Heli

Danke für euere Anteilnahme! Er ist schon 2x geschweißt worden: Das Radhaus rechts hinten (die bekannte Stelle hinter der Abdeckung für die Tankentlüftung und weiter oben), der linke Kotflügel unten (das Biotop zwischen der A-Säule und der Radhausschale, wo man nur mit Draht hineinkommt zum Säubern) Der Ölverlust Motor ist so, dass ich immer Karton unterlege. Ist aber nicht am Ölpeilstab erkennbar. Nach Langstrecken (ab 100 km) fast kein Ölverlust. Mit E30-Grüßen vom Heli Edit sagt noch: Das Radhaus hat 500 € gekostet und die Auflagen der Federbeine hinten sind ok.

Hallo Leute, letzten Freitag sollte mein Touring in "meiner" Werkstatt eine TÜV-Untersuchung bekommen. Dabei sollte sich herausstellen, ob zu den Durchrostungen (2x Bodenblech, Kotflügel rechts unten) noch andere Mängel hinzukämen. Aber vor der TÜV-Untersuchung haben die Mechaniker bei meiner Durchrostung des Bodenblechs gesehen, dass sie sich bis in den Türschweller hinzieht. Sie haben es zwar nicht durchgeschlagen, aber es wurden 2 Arbeitstage für das Schweißen von innen und von außen geschätzt. Sie würden es zwar machen, aber es hätte keinen Sinn mehr...Ich soll mir ein Auto mit einfacher Technik, einen Dacia, kaufen. Bei einem gebrauchten X3 oder X5 würden wir uns dann oft sehen. Wenn ich mir die modernen Autos ansehe: Beim Renault Scenic muß man den Motor absenken, wenn man an der Abgasseite etwas machen will. Dazu muß man die Vorderachse ausbauen! Ein Auto vom Betrugskonzern wollte ich mir eigentlich nicht kaufen. Die Diesel von denen gehen gar nicht (Tiguan nach "Software-Update" mehr Spritverbrauch), und bei den Benzinern Steuerkettenrisse. Alle Dacia haben einen unter 1 Liter Motor, dafür Turbolader, wenn der hin ist, kann ich auch zahlen. Bei BMW gibt es Reparaturen zum Preis eines Gebrauchtwagens (Injektoren, alle 4 ersetzt, da einzeln nicht zu haben, für 2.500 €, Steuerkette neu für 3.500 €, Ölwannendichtung neu für 1.600 € - alles Erfahrungswerte von Freunden, die alle BMW fahren). Ich habe vorhin die Werkstattfilme der Autodoktoren (gibt es zusätzlich zu denen für das Fernsehen gedrehten) angeschaut: alles Hightech-Ersatzteile, die sehr teuer sind, z.B. elektrische Handbremse durch Stellmotor, dadurch kostet das Ersatzteil 350 € und beim Bremsbelagwechsel muß per Diagnose der Bremskolben zurückgefahren werden. Da war meine alte Kiste mit den 380.000 km echt billig! Was noch gemacht werden müßte neben den unklaren Durchrostungen: Neue Fanfare (beide Hupen gehen nicht mehr, Strom kommt an), Motorölverlust (offenbar nicht nur vorne am Dichtring der Kurbelwelle, sondern auch hinten, da auch innen an der Kupplungsglocke ölfeucht), am besten wegen den hohen km neueren Motor einbauen, Sportauspuff am Flansch zum Kat abdichten (schweißen), Fahrertüre (Fangmechanismus und evtl. neues Türschloß). Ich werde Mitte Mai zu einer zweiten Werkstatt fahren und sehen, was die sagen. Ich halte euch auf dem Laufenden! Mit leicht geknickten Grüßen Euer Heli

Ich bin mittlerweile knapp 1000 km gefahren, über kurze Autobahnstücke, das meiste Landstraßen durch Ortschaften mit vielen Lastwechseln z.B. an Kreisverkehren - der Fehler ist nicht wieder aufgetreten. Danke, Bernd, für den Tipp, vielleicht rettet mich das einmal. Mit E30-Grüßen, der Heli

Heute bin ich die Strecke wieder gefahren: ohne Störungen. Ich hoffe, dass es so bleibt, und ich erstmal nichts machen muss. Danke, Bernd, für die Anteilnahme! Ich berichte weiter.

