325i VFL

Sitz gerade einwenig am Schlauch,.....wie ist der Satz gemeint?

Der Sand verfärbt sich nicht. Es kann passieren, dass beim Durchbrennen des Sicherungdrahtes bei hohen Strömen im Glasrohr ein schwarzer Fleck vom vedampften Draht entsteht. Das ist aber nicht immer der Fall.

Habe da eine ultra Lösung für die Schiebedachabläufe damit die Schweller trocken bleiben. Hin und wieder bekommt mein Auto auch mit der braunen Pest zu tun. Im vorderen Bereich musste das Blech am Schweller entrostet und neu versiegelt werden. Ich wollte die Ablaufschläuche vom Schiebedach nicht mehr in die Schweller leiten damit die Schweller trocken und sauber bleiben. Im vorderen Bereich war eine feuchte Masse ähnlich Humus. Saharasand, Blütenstaub und alles was so in der Atmosphäre schwebt. Jetzt muss ich nur noch schauen, wie ich das an der Fahrerseite mit der Pedalerie und dem Eimer löse. Hier die ultimative Lösung. OK, der 1. April ist vorbei. Irgendwo habe ich mal einen Beitrag gesehen, da wurden die Schläuche nach vorne durch die Karosserie hinter die Plastikabdeckung der vorderen Kotflügel geführt. Wer kennt den Beitrag und kann den Link hier anheften? Danke Jürgen

Die Dichtung von ATP liegt bereits da.

Die Füllung ist Sand, der Sicherungsdraht kann trotzdem durchgebrannt seit.

Wäre auch meine Empfehlung. So habe ich bisher die besten Erfahrungen gemacht.

Ja ist dicht, waren mehrere Sachen da bin ich noch dabei einen umfangreichen Beitrag zu schreiben. Genervt bin ich trotzdem da die Kopfdichtung im Breich Ölkanal auch Öl saut und dazu der Kopf runter muss.

Bei mir geht's. Die zweite PDF ist durch Google Translate WBABA51030JC69363.pdf WBABA51030JC69363-1.pdf

Nach meiner eigenen Erfahrung gibt es unterschiedlich dicke Pins bei den Instrumenten. Es wurden von BMW VDO und Motometer Kombis verbaut.

Ab 3/87 gab es das mit dem Sportpaket. Vielleicht auch schon früher, mein E30 ist Bj. 3/87 mit Kartenleseleuchten im Innenspiegel

Wenn der "Koffer" bei mir in der eigenen Garageneinfahrt mit überzogenen TÜV steht gibts doch auch ein Ticket. Warum nicht am Anhänger?

Bei der mA Messung muss die rote Messleitung in die rechte Buchse am Meßgerät gesteckt werden.

In der Bucht aus fernen Ländern mit Gold aufgewogen. https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p4298015.m570.l1313&_nkw=64116912633&_sacat=0

Normaler 2K Kleber reicht aus.

So habe ich das verbaut.

Welches Symbol?

Komische Preispolitik........habe den Kondensator gerade für 60,30€ in der Bestellung bestätigt bekommen und wenn ich diesen Kondensator jetzt, nach wenigen Minuten aufrufe kostet dieser bei ernetem Kauf 83,99€. Erstaunlicher Mehrpreis von 23,69€ in weniger als 5 Minuten.

Jetzt nur noch 1 Stück. Danke für die erneute Info

Oder es liegt an ganz anderer Stelle, wie bei mir. Mein 325er hat das Problem seit dem ich das Auto neu in München geholt. Bisher habe ich noch nichts gefunden was Abhilfe bringen würde, noch nicht mal nach 36 Jahren Nutzungsdauer. (Wie gesagt seit Neuzustand.) Früher habe ich mich immer am Discounter Parkplatz für diese Auto Marke geschämt, wenn man ewig orgeln musste, aber heute sieht man zum Glück, dass das ein altes Auto ist.

Ich bin auch bekennender Mittelspurfahrer. Wenn ich mit dem Motorrad mit ca. 300 angeflogen komme und ein gleichgesinnter SUV Träumer taucht vor mir auf, ist es leichter links oder sogar rechts zu überholen. Früher habe ich immer zwischen linker Leitplanke und links schleichenden Auto überholt, war aber auf Dauer zu anstrengend.

Die Franggn sind eben Raudis

Ohne ZV kann man leben, muss man aber nicht.

Ist aber ohne ZV

Das 3 Bond von BMW ist wohl auch Silikon Dichtmasse. Silikon hatte ich auch schon verwendet, nur halt kein 3 Bond. Jetzt wird erst mal der Deckel abmontiert und auf Verzug geprüft. Letzter Weg ist dann Ringsrum

Seit einiger Zeit habe ich Probleme mit der Dichtheit am Ventildeckel. Inzwischen wurden 1x Elring, 1x Victor Reinz und dann wieder Elring verbaut. Mit dem Ergebnis dass der Deckel immer noch nicht Dicht ist. Bisher war das nach der Ventilkontrolle immer Dicht geworden. Nach 350 tsd km und 36 Jahren habe ich das auch schon einige Male gemacht. Teilweise habe ich sogar die alte Dichtung mehrmals verwendet und diese wieder mit normalen Silikon verbaut. Jetzt bekomme ich nicht mal mehr eine neue Dichtung dicht. Das Öl läuft im Bereich der Zündkerze vom ersten Zylinder runter auf den Abgaskrümmer. Da ist eigentlich auch ein M6 Gewindebolzen in der Nähe was die Anpresskraft auf die Dichtung bringt. Was ich definitiv ausschließen kann sind die Halbmonde, der Wellendichtring und der O-Ring vom Spurdeckel. Hat sich die Qualität der Dichtungen geändert? Wie dichtet ihr ab, so dass die Ölschmiererei endlich ein Ende hat? Gruß Jürgen