325i VFL

Bremsenreiniger ist ein "todsicherer" Tipp. Habe mal einen Schmierfett Fleck von meinen Fußmatten mit Bremsenreiniger entfernt und jetzt löst sich genau an der Stelle die Gummierung auf der Rückseite. Ich würde Seifenwasser und einen Schwamm für die Reifen nehmen.

Wo steht bei Dir die Nummer? Auf meinen Patronen vom B12 steht keine Nummer und der Durchmesser ist 45 mm Edit Sorry, ich hätte mal am Karton schauen sollen. Die Nummer ist > 34-003350 und P36-0335 Hast Du das falsche bestellt? Da muss man höllisch aufpassen, mir wäre fast der gleiche Fehler passiert. B12 war auch von kfzteile24>>>ist ein 7:0 Fahrwerk

Die selbe Antwort zu Deiner gleichen Frage in diesem Post Nr. 8 http://e30-talk.com/antrieb/t-zahnriemen-macht-geraeusche-124944.html

Gestern so gegen 17 Uhr in Hörblach ist mir ein dunkler E30 mit KT NT 6 oder auch TN 6 entgegen gekommen.

Dieses Geräusch ist eher nagelnd und kommt laut einigen Beiträgen hier im Forum vom Motoröl-Überdruckventil. Nach meiner M20 Revision hatte ich das auch. Hört sich schei.. an beim Start nach einem frisch gemachten Motor. Wohl ist einem da nicht. Im Forum hatte ich damals von diesem Überdruckventil gelesen, das ich leider nicht neu gemacht hatte. Alle Teile gleich neu bestellt, aber bei einer Ölumstellung von 15W40 auf Leichtlauf 10W40 war das Geräusch auch nicht mehr zu hören. Das neue Rückschlagventil liegt jetzt schon seit drei Jahren im Keller.

Also, wenn der M20 und der M40 oder M42 nix taugt, dann Markenfremd! Hier steht, wie`s geht http://e30-talk.com/antrieb/t-323is-kompressor-117280.html

Das Steuergerät sitzt neben dem Wasserventil im Fußraum und schaut so aus. Pin 3 vom Steuergerät, ist die Stromversorgung laut Schaltplan vom Klimaschalter, Kabelfarbe SW/VI Pin 2 ist dann die Kompressoransteuerung mit violet auf Pin 4 am X6 Mit SW/WS geht es dann von Pin 4 X6 über X1 zu den Druckschaltern. von dem Steuergerät geht auch noch ein Fühler in den Verdampfer. Dieser Fühler ist wenige mm im Durchmesser und steckt seitlich vom Gebläsekasten in einer Gummitülle. Der Fühler soll das Vereisen der Verdampfers verhindern und schaltet mit dem Steuergerät die Kompressorkupplung bei unter 5 Grad Celsius ab. Um die Kompressorkupplung zu testen, müsstest Du den Stecker vom Steuergerät abziehen und pin 2 & Pin 3 brücken. Dann sollte an den Druckschaltern 12V anliegen.

Hmm..., dann muss er sich längen. In meinem obigen Text steht "sollte .. nicht" Ist wohl auch etwas schwer zu verstehen? Bisher bin ich davon ausgegangen, dass die Lockerung vom Riemen duch den Abrieb (Verschleiß) an der Lauffläche und Zahnflanken kommt. Durch die Abtragung wird der natürlich lockerer und auch der Verschleiß an dem Spannrollenlager (und WAPU-Lager beim Golf) spielen eine Rolle. Bisher habe ich alle Riemen am M20 wieder mit ähnlicher Spannung abgebaut wie sie zu Beginn montiert waren. Das flattern vom Golf kenne ich. Dieser Riemen ist ja nicht mehr, wie ein Tesaband.

Auto schön>>>Fußmatten Schei...

Nö, nur mit Festanstellung, sonst kommt der nächsten Tag nimmer.

Ein Zahnriemen sollte sich nicht längen, auch nicht nach 2.000 oder 100.000 km. Dieses mahlende oder quiekende Geräusch kenne ich. War bei mir auch nach einem Riemenwechsel und ist nur bei betriebswarmen Motor aufgetreten. Auch nach 5.000 km ist es nicht verschwunden. Ich war genau so der Meinung, dass das sich einläuft und weniger wird. Abhilfe hat erst die Verringerung der Zahnriemenspannung gebracht. Eine Erklärung für mich wäre, Metall dehnt sich bei Erwärmung aus. Zwischen Motorblock kalt und Motorblock warm sind wenige Zehntel die den Abstand zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle bei warmen Motor vergrößern. Das führt dann zu höherer (zu hoher) Riemenspannung die das Quieken erzeugen.

eine leiche nach drei jahren wieder belebt

Nein er pflanzt Kohlrabi

Das Fadenkreuz gibt es nur bei den schwarzen Fernscheinwerfern. (Hella , Depot oder den nachgepfuschten) Jedenfalls nicht original von BMW

Ja, lass Dir einen E30 schenken. Ein Geburtstag ohne E30 ist nur ein halber Geburtstag. Es geht nicht ohne! Alles Gute auch von mir.

Ja, Phil123 das liegt am neuen Kühler, den ich früh noch eingebaut hatte. Musste dann paar mal Gas geben sonst wäre mir der Motor noch erfroren.

Bilder? Wer Bilder mag, muss nächstes mal selbst mit fahren. (Hatte leider auch den Foto vergessen.) Mir hat es gefallen und der B25 durfte wieder mal so richtig rennen. Der fünfte Platz war Heute leer. Was war los? Hätte Dich gerne mal persönlich kennen gelernt.

Pottenstein ist sicherlich eine schöne Gegend. Wettermäßig sollte das auch passen. Also los Ihr Franken. Wo seit Ihr? Hier gibt es doch noch mehr E30 Bin gerade noch beim Kühlerwechseln, aber das sind keine Hindernisse. >>Man war das Ding marode, dank der Nationalmannschaft habe ich ja einen 7:0 Kühler

Doch, das Problem wäre trotzdem verwunderlich wenn der alte Reifen passt und der neue nicht. Du hast bei der Größe 205/55/16 Recht, das passt wahrlich nicht, habe aber einen "Druckfehler" bei meinem Text entdeckt. Die Größe an der VA ist 205/50/16 An den Kotflügelkanten habe ich jetzt erst mal die Kanten stärker umgelegt, so dass das Profil nicht mehr an der Kante einhakt. Den Rest bringt der natürliche Reifenverschleiß mit sich.

Mittlerweile sind 2-3 Jahre vergangen. Wie sieht das jetzt mit der Haltbarkeit der Farbe aus? Was ist mit Steinschlägen? Würdet Ihr wieder lackieren? Mein Grill wird so langsam hellgrau und das passt nicht mehr zum Diamantschwarzen Auto.

ist immer noch Oberflächenrost!

Jetzt macht die Seite wieder richtig Spass

Welche Spezialwerkzeuge? Nichts was in einer normalen Schlosserkiste nicht auffindbar wäre. Bei Lager oder Synchronringtausch sollten sich auch keine Maße verändern, ansonsten hat man die falschen Teile besorgt. So groß sind die Fertigungstolleranzen auch nicht. Einziges Argument, die Zeit. Getriebe zerlegen und zusammenbauen ist etwas twicki wenn man es noch nicht gemacht hat. Der Sperrbolzen sollte zu erst raus. Beim fünften Mal ausbauen und zerlegen mit Lager auf den Antriebswellen drehen und wieder einbauen war ich in 2,5 Std. fertig. (Hatte leider die Lager falsch montiert und beim fünften zerlegen erst entdeckt) Ein gebrauchtes Getriebe kann aber auch seine Tücken haben und man baut es wieder aus. Also ist die Zeit auch relativ. Mein Getriebe habe ich von innen gesehen und weiß nun, dass dieses noch weitere 200tsd km seinen Dienst verrichten wird. Einziger Verschleiß war das Lager der Eingangswelle. Die Synchronringe hatten noch die Verschleißrillen wie am ersten Tag. Was der TE mal kontrollieren sollte, ob die Kupplungsscheibe auf der Getriebeeingangswelle rutscht. Im Werk wird "sehr mit Fett gespart" und die Teile werden meist trocken montiert. Der Bandarbeiter behält dadurch saubere Finger. Bei meinem E30 hat sich auf der Verzahnung von der Getriebe-Eingangswelle Flugrost gebildet und die Kupplungsscheibe hat sich beim Kupplungstreten nicht mehr richtig von der Schwungscheibe gelöst. Beim Schaltvorgang wird das Getriebe teilweise weiter vom Motor angetrieben und die Gänge lassen sich schwer schalten. Um das zu verhindern gibt es extra ein Kupplungsnaben Fett.

Interessiert keinen, hier wird wieder mal nur über Felgen diskutiert.

Die VFL Nebler haben runde Stecker. Bei meinem VFL MT1 sind hinter den Scheinwerfern zwei runde Stecker. Bei einem sind die Nebler angeschlossen und der andere ist leer. Vermutlich wie schon geschrieben, für die SWRA Die Stecker für die Nebler liegen etwas weiter außen an den Kotflügeln, die anderen sind genau mittig hinter den Scheinwerfern , so wie im Bild gezeigt.