Also: Nach der Autobahnabfahrt (Motor war gerade warm) ging er beim Kreisverkehr wieder aus beim Kupplung treten, danach war wieder alles normal für eine halbe Stunde über Landstraßen mit einer Stadtdurchfahrt bis zum Ziel. Heute Abend beim Kaltstart sprang er an, ging aber sofort wieder aus. Ich mußte ihn mit Gasgeben auf Drehzahl halten für ca. eine halbe Minute. Danach bis zu Hause wieder alles normal.

Ich glaube, der Fehler ist ausgelöst worden durch: Ich mußte einmal voll aufs Gas gehen und gleich wieder runter in den Schiebebetrieb - war eine unschöne Situation... Morgen fahre ich 100 km über Autobahn und Landstraßen, da werde ich sehen, ob der Fehler wieder auftritt.

Hallo ihr Drei! Ich bin bester Laune - habe heute im Schneegestöber die Anschlüsse, die Schläuche und den Gaszug angeschaut und dann die Batterie für ca. 10 min abgeklemmt. Jetzt ist der Leerlauf wieder normal, der Motor geht nicht mehr aus, bin etwa 30 km störungsfrei in der Stadt gefahren. Vor dieser Aktion musste ich auch ein kurzes Stück fahren, und da ging er 5x aus, einmal sogar beim Links-Abbiegen mitten auf der Kreuzung. Das Abklemmen der Batterie war daraufhin eher eine Verzweiflungstat. Danke für euere Unterstützung! Der Heli

Jetzt hats mich auch erwischt: Beim Kaltstart ist die Leerlaufdrehzahl bei fast 2000 U/min, sobald der Motor einigermaßen warm ist, geht er aus, wenn ich das Kupplungspedal durchtrete. Als ich daheim war, habe ich im 2.Gang eine Platzrunde gedreht und wollte das Ausgehen des Motors provozieren, er ging aber nicht aus. Scheint nur bei vorher höheren Geschwindigkeiten (ab 60?) zu sein, im Schritttempo nicht. Hat wohl mit dem Leerlauf zu tun, eher ist etwas verschmutzt, als dass es Elektronik direkt ist (durch Verschmutzung falsche Signale)? Vielleicht macht es Sinn (reines Elektronik-Problem vorausgesetzt), wenn ich morgen für einige Zeit die Batterie abklemme (und dadurch die Motorsteuerung zurücksetze?)? Dankbar für Rat, der Heli

Doch ich, ich wills mal versuchen: Eine Möglichkeit: Benzinpumpe defekt wegen verstopftem Filter und wegen langer Standzeit Eine andere Möglichkeit: Lambda-Sonde defekt, ließe sich über Diagnose auslesen bzw. ausschließen Ich hoffe, das hilft... Mit Grüßen vom Heli

...ein Zauberer du bist!

Hallo Kai, danke für die Bilder, das Schöne an dem Museum ist, dass die Exponate nicht ihrer Vergangenheit beraubt wurden, sprich nicht überrestauriert (besser wie neu) sind, und dadurch ihren Flair behalten haben! Mit Grüßen vom Heli

Hallo Bernd, Mahathma und alle anderen Interessierten, ich habe heute Fotos von meinem Motor gemacht. Die Riemenscheibe der Kurbelwelle ist sehr dicht am Motorgehäuse und sie hat keine Längsrillen für Rippenriemen - also E30-M40. Ich sehe aber keinen Unterschied in den Abständen der Riemenscheibe der Wasserpumpe, das sollte doch Bernds Unterscheidungsmerkmal sein? Edit: Na ja, wenn man die Leitung als Masstab nimmt, sieht man, dass meine Riemenscheibe sehr dicht dran ist. Wenigstens ist die Öleinfüllkappe vorne (Ventildeckel läßt sich natürlich auch tauschen). Danke für euer Engagement! Der Heli

Nach deinen Fotos mit den Abständen der Kurbelwelle sieht es jetzt eindeutig so aus, dass ein alter Motor eingebaut ist! Die Riemenscheibe der Kurbelwelle hat keine Rippverzahnung und ist dicht am Gehäuse, der OT-Geber sitzt genau an der Stelle wie auf deinem Bild. Nach Bernd sollte ich ja den Abstand der Riemenscheibe der Wasserpumpe messen.

Hallo Bernd, dann ist er ja kein Uralt-Motor. Gute Nachrichten von dir! Und der Guß ist von 93, offenbar Oktober, wenn ich den Strich richtig deute. Wie lange es dann wohl noch gedauert hat, einen fertigen Motor zu bauen? Vielleicht hat er 100.000 km weniger drauf... Ein Bild wäre schön. Danke und nächtliche Grüße, Helmut

Hallo Bernd, danke für dein Unterscheidungsmerkmal! Ich kann zwischen Riemenscheibe der Wasserpumpe und Blechverkleidung des Motorblocks bequem meinen Finger reinschieben - ca. 2 cm Platz. Ist das dann ein "neuerer" Motor? Die Geschäftspraktik, "in Kommission" zu verkaufen, gibt es seit der Gewährleistungspflicht für Händler. Ein großer BMW-Händler in München sagte mir auf mein Interesse an E30, dass sie solche Autos nicht mehr verkaufen, weil sie Garantie geben müßten, was ein unkalkulierbares Risiko für sie darstellt. Mir war das auch vor 10 Jahren klar, dass ich da keine Garantie haben werde, aber dass der Verkäufer sich nicht mal meldete, hat mich enttäuscht - ich wollte nur Fragen über den Reparaturstatus stellen. Na ja, hab ja dann eh alles erneuern müssen. Es war aber ein guter Kauf, einer der Vorbesitzer hatte Roststellen dauerhaft saniert, das sah ich erst Jahre später. Und auch Pflege wurde gemacht, das sah ich z.B. daran, dass die Dichtung der Öleinfüllschraube des Diffs schon zerfurcht war. Ich bin ja immerhin mit dem Touring 230.000 km gefahren! Vielleicht ist dem letzten Besitzer der Motor hopps gegangen, und er hat dann aufgegeben? Es wäre halt interessant zu wissen, wie viel km der Motor nun wirklich draufhat. Ich bin schon am überlegen, den Motor nach dem nächsten TÜV im April auszutauschen. Am Motor müßte die Dichtung der Kurbelwelle vorne ersetzt werden, was man mit dem fälligen Zahnriemenwechsel machen kann, und die Pleuellager sind wahrscheinlich auch fällig, trotz meines harmonischen Fahrstils. Mit E30-Grüßen vom Heli

Speziell @ RR, mit Dank auch an Lutz: Auf dem Zylinderkopf steht hinten auf der Abgasseite 93 und bei der 3 ist oben rechts direkt dran ein Strich in 45° nach rechts oben. Drüber und drunter sind kreisförmig Punkte angeordnet. Wie lange wurde denn der M40-Motor produziert? Mein Touring wurde Mitte Oktober 93 produziert. Laut BMW war der Motor ab Werk 020xxxxx, Motor im Auto ist 056xxxxx. Ich habe auch in Betracht gezogen, dass die Auskunft von BMW falsch ist und noch der originale Motor im Auto ist. Dem spricht entgegen, dass, als ich das Auto bekommen habe, der Kat erneuert wurde und als Kühler ein Automatic-Kühler vom Verwerter drinnen war. Vielleicht ist der Motor so heiß geworden, dass auch der Kat verbrannt ist? Den Vorbesitzer konnte ich damals nicht erreichen, er ist nie ans Telefon gegangen, ist wohl wegen der schlechten Technik abgetaucht. Das Auto wurde in Kommission verkauft, um Garantieansprüche auszuschließen.

Hallo Leute, ich würde gerne wissen, wann mein M40B16 hergestellt wurde, bzw. in welchem Fahrzeug er vom Werk eingebaut war (dann kann ich ja auch über die VIN das Herstellungsdatum herausfinden). Ein BMW Vertragshändler hatte bei BMW eine Anfrage gestellt, wurde aber wegen "Datenschutzgründen" abgewiesen. Danke und alles Gute für euch, der Heli

Fand ich ganz nett: Der Stand des Tageskilometerzählers ist Zufall: War beim Tanken bei 374.999 km, als ich den Tageskilometerzähler zurücksetzte. Das Foto ist zu hause entstanden: Da stand der Kilometerzähler gerade bei 375.375. Edith meint, ich müsse mich noch entschuldigen für die Stäubchen, die man sieht. Das Auto ist halt in Gebrauch, wie man sieht.

Guten Morgen, ich habe vor etwa 3 Jahren für Fahrer- und Beifahrersitz, BMW Sportsitze, leider ohne Sitzheizungen, in daytonaviolet, beim Paul vom E30-Lager 250 € gezahlt. Die Sitze waren ohne Gebrauchsspuren, keine abgewetzten Wangen. Die wird es heute in fehlerfreiem Zustand gar nicht mehr geben... Bin gespannt, was bei der Umfrage herauskommt. Solange man bei den Sportsitzen die Wangen noch bei einem Sattler mit (Kunst-) Leder reparieren lassen kann, sind sie einiges wert. Mit Grüßen vom Heli

Hmmm - an eueren Antworten sehe ich, dass sich mit den 3 Personen, die in meinem E30 saßen bzw. gefahren sind, keine Statistik betreiben läßt. Der Tenor ist aber schon, dass die BMW Sportsitze vom E30 und E46 ein später nicht mehr erreichtes Optimum darstellen? Wie ist das mit den Recaro Sportsitzen? Besser oder genauso gut? M. hat ja einen Recaro als Fahrersitz.

Servus, ich habe immer gedacht, dass der E30 Innenraum maßgeschneidert für mich ist. Ich passe sowas von haargenau in die BMW-Sportsitze und habe eine so optimale Lenkrad- und Pedalposition, wie ich sie in keinem anderem Auto hatte. In einem größerem Mercedes z.B. komme ich mir verloren vor... Es ist erstaunlicherweise so, dass für alle Körpergrößen und Schlankheitsgrade der Sportsitz wie angegossen paßt und vom Cockpit immer genug Raum bleibt. Dass der E30 nicht speziell für meine eher kleine und kompakte Körpergröße gebaut ist, habe ich gesehen, als ein Freund vom Forum vorbeikam, um meinen Airbag zurückzusetzen. Auch er paßt da wirklich wie angegossen und haargenau rein, sowohl in den Sportsitz, wie auch in den Innenraum. Ich bin von der Statur her eher a Zwergerl, der Freund ist eher das, was in Bayern "a g'standenes Mannsbild" ist. Ich finde das nicht trivial, ich kenne das von keinem anderem Auto. Und ich hoffe, dass der Freund und Helfer hier vom Forum mir nicht böse ist, da jetzt die ganze Welt weiß, dass er größer und stärker als ich ist. Mit E30-Grüßen, speziell an diesen Freud, vom Heli

Ja, Leute, es ist Weihnachten...und da wollte ich mich einmal für die Teilnahme und Hilfe von euch allen hier im Forum und für die Plattform bedanken, die viele (der Hausi und seine Mods) unermüdlich betreiben! Aber Weihnachtsgeschichten gehen ja mit "es war einmal" an, der Heli, dessen Frau von einer Freundin eine E30 Limo geschenkt bekam. Daraufhin fuhr Heli mit seiner Holden gen Kroatien, wo er bald merkte, was er da für ein tolles Gefährt unter seinem Hintern hatte. Doch Ritter Rost war schon in den Tiefen der Balken verborgen und sollte schon sehr bald zu Tage treten. Um die Gram nicht eskalieren zu lassen, kaufte sich der Heli einen E30 Touring, der neuen Lack und neuen TÜV hatte, und seine Augen blendete. Ein paar Tage nach dem Kauf fuhr der Heli mit seiner Frau zur Mille Miglia. Der Touring überstand die Fahrt, die die beiden bis vor die Tore von Rom führen sollte, aber die Liste der maroden Technik wurde immer länger. Zum Glück hatte der E30-verliebte Heli wenigstens den Touring vor dem Kauf auf der Hebebühne begutachtet und gesehen, dass die Karosserie wie neu war. So ging es los mit der Erneuerung der Technik. Zum Glück hat der Heli eine liebe Frau, die dieses Forum für ihn entdeckte. Oder war es nur, um die steigenden Abbuchungen der Werkstatt vom Konto zu reduzieren? Wir wissen es nicht. Schließlich investierte der Heli das 10-fache des Kaufpreises, und diese Investitionen, im Gegensatz zu manch anderen - ach! - machten sich bezahlt, indem das E30 Museumsstück nicht älter, sondern immer jünger wurde. Und so schließt sich der Kreis, wo ohne die Hilfe des Forums der Heli nie auf die richtige Fährte geschickt worden wäre. Ich empfinde Dankbarkeit, wenn ich die Jahre zurückblicke... Euer Heli

Dann ist es vielleicht doch die Benzinpumpe - kostet halt ca. 175 €, wenn sie von Bosch ist. Andererseits hast du ja schon so viel ersetzt...

Ja und? Gabs Autos zu sehen?

Hallo, ich würde bei so einem Fehlerbild den Fehlerspeicher (ja, den gibt es!) auslesen lassen. Im Fehlerspeicher gibt es zwar nur ein paar Funktionen, kann aber hilfreich sein, wie in meinem Fall vor einigen Jahren, als bei manchmal ruckelndem Motor eine defekte Lambdasonde angezeigt wurde. Lambdasonde ersetzt und Defekt war verschwunden. Mit E30-Grüßen vom Heli