325i VFL

Arretierbolzen ist das Teil mit der Nummer 4. Der Verschlussstopfen dazu ist auf der rechten Seite des Getriebes kurz nach der Glocke. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/browse/manual_transmission/getrag_260_5_50_inner_gear_shift_parts-2/ Im Nachbarbeitrag vom 30.3. und 31.3. findest Du von mir zum Thema Deckel und Arretierbolzen eine Hilfe. http://e30-talk.com/antrieb/t-getriebefrage-n-fuer-die-profis-88210.html Jürgen

Muss mich da mal einklinken. Dieses dubiose Relais von Seite 33 hatte mich bei meinem Einbau damals auch beschäftigt. Also auf der Seite finde ich keinen Hinweis zum 316i. Bei meinem Klimakauf war im Kabelsalat der Relaissockel dabei. Habe dann was Passendes von VW/Audi reingesteckt. Meine Anlage war vermutlich aus einem Vierzylinder, da der Kompressorhalter vom Vierzylinder dabei war und der Kompressor die geraden Anschlüsse hatte. Im ETK habe ich heute mal die Nr.12631711266 eingegeben. Ergebnis: "Diodenrelais mit Verrastung" Was um Himmelswillen ist das den? Auf der Seite 33 wird noch von einer Relaishalterung an der Abdeckung gesprochen. Wo findet man diese Halterung im ETK? Was sind das daneben noch für Relais? Jürgen

Nein hier ist nur Flüssigdichtung drin. Bist Du sicher, dass das Getriebe hier leckt? Meist kommt es von dem Kleinen Deckel mit den Schrauben SW 10 und den 3 Knuppel. (Verschlußkappe) Die oberen Torx-Schrauben: mit drei langen Verlängerungen, Gelenk und alles was der Ratschenkasten so hergibt. Bei den Verlängerungen gibt es welche, die im Vierkant etwas kippbar sind. Das ist bei dieser Arbeit echt nützlich. Getriebehalter abschrauben, Getriebe so weit wie möglich nach unten kippen. Viskolüfter kommt dem Kühler sehr nahe! Ein Helfer sollte noch die Muttern vom Anlasser gegenhalten, da diese sich meist mitdrehen. Gruß Jürgen Wenn Du das Getriebe zerlegst, mach vorher den Arretierbolzen raus. "Wichtig"

würde auch sagen, dass das Öl von oben kommt oder gekommen ist. Das Hitzeschild vom Krümmer ist total verölt und vollgesogen, hier kann es schon sein dass da noch was nachtropft, auch wenn die VDD bereits dicht ist. Bei meinem habe ich auch mal lange gesucht, weil vorne im ZKD- Bereich immer das Öl runtergelaufen ist. VDD und Halbmonde brachte keine Besserung. Ursache war dann der O-Ring vom Spurdeckel Nockenwelle. Ein Riss im Kopf an der Stelle ist unwahrscheinlich. Hinter dieser Schraube sind die Wasserkanäle und kein Öl. Jürgen

Ja, war ich zu schnell, habe es jetzt auch gesehen. Vielleicht hilft es einen, der dieses Thema verfolgt und gerade diese Farben braucht.

Hier mal Jemand, der diesen Stoff als Meterware verkauft. http://cgi.ebay.de/BMW-318i-320i-325i-E30-Bezugsstoff-KARO-NEU-/260548004022?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item3ca9df08b6http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER]

Hallo Zusammen Ich habe mir mal das Thema Kardanwelle angesehen und war überrascht, dass mit dem Face- Lift auch die Kardanwelle bzw. das Mittellager am 325i geändert wurde. War mir bis jetzt nicht bekann, aber man lernt immer dazu. Hat vielleicht jemand Bilder von der Änderung? Bin einfach nur neugierig. Ab Juni 88 wurde dann nochmals eine 6mm längere Welle verbaut. Was wurde da an der Karosserie geändert? Motor, Getriebe und Diff sind doch so geblieben, also hat sich der Abstand dazwischen nicht geändert. Welche Vorteile brachten die Änderungen?

Hallo Ich war gerade unter meinem 325i VFL gelegen. Das Hitzeschutzblech über dem Kat ist mit den Plastikmuttern auf den Grobgewindebolzen fetgemacht. Das Hitzeschutzblech übern Endtopf ist orginal mit der Pos 9 befestigt Blechmutter M6-Z2. Bei meinem sind da auch die Gewindestifte mit dem normalen M6 Gewinde (kein grobgewinde) Das ist so noch der Urzustand. Ich denke nicht, dass BMW da etwas geändert hat. Grüß Jürgen

Oh je, Lager der Eingangswelle. Das 80X35X20 für das 260er Schongang ist kein normales Lager. Das heißt der Innenring ist 0,5mm breiter und ist auf einer Seite mit dem Außenring bündig. Genau so auch das Abtriebslager. Diese beiden habe ich nicht im Zubehör bekommen, als bei BMW kaufen. Getrag verkaufte mir damals auch nichts. Laut ETK ist das 80X35X27 nicht mehr lieferbar, das könnte Probleme geben! Lagerspiel: Bei meinem hatte ich so ca. 1-2 mm Spiel radial und axial null. Vom defekten zum neuen Lager war kein Unterschied vom Lagerspiel. Dass das Sport weniger hat, könnte vom breiteren Lager kommen. Symptome: Bei meinem Getriebe konnte man bei minus Graden auf den 1. KM ein aufdringliches Singen hören, das dann sehr schnell verschwand. Nach dem Lagerwechsel ist das nicht mehr aufgetreten. An den Kugellaufflächen konnte man mit dem bloßen Auge noch nichts erkennen. http://img543.imageshack.us/img543/5559/getrageingeber.png http://img823.imageshack.us/img823/6083/getragzweigeber.png http://img545.imageshack.us/img545/2092/getragdeckel.png An den beiden oberen Bildern sieht man den Unterschied von Ein-Geber. und Zweigeber-Motronik. Im ETK findet man Verschlussstopfen Teil 21 (21111225047) falls mal umgebaut wird. Das untere Bild zeigt einen Verschlussdeckel, der bei den Getrag`s meist zu Undichtigkeiten führt. Meist wird fälschlicherweise der Wellendichtring der Abtriebswelle als Verursacher indendifiziert. Das Getriebeöl läuft oben aus dem Deckel und findet irgendwie den Weg zur Welle, so dass man glaubt diese wäre undicht. Das Problem hatte ich auch und bin dann nach erfolglosem Dichtringwechsel auf den Deckel gestoßen. Dieser ist von Haus aus mit Flüssigdichtung montiert, die aber im Laufe der Zeit weg ist. Der Fehler beginnt da schon bei Getrag. Die Fläche vom Getriebegehäuse ist plan geschliffen, nur leider dieser kleine Verschlussdeckel ist ein unbearbeitetes Gussteil. Bei meinem ergab sich dadurch ein Spaltmaß von ca, 0,1-0,2 mm. Die Flüssigdichtung hält da nur eine begrenzte Zeit! Planschleifen mit Schleifpapier auf einer geraden Unterlage schafft hier sehr gute Abhilfe. Unter dem Deckel sind verschieden lange Federn und 5 Kugeln. Die Federn nicht vertauschen! Gruß Jürgen

Hallo mahony Sportgetriebe habe ich bisher noch keines in der Hand gehabt, aber dafür schon normale Schonganggetriebe neu gelagert. Den einzigen Verschleiß den ich bis jetzt hatte waren die Lager der Eingangs,- und Ausgangswelle. An den neueren Schonganggetrieben (Eingeber-Motronik) sind die Aufnahmen vorhanden, nur nicht gebohrt. Wie es bei dem Sportgetriebe ist, weiß ich leider nicht. Jedenfalls rausschneiden und umschweißen würde ich auf keinen Fall machen. Dann lieber Var. 3 wählen. Letzte Woche hat jemand einen Radsatz vom Sportgetriebe in eBay verkauft, mit dem Hinweis zum Umbau in das Schonganggetriebe. Also das könnte scheinbar passen. Auf diesen Versuch würde ich es auch mal ankommen lassen. Ich bin auch der Auffassung wenn der Hintere Deckel gleich ist sollte das gehen, da der komplette Radsatz einschließlich Schaltklauen an diesem Deckel montiert ist. Hast Du schon mal ein Getrag auf gemacht? Die sind nicht ohne. Man muss wissen was alles abgeschraubt werden muss. Wenn der Arretierbolzen nicht entfernt wird und man zu arg zieht ist es mit dem Getriebe auch schon geschehen. Es lässt sich dann nicht mehr öffnen oder schließen. Die meisten scheitern schon daran. Jürgen Schau mal in mein Profil, dort müsstet Du mein 260er Schongang sehen.

Hallo Leute, hab da auch mal ne Frage zum Frostschutz. VW und Ford verwenden so`n rotes Zeugs. Speziel für (Alumotoren?). Irgend wo habe ich mal gelesen, dass das für die M20 Motoren nicht geeignet sein soll. Ist das richtig und wer weiß darüber Bescheid. Danke für euere Infos

Die Versicherung konnte dir die Frage nicht beantworten?! Kurios.... Gruß Markus Bei der Versicherung hatte ich am Samstag angerufen und das war leider Hotline. Ne Woche später habe ich dann bei der Zulassungsstelle mal Nachgefragt, nur der gute Herr wusste das auch nicht. Er wollte sich da erst mal erkundigen und mich dann wieder anrufen. Hier im Forum habe ich jetzt auch zwei Termine. Einmal 1.1 und 1.4 Wo kann man das nachlesen, ab wann die Versicherung bindent ist? Jürgen

Eine Frage beschäftigt mich schon seit einiger Zeit. Dazu habe ich bisher auch noch nirgends eine Information gefunden. Saisonkennzeichen haben meist ein Zulassungsende für Ende Oktober. Somit muss für diesen Fall, ab 1. November das Fahrzeug stehen bleiben. Ab diesem Zeitpunkt ist es nicht mehr für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen. Darüber hinaus ist kein Versicherungsschutz mehr gewährleistet. Wie ist das dann bei Saisonkennzeichen und Versicherungswechsel geregelt? Saison endet im Oktober und beginnt wieder im April. Das Fahrzeug steht außerhalb der Saison in einer abgeschlossenen Garage. Die Versicherung muss zum 31. Dezember gekündigt werden. Ab wann ist das Fahrzeug neu zu versichern? Reicht hier der 1. April zu Saisonbeginn, da ohnehin kein Versicherungsschutz besteht und das Fahrzeug so wie so nicht im Straßenverkehr teilnehmen darf. Das Parken auf öffentlichen Straßen ist ja in dieser Zeit auch nicht zulässig außerdem besteht auch die Gefahr, dass kostenpflichtig abgeschleppt wird. Diese Frage konnte mir selbst die Versicherung nicht beantworten. Laut deren Aussage gibt es bei ruhender Versicherung einen Teilkaskoschutz wenn abgeschlossen. Bei gekündigten Verträgen gibt es dann eben keine Entschädigung. Wenn nur Haftpflicht abgeschlossen ist wird bei Verlust oder Brand auch keine Entschädigung geleistet. Außerhalb der Saison ist die Versicherung Beitragsfrei und es werden bei „nur“ Haftpflicht auch keine Schäden reguliert. Hier entsteht der Eindruck, dass die neue Versicherung auch erst zum Saisonbeginn bindet ist. Welche Regelungen gibt es in solchen Fällen? Danke für eine Aufklärung Jürgen

Steuerzeiten mal überprüft, ob nicht der Riemen übersprungen ist? Kompression? Ich hatte mal einen Motor mit durchgebrannten Außlassventil. Zündkerzen alle braun oder eine schwarz? Könnte def. ESV sein.

Das mit dem "Galopp" im Standgas hat meiner auch und das nervt mich tierisch. Hardyscheibe und Mittellager habe ich schon neu. Die Verzahnung an den beiden Kardanwellen sind auch noch nicht ausgeschlagen. Was ich feststellen konnte, die Kardanwelle lässt sich fast eine 1/4 Umdrehung nach links und rechts in Drehrichtung bewegen. (Die Summe aller Gelenkspiele vom Diff bis Antriebsrad) Selbst das Getriebe hatte ich auch schon geöffnet, konnte aber keinen Verschleiß feststellen. Eine Antriebswelle hatte am Außengelenk etwas Spiel und zwar nicht das Gelenk selbst, sondern die Verzahnung auf der Welle im Außengelenk. Ein Austausch brachte auch nicht die erhoffte Verbesserung. Das Diff hat so gut wie kein Spiel. Im Moment kann ich keinen Rat geben, da ich selbst dieses Problem habe. Wer weiß wie viel "Luft" im Antriebsstrang normal ist? Fahrleistung derzeit 250- 260. 000 km

Oder es kann auch sein, dass es Leute gibt, die sich mit der Materie "Lamdasonde" nicht auskennen und dann eine kaufen wollen, die der Eingebauten am ähnlichsten ist. Die Preise hatte ich auch vorher schon verglichen und habe dann trotzdem bei Unifit gekauft! Es war auch niemals die Rede davon dass Unifit schuld ist. Sorry, aber solche Mutmaßungen sollte man für sich behalten!

Was meist Du mit übertreiben? Und was soll da Bitte ein Witz sein? Dann nehmen wir eben raus, dass das eine Abbildung von Bosch ist. Darum geht es ja auch nicht ob es Bosch oder sonst wer ist, das Teil sieht eben nur genau so aus. Fakt ist, dass etwas versendet wurde, dass dem Artikelbild nicht ähnelt. Dann brauch ich auch kein Artikelbild!

Ich hab von Unifit immer Densosonden bekommen und hab nie einen Hinweis gesehen, dass sie Bosch anbieten. Du willst Pics sehen, gut dann hast Du hier eins. http://img816.imageshack.us/img816/3968/lamdasonde.png So war das Bild in der Beschreibung. Ich habe auch nicht von einem Hinweis gesprochen, sondern von einer Abbildung der Boschsonde. Und diese schaut genau so aus als wäre es eine Bosch. Kabelfarben sind gleich und Bauform ist auch gleich. Bekommen habe ich dann etwas, dass dieser Abbildung in keinster weise ähnelt. Auch die Kabelfarben sind komplett anders. Es ist zwar ein verständlicher Anschlußplan dabei und die Sonde wird auch sicherlich funktionieren. Nur wenn man in einem Versandhaus eine schwarze Hose bestellet und es wird eine Rote geliefert wird auch nicht jeder darüber glücklich sein. Anziehen kann man wiederum beide. Welche Sonde jetzt nun die bessere ist weis ich nicht. Ich habe mich mehr an der Abbildung orientiert. Tatsache ist auch, die NTK/DENSO hätte es in einem anderen Shop 10-15 € billiger gegeben. Was mich halt am meisten geärgert hat, ist die Tatsache, dass man es bei Unifit nicht nötig hat, auf Emails zu antworten.

Genau so is es mit dem Ventil:applaus:

Hi hast Du in Deinem E30 ein Heizgerät mit Pollenfilter wenn Du keine Klima hast? Hier die Bilder, das ist der Tauscher für Klima, der auch für Pollenfiltergeräte ist. Bei den Rohren steht zwar nichts von Alu oder Kunststoff, aber im Zubehörhandel wird der Wärmetauscher so bezeichnet. Erleichtert die Unterscheidung. Ich habe Dir die Pos 12 markiert, die 3 Dichtringe solltest Du auf jedenfall wechseln. Wenn Du den Schrappel einbaust wirst Du wissen warum. Vorher auch noch das Heizventil auf Funktion prüfen, Das muss klacken beim Stromanlegen und wegnehmen. Die Rohre vom Klimatauscher könnten möglicherweise auch aus Kunststoff erhältlich sein. Welche Du dann einbaust wird egal sein, nur passen müssen sie. http://img845.imageshack.us/img845/7311/tauscher.png http://img850.imageshack.us/img850/7292/teileliste.png

Unifit habe ich auch drin, aber ob es passt weis ich noch nicht. Muss erst noch zur AU. Unifit hat teilweise die Abbildung von Boschsonden und versendet aber WuW-Teile (Wald & Wiesen). Nachdem ich Unifit diesbezüglich schon drei mal angeschrieben hatte, warte ich heute noch auf eine Antwort. Die haben es scheinbar nicht nötig, dass man dort noch mal kauft.

Wenn Du 3 Birnen hast ist das in Ordnung. Auf den Bildern habe ich nur 1 gesehen, das vom Anzünder. Diese Anschlüsse sind für nichts Weiteres Gedacht außer als Klemmstelle. Hier werden die Drähte der Beleuchtung nur verbunden. Bei meinem ist das auch nur mit Isolierband umwickelt worden. Für die Temperaturregelung gibt es einen eigenen Kabelbaum und Steuergerät das ich auch gerade in meinen E30 nachrüste. Das mit dem Rohrstück wechseln wird nicht funktionieren, da die Wärmetauscher Grund verschieden sind. Das gleiche Problem hatte ich auch. Neuen Tauscher gekauft weil der andere undicht war. Dann ein halbes Jahr später auf Klima umgebaut und ich musste wieder einen Tauscher kaufen, da der KLimatauscher auch hin war. Selbst das Heizungsventil ist bei beiden unterschiedlich. Hier mal der Tauscher mit "Vorlauf Kunststoff" so wie er wahrscheinlich in den meisten E30 eingebaut ist. http://img17.imageshack.us/img17/5864/p1010833q.jpg Bei Klima oder Pollenfilterkästen kam der Tauscher mit "Vorlauf Aluminium" zum Einsatz. Davon habe ich aktuell leider kein Bild. Gruß

Hi 10er Pack? Also bei unserem BMW Händler habe ich die Dichtringe einzeln bekommen. Deine Leitungen sehen wieder wie neu aus. Was ich noch vergessen habe, Du solltest die Leitungen außen mit Zinkspray einsprühen, dann gammeln sie nicht wieder so an. Leitungen nicht offen in der Feuchtigkeit liegen lassen, denn Dein Einbau wird sicherlich noch etwas dauern! Nach der Säurebehandlung rostet das Metall noch schneller. Verdampfer würde ich nicht wechseln, das ist glaube ich das letzte was an der Klima kaputt geht. Gekappte Kabel: Die Bilder habe ich 10 Mal von oben nach unten angesehen und wieder hoch. Konnte das nicht eindeutig erkennen. Dann hatte ich die Idee, dass noch mein alter ausgebauter Heizungskasten im Keller liegt. Dort habe ich dann den Kabelbaum mal auseinander gezwirbelt. Das ist so original ab Werk. Die Kabel sind mit einer Press Schweißung zusammen gemacht. Von der Pressstelle gehen normal noch zwei Adernpaare weg, die dann für die Schiebereglerbeleuchtung ist. Diese beiden Lampenfassungen mit Kabeln scheinen bei Dir zu fehlen. „Heizungskühler“ Wärmetauscher gibt es zwei verschiedene. Einer mit Kunststoff Anschluss und der andere mit Aluminium. Da musst Du mal prüfen ob dein neuer gebrauchgter überhaupt passt. Jürgen

Hi mekes Die Schaumstoffdichtung habe ich damals auch nicht als Einzelteil gefunden und dafür dann selbst aus ähnlichen Material etwas ausgeschnitten. Welche Gummitülle für den Kondensator meinst Du? Teilenummer 24 aus dem ETK- Online? Dieses Teil habe ich bei mir nicht verbaut. Ich weiß auch nicht für was das sein soll und bei 114 € ist sicherlich eine Kommastelle vertauscht. Das Teil 23 (Buchse) würde da auch 57 € kosten was mir sehr sehr viel erscheint. Für die Leitungen im Innenraum sind keine Halter vorgesehen.

Die dicken braun und rotgelbe Kabel müsste Zigarettenanzünder sein. Die dünneren braunweiß und rotweiß sind Amaturenbeleuchtung an den Schiebereglen und Aschenbecher.