperre. Dass beim ix durch das Planetengetriebe als Verteilergetriebe man immer Kraftschluss auf der Vorder- und Hinterachse hat, ist klar. Und ja, es ging damals um den Golf "synchro". Was meine Frage wegen der Motorbremse mit dem Rückwärtsfahren zu tun hat, ist mir allerdings unklar... Wie gesagt, es konnte mir damals keiner die Frage beantworten, ob ich mit Motorbremse beim Bergabfahren noch Allrad-Motorbremse habe. Danke für euere Antworten, der Heli

Hallo codeq, danke für deine Antwort! Ich hatte gar nicht den ix im Sinn - ich hätte mich klarer ausdrücken sollen: Früher hatte ich eine Sondergenehmigung zum Befahren einer geteerten, sehr steilen Almstraße, weil ich mit meinem transportablen Teleskop Astronomie machte. Im Winter war das nur mit Ketten zu machen, damals hatte ich einen C-Kadett, also Heckantrieb und dieser belastet durch Teleskop (ca. 180 kg). Die Herausforderung war das Bergabfahren, was aber immer ganz gut ging, manchmal mit angezogener Handbremse, die auf die Hinterräder wirkte. Morgens war der Motor kalt, und die Bremswirkung des Motors im 1. Gang reichte aus. Ein Tritt auf die Bremse und die Vorderachse wäre weg gewesen. Damals kam ein Golf (glaube ich) mit 4-Rad-Antrieb raus, als Verteiler zwischen Vorder- und Hinterachse gab es die Viskodose. Tolle Sache, da brauche ich keine Ketten mehr auflegen, dachte ich. Aber habe ich auch die 4-Rad-Motorbremse? Die Verkäufer sagten: nein, damit das ABS funktioniert ("Allrad nur mit ABS"). Aber bremsen wäre auch mit ABS wohl zu gefährlich gewesen, da habe ich mich lieber auf den Griff der Ketten verlassen. Lange Story - wie ist das mit den Visko-Dosen-Sperren: Funktionieren sie nur bei Kraftfluss mit Motorlast? Danke für deine Antwort und herzliche Grüße vom Heli

Hallo codeq, was mir noch niemand plausibel erklären konnte: Wie verhält sich eine Visco im Schiebebetrieb beim Bergabfahren auf Eis und Schnee? Habe ich da noch Allrad-Antrieb? Bremsen alle vier Räder durch die Motorbremse? Oder ist bei Schiebebetrieb die Visco wirkungslos, weil sie ja ABS-tauglich sein soll / muss? Danke dir, der Heli

Bei mir half es, in den Stecker vom Lampengehäuse Öl zu sprühen. Der Heli

Wenns irgendwie geht, bin ich auch dabei! Da wirds dann keine Fotos mehr geben vom zerfleddertem Frontblech

Hallo Maurice, ich zahle 242 € für meinen 1,6i. Er hat zwar eine grüne Umweltplakette, ist aber nicht EURO 2. Die meisten hier haben einen Kaltlaufregler installiert, damit wird er - glaube ich - auf EURO 2 gehoben, jedenfalls zahlt man nur noch ungeföhr die Hälfte an Steuer. So ein Kaltlaufregler kostet um die 100 €, lohnt sich also schon. Ein gutes neues Jahr wünscht der Heli

Aha, Lutz, da hast du auf meine Seite geschaut - ich habs gesehen! Da steht mein Geburtsdatum drinnen, kann ich eh nimmer geheim halten Edit behauptet, dass dein Avatar am Plansee gemacht wurde?

Kopf hoch, Jochen - ich bin doch hier der alte Knacker!

Ja, Jochen, das ist wohl eine Pumpe von / über Und eigentlich sind 100.000 km Standzeit ok...ich denke halt an die Ewigkeit siehe die 850.000 km, die der M40 von Marko draufhat (zu finden unter meinen Freunden)

Sehr interessante Infos, Matze!

Die Erfahrungen von Matze sprechen für die BMW-Pumpe. Danke, Matze, hast du denn auch schon eine BMW-Pumpe über 100.000 km gefahren